多式聯(lián)運由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運輸，我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運。多式聯(lián)運“中間一公里”仍然存在聯(lián)而不暢，成本居高，環(huán)境污染等一系列的問題。目前，水運和鐵路的運輸成本，以及轉(zhuǎn)化銜接的斷代靠公路彌補，成本就已占干線的50%以上，壓力較大。
10月23日，由中國交通運輸協(xié)會、中國集裝箱行業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦，中車長江車輛有限公司、中國交通運輸協(xié)會聯(lián)運分會聯(lián)合承辦的“多式聯(lián)運技術(shù)裝備創(chuàng)新論壇”在武漢成功召開，來自國家鐵路局、全國省市政府部門、科研機構(gòu)、物流企業(yè)的嘉賓和專家等200余人參加了此次論壇。
記者在現(xiàn)場獲悉，大型物流中心周邊的規(guī)劃與發(fā)展與港城矛盾日益突出。隨著城市化不斷的發(fā)展，港口周邊已經(jīng)非常擁擠了，貨物的周轉(zhuǎn)基本上還是以卡車為主，大型物流中心以及集疏運的通道受到擠壓。
為疏通上述運輸阻梗，裝備制造企業(yè)開始把技術(shù)和服務(wù)的重點轉(zhuǎn)向多式聯(lián)運裝備領(lǐng)域的技術(shù)突破，以新裝備為核心，定制化地提供多式聯(lián)運系統(tǒng)解決方案。
據(jù)中國交通運輸協(xié)會副會長兼秘書長楊洪義介紹，本次論壇上展示了公鐵聯(lián)運裝備、鐵路集裝箱智能站場和多式聯(lián)運智能空軌集疏運系統(tǒng)等新技術(shù)、新裝備對于提升鐵路的運能運力水平，提高多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運效率，提升物流的智能化水平，提高冷鏈、化工、工程大件、商品車等特種貨運運輸?shù)募b箱化率，緩解公路擁堵和污染排放，提升多式聯(lián)運信息交互效率等提供了系列的解決方案，其中包括多式聯(lián)運的運載單元、專用載運工具、快速轉(zhuǎn)運設(shè)備、信息交換接口、全程可視化的追蹤技術(shù)、包裝與加固技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)標準體系，成為多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)實踐的熱點。“中國制造”正在成為“中國創(chuàng)造”，多式聯(lián)運成為新一輪技術(shù)發(fā)展的熱點之一。
中國交通運輸協(xié)會聯(lián)運分會副會長兼秘書長李牧原認為，目前鐵路、水運、公路、航空等運輸方式還做不到無縫化連接，裝卸貨麻煩，物流成本高，運輸效率低，多式聯(lián)運“中間一公里”亟需解決。中車長江公司研發(fā)的“多式聯(lián)運智能空軌集疏運系統(tǒng)”借助于空中軌道，實現(xiàn)了鐵路、水運、公路、航空等物流體系的“零距離、零換乘”接力運輸，具有綠色、節(jié)能、高效、智能、安全等眾多優(yōu)點。
本文來源于網(wǎng)絡(luò)，并不代表九州物流網(wǎng)(http://www.zgslfm.com)觀點，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。更多有關(guān)優(yōu)質(zhì)物流公司、線路推薦，發(fā)貨技巧知識等資訊。
推薦閱讀：
海關(guān)扣留貨物的期限是多久?到了期限之后會怎么辦?