根據(jù)收到的Clarksons最新一份市場(chǎng)報(bào)告顯示，上周，韓國(guó)長(zhǎng)錦商船Sinokor在中國(guó)3家船廠總共訂造了多達(dá)20艘支線型集裝箱船舶。
黃埔文沖以及中船澄西將分別獲得8艘1100TEU大單，預(yù)計(jì)2020交付，江南造船將獲得另外四艘2,400 TEU型集裝箱訂單，預(yù)計(jì)2021年交付。
實(shí)際上，根據(jù)此前報(bào)道，這筆訂單其實(shí)早已被曝出，只是當(dāng)時(shí)都是用Atlantic Geneva S. A的公司名與上述三家船廠簽訂的船舶建造和同以及與中船租賃簽訂的融資意向書(shū)。
此外，值得一提的是，據(jù)Clarksons透露，日本正榮汽船還在日本今冶造船訂造了4艘11,000 TEU級(jí)的大型集裝箱船，并租用給陽(yáng)明海運(yùn)。
在過(guò)去18個(gè)月里，Sinokor出售了旗下許多老舊船舶，隨后開(kāi)始了一場(chǎng)引人注目的新船訂購(gòu)狂潮。
此外，該公司此前還與韓國(guó)國(guó)內(nèi)另一家航運(yùn)公司興亞航運(yùn) Heung-A Shipping 簽訂協(xié)議整合各自旗下的集裝箱業(yè)務(wù)板塊。整合的新的集裝箱航運(yùn)公司將擁有約10萬(wàn)TEU的運(yùn)力，闖進(jìn)世界前20大集裝箱公司榜單。
德翔海運(yùn)也將擴(kuò)大規(guī)模，訂造新船
如上文所述，如果長(zhǎng)錦商船聯(lián)合興亞航運(yùn)進(jìn)入T0P20，那么目前的第20名我國(guó)臺(tái)灣的德翔海運(yùn)就將”危險(xiǎn)“了。
而為了不被擠出這個(gè)榜單，德翔海運(yùn)似乎也將有所計(jì)劃并將有所動(dòng)作——擴(kuò)展業(yè)務(wù)、升級(jí)并訂造新船。
據(jù)悉，該公司將首先分別升級(jí)目前幾條韓國(guó)-中國(guó)-馬來(lái)，韓國(guó)-中國(guó)-印度-巴基斯坦以及澳大利亞航線的船隊(duì)大小規(guī)模，從目前的2800TEU升級(jí)到4250型，以及從目前的5000TEU升級(jí)到6500TEU型，以及從目前的 4,250 teu型升級(jí)到 5,500 teu型。
此外，該公司還將使用一批4250TEU的船舶開(kāi)通一條中國(guó)-馬來(lái)西亞的（CM3)航線。另?yè)?jù)TS Lines首席執(zhí)行官陳德勝透露，該公司還計(jì)劃在中國(guó)胡志明市新開(kāi)一條航線，并在日本、新加坡和馬來(lái)西亞部署更多船只。
此外，德翔海運(yùn)董事長(zhǎng)陳德勝表示，今年還將考慮再下單造船，2800箱、2000箱與1000箱都在考慮之列，以自有船隊(duì)達(dá)18艘為目標(biāo)。公司今年?duì)I收以290億元為目標(biāo)，獲利主要看油價(jià)，尤其是國(guó)際海事組織（IMO）2020年起限用低硫油政策所帶來(lái)的影響。
陳德勝還透露，今年上半年公司將利用交船前的空檔，以1,800萬(wàn)美元訂造1萬(wàn)個(gè)貨柜與400個(gè)特殊柜，未來(lái)也將以穩(wěn)健的腳步持續(xù)增加自有船舶與自有貨柜比例，以降低營(yíng)運(yùn)成本，進(jìn)一步提高對(duì)客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量。
值得一提的是，德翔海運(yùn)還計(jì)劃今年在香港上市。
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