內(nèi)河航運(yùn)對(duì)于阿姆斯特丹-烏特雷切特-鹿特丹航線的集裝箱運(yùn)輸至關(guān)重要。每年通過這條路線運(yùn)輸25萬個(gè)集裝箱。TMA物流、CTU和VCL聯(lián)手建設(shè)西北中心走廊。這種貨物合并將使駁船產(chǎn)品更可靠，運(yùn)輸更可持續(xù)，碼頭裝卸延誤更少。該計(jì)劃由鹿特丹的深海集裝箱碼頭、阿姆斯特丹港、鹿特丹港務(wù)局和可持續(xù)物流項(xiàng)目Lean & Green Europe提供支持。
自2月18日起，貨物統(tǒng)一捆扎。在實(shí)踐中，該伙伴關(guān)系意味著船只將在鹿特丹的一個(gè)深海集裝箱碼頭（RWG、APMT、ECT Delta、ECT Euromax）的不同碼頭整合至少150至200個(gè)集裝箱。首先，七艘內(nèi)河船只將每周17次出發(fā)，運(yùn)送約5000個(gè)集裝箱。
CTU主任艾蒂安.莫里安（Etienne Morrien）表示：“走廊上的合作絕對(duì)至關(guān)重要。”“我們需要適應(yīng)貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，采用創(chuàng)新的解決方案，保持內(nèi)陸航運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力和可靠性。”
TMA Holding首席財(cái)務(wù)官倫斯.羅德（Rens Rohde）表示：“同意捆扎銷售意味著降低客戶的滯期費(fèi)和拘留成本。這也意味著公路運(yùn)輸?shù)募b箱將減少。
鹿特丹港和阿姆斯特丹的港務(wù)局對(duì)這個(gè)倡議很滿意。阿姆斯特丹港口腹地經(jīng)理羅布.斯密特（Rob Smit）解釋稱：“我們?nèi)娜獾刂С诌@類項(xiàng)目，在這些項(xiàng)目中，行業(yè)利益至上。”“荷蘭作為歐洲最高效、最可靠的物流中心，良好的內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸處理能力對(duì)荷蘭的發(fā)展至關(guān)重要。”
西北中心走廊符合“貨物運(yùn)輸走廊方案”，即基礎(chǔ)設(shè)施和水利部、各省、港務(wù)局、頂級(jí)物流部門和商界在所謂的“頂級(jí)走廊”上進(jìn)行合作。
鹿特丹港口管理局集裝箱、散貨及物流主管埃米爾.霍格斯特登（Emile Hoogsteden）表示：“西布拉班特走廊（West-Brabant Corridor）已于去年啟動(dòng)，以類似的方式運(yùn)作，將蒂爾堡、奧斯特赫特和默爾迪克港口與鹿特丹連接起來。”我們已經(jīng)在這方面獲得了很好的經(jīng)驗(yàn)。
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