“江浙滬包郵”不僅反映江浙滬深且廣的快遞網絡布局，也集中體現了該地區的產業結構層次以及商貿特色，更折射出區域高度協同的一體化進程。
長江三角洲區域一體化發展已上升為國家戰略，對推進更高起點的深化改革和更高層次的對外開放至關重要。劉鶴副總理在交通運輸部調研時指出郵政體系是國家戰略性基礎設施和社會組織系統，賦予快遞業更高使命和追求，推動一體化發展就是重要體現。通常說的長三角包括上海市和江蘇省、浙江省、安徽省的部分城市，為了便于對比分析，本文選取江浙滬作為分析的范圍。
經濟活力
為快遞發展打下基礎
江浙滬是中國經濟最為發達、城鎮集聚程度最高的地區，也是經濟發展最為活躍的地區之一，以全國2.28%的面積(21.9萬平方公里)和11.6%的人口(1.6億人)，集中了中國1/5以上的經濟總量(18.1萬億元)和1/5以上工業增加值(7.4萬億元)。
江浙滬是“一帶一路”與長江經濟帶的重要交匯地帶，是中國改革開放的前沿。2018年，江浙滬出口總額占全國1/4以上，進口額及進出口總額均占全國的1/3以上，是中國最大的外貿出口基地。同時，該地區也是當代民營經濟起步最早、發展最快、規模最大的地方，民營經濟的增加值占地區生產總值的比重超過一半。江浙滬經濟發達，具有一體化發展的經濟基礎和區位優勢。
江浙滬也是中國快遞最發達的地區，“三通一達”、百世、德邦、蘇寧、天天等大批民營快遞企業總部集聚于斯，7家上市快遞企業有6家總部位于此，快遞總部經濟發達。江浙滬在全國率先實現快遞網點鄉鎮全覆蓋—覆蓋率達到100%，一些城市如義烏的快遞服務已實現普惠,均等化程度全國領先。2018年，江浙滬分別完成快遞業務量43.9億件、101.2億件和34.9億件，分別在全國排名第三、第二和第四，合占全國快遞業務量的1/3以上(35.5%),收入合占全國的37.8%，成為中國快遞業發展的增長極。
在全國快遞業務量排名前50的城市中，該區占17個(江蘇和浙江各占8個)，占1/3以上。江浙滬也是跨境快遞主要輸出地，區內有蘇州、南京、無錫、杭州、寧波、義烏等6個跨境電商綜合試驗區，跨境快遞業務量3.8億件，占全國的1/3以上(34.2%),國際化程度較高。江浙滬快遞業發達，具備為一體化賦能的網絡基礎和渠道優勢。
價格一體化
推動統一市場建設
經常網購的人一定知道一個詞—“江浙滬包郵”，這個包郵的基礎就是江浙滬快遞發展的集約化和一體化。
江浙滬是快遞的主要貨源地和重要的消費地。全國快遞業務攬收量大于派送量的省(市)一共有5個，江浙滬均在其中。攬收量占全國1/3以上，投遞量占全國1/4，屬于輸出型經濟，對其他區域的經濟輻射作用較強。賣家和買家相對集中，快遞規模經濟屬性使得快遞運營效率不斷提升，邊際成本下降，價格持續下降。2018年，江浙滬快遞均價為10元左右，較5年前下降了6元以上，降低流通成本方面作用顯著。上海因為總部經濟緣故均價相對較高，江蘇城市的均價在11元左右，浙江城市均價在7元左右。整體來看，省內城市價格相差無幾，區域內快遞價格開始趨同，而快遞價格趨同是江浙滬快遞發展一體化的重要體現。
快遞價格一體化消除了區域內產品服務價格差異，以此來助推市場的統一建設?？爝f渠道縮小了區域內城鄉間消費價格差異，農村消費者通過快遞可以購買到與城市同價同質的產品，在更大范圍內實現了消費的公平?？爝f打破了消費的時間限制和空間壁壘，快遞下鄉實現了快遞服務普遍覆蓋，不同城市間、城鄉間均可以享受同等的快遞服務，消費者有了更多選擇的空間?？爝f暢通了城鄉雙向流通渠道，農特產品通過快遞渠道實現上線，陽澄湖大閘蟹、無錫水蜜桃等地方農特產品從田間直達舌尖，大大增加了農民收入，繁榮了農村經濟，縮小了城鄉消費鴻溝。實質上，江浙滬快遞普惠發展推進了城鄉均等化進程，加速了區域統一市場形成。
時效同城化
推進產業一體化
江浙滬快遞時效同城化是快遞發展一體化的標志，也是區域產業一體化的基礎。江浙滬交通條件便利，經濟腹地廣闊，擁有現代化江海港口群和機場群，高速公路網密集，高鐵通達每個城市，公鐵交通干線密度全國領先。
江浙滬完善的綜合交通運輸體系為快遞運行效率提供了“硬件”保障。2018年江浙滬地區基本實現隔日達，八成以上能夠實現次日達?？爝f時效同城化反映了江浙滬內部市場流通的一體化。這不僅促進了商品流通自由化和消費市場一體化，也促進了生產要素和中間品的自由流通，推動和促進了區域產業結構的均衡分布和合理分工合作。
江浙滬快遞以“低價、優質、便捷、高效”的優勢吸引了大量電商企業將發貨地選擇在此，規模集中后影響企業直接本地生產。以上海市區為例，其曾經是快遞的主要產地，后來受成本影響轉移至郊區，現已經轉移至浙江和江蘇部分城市。這實際也是產業轉移的路徑，生產企業從市區轉至郊區，再向江浙、向中西部轉移。上海成為產品展銷地和出口地，以及總部經濟和全球樞紐;江浙成為產品生產地和發貨地，其中江蘇是現代制造業基地，浙江是商品貿易和國際貿易。區域間分工逐步形成，貨源輻射和通達能力更具優勢。
運行一體化
實現資源自由流動
運行一體化是快遞發展一體化的重要基礎，其主要特征就是“去中心化”和高度中心化。“去中心化”主要是壓縮中心的層級。過去可能要通過三級甚至四級中心組織作業才能完成，現在兩級(中心直接到網點)作業就可以完成。過去企業根據行政區劃來規劃路由網絡，現在根據業務量動態調整，例如寧波到蘇州，過去先到杭州和南京經轉，現在寧波可以直接到蘇州?？爝f全程全網的特性使得快遞運作突破了行政區劃的界限，市場在資源配置中真正起決定性作用，跨城市、跨省份、跨區域運作成為常態。
高度中心化主要是中心的功能在提升。過去，中心可能負責本省范圍，現在為區域性分撥中心甚至全國中心。中國郵政在南京建設的中郵航空速遞物流集散中心，集中在此處理一半左右的國內異地速遞量，為全國乃至全球提供更廣區域、更短時限、更有保障的“次日遞”服務;UPS、DHL、FedEx全球三大國際快遞企業在浦東機場建立地區級轉運中心……
快遞企業區域集散中心的建設使得中心與城市間形成小循環，淡化了城市的行政級別，快遞業在“去中心化”和高度中心化的過程中實現了區域運行一體化。
此外，快遞運行的一體化實現了生產要素和產品的自由流動，場地位置對生產者決策的重要性下降，而快遞發達程度和價格高低則成為生產者決策的重要參考指標。江浙滬是我國快遞發展水平最高的區域，快遞與產業協同從過去的提供簡單的產品寄遞服務已經發展至供應鏈層次，快遞大數據為企業生產提供更為精準市場信息，快遞渠道實現生產者與消費者無縫對接，直采直銷、定制化生產、智能制造等均已成為現實。
快遞運行一體化不僅是為關聯產業降本增效提升了市場競爭力，更重要的是支撐了江浙滬產業轉移和產業分工合作，實現了生產要素和資源的自由流動，通過區域資源配置的一體化來推動區域一體化。
江浙滬是我國快遞改革開放的前沿，也是行業高質量發展的高地。在高的起點上通過參與一體化來推動行業高質量發展，以此賦能江浙滬一體化發展，形成良性互動。
快遞先行與江浙滬一體化發展是一個由點到面、由局部到整體依次遞進，有機聯系、共生共榮的生態系統。江浙滬快遞作為一體化的先行者，需深化產業協同，助推區域產業合理分工和產業轉型升級，實現產業和區域抱團發展。江浙滬作為快遞高度發達區域，需加快落實新發展理念，為全國高質量發展做示范、出經驗。
同時，江浙滬要成為面向全球、輻射亞太、引領全國的高地，需對接“一帶一路”沿線國配置區域資源，參與國際分工與合作，服務我國企業和產品“走出去”，提升產業國際競爭力。
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