日前，中國銀河證券研究院交通運輸行業(yè)研究員王靖添在接受記者采訪時表示，“一帶一路”倡議增強貿(mào)易往來，供應(yīng)鏈物流等板塊迎來廣闊發(fā)展空間。
王靖添表示，從國際貿(mào)易的發(fā)展來看，中國與“一帶一路”沿線國家的進出口總值持續(xù)增長，占比突出。2013-2018年，中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿(mào)易進出口總額超過6萬億美元，年均增長4%，高于同期中國外貿(mào)的整體增速，占中國貨物貿(mào)易總額的比重達到27.4%。中國與“一帶一路”沿線國家的商品貿(mào)易往來，不僅促進合作各國的經(jīng)濟發(fā)展，也帶來了大量的貨物運輸需求，為沿線各國物流業(yè)的發(fā)展提供了動力。
同時，電子商務(wù)快速發(fā)展+物流設(shè)施日益完善，支撐“一帶一路”物流業(yè)穩(wěn)定增長。王靖添表示，“一帶一路”政策針對跨境電商的關(guān)、檢、稅、匯等監(jiān)管政策，倉儲、物流及支付等配套服務(wù)都給予了許多便利，并選取了12個城市作為跨境電商試驗區(qū)。在2013年“一帶一路”倡議提出后，跨境電商交易規(guī)模同比增長了50%，較上年增長了的兩倍多。7年間，跨境電商交易規(guī)模也一直保持在20%以上的高增長水平，在進出口總值中的逐漸提高至接近30%的水平，對整體商品貿(mào)易的貢獻十分突出。
“一帶一路”除了跨境電商帶來的需求推動外，在基建方面也大力推動了物流業(yè)的發(fā)展。王靖添表示，國內(nèi)方面，2013年的《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013—2020年)》中列出了29個一級、70個二級物流園區(qū)布局城市;自貿(mào)區(qū)方面，從2013年上海自貿(mào)試驗區(qū)掛牌開始，5年間中國沿海到內(nèi)地已經(jīng)設(shè)立了12個自貿(mào)試驗區(qū)，形成全方位的開放局勢。需求和基建共同推動，加上產(chǎn)業(yè)升級專業(yè)化轉(zhuǎn)型，物流業(yè)的發(fā)展充滿機遇。
王靖添強調(diào)，在“一帶一路”倡議下，供應(yīng)鏈物流等板塊迎來廣闊空間。供應(yīng)鏈管理的概念在中國興起時間較晚，近年來才涌現(xiàn)出一批供應(yīng)鏈管理企業(yè)。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2012-2018年供應(yīng)鏈服務(wù)上市公司營收同比增速顯著高于A股上市公司的平均水平，也高于航空與物流板塊的總體水平，對于整個物流行業(yè)的拉動作用明顯。
“‘一帶一路’沿線人口約44億，經(jīng)濟總量約為21萬億美元，在全球分別占比63%和29%，對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用不可忽視。‘一帶一路’倡議大力推進了沿線的交通建設(shè)，帶來了持續(xù)增長的進出口總額和貨物運輸需求，這為物流行業(yè)的發(fā)展搭建了國際化的平臺，更為供應(yīng)鏈服務(wù)的發(fā)展提供了廣闊的空間。”王靖添稱。
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