近日,在揚州儀征康平船廠建造的能裝運1140個標準集裝箱的江海直達示范船 “漢海1號”順利下水。該船是由武漢新港委主導推動的1140標箱江 海直達集裝箱示范船中中第一艘下水的船舶。“漢海1號”的順利下水標志著首艘1140標箱江海直達集裝箱示范船即將建造完工。
9月7日上午,揚州儀征康平船廠長江邊,一座長129.8米,船寬23.9米,型深11米的龐然大物緩緩開入長江,船頭足有六七層樓高,體型酷似航母。船東安徽大禹航運公司負責人常濤介紹,示范船的長、寬是目前國家法律所允許的長江內河最大船型,設計師經過反復測算,確定該船最多可承載1140個標準集裝箱,參考載重噸13500噸。該船預計今年11月交付并首航,屆時將成為長江第一艘直航武漢最大噸位的江海直達集裝箱船。
武漢新港委負責人介紹,國家發改委批復啟動武漢至安慶的6米深水航道疏浚工程,長江武漢至安慶段航道水深將由此前的4.5米提升到6米至6.5米間,被稱為“645工程”。航道整治前,長江流域有20余萬艘運輸船舶,船型混亂,規模小、污染大、耗能高,安全事故多、擠占航道、岸線。武漢新港委提出,要抓住“645”治理時機,以武漢為節點,在長江上下游打造大型化、節能環保型的集裝箱示范船型,推動長江航運結構優化,實現航運運力的供給側改革。2016年起,武漢新港委調研沿江多省市港航部門及龍頭企業、航運專家的意見,最終確定示范船體量應在1.5萬噸左右、1100至1200標箱之間。這一想法獲得國務院長江經濟帶發展領導小組、國家發改委的肯定。經過反復篩選,武漢理工大學首席教授吳衛國設計的1140船最終中選,成為示范船型。
2016年10月26日,武漢新港管委會與中遠海運、長航集團、中谷海運、武漢理工船舶等大型知名企業簽訂協議,計劃投入3億元,共同建造6艘漢申線(武漢—上海洋山)江海直達1140集裝箱示范船。
1140示范船,就像是長江上的高鐵“復興號”,專門為6米水深航道設計。最大載重量約為16800噸,可載箱1140個標準集裝箱。與現行主力船型相比,新型船舶裝箱量翻了一番,節能、性能良好,堪稱長江航運版的新“航母”。
今年1月初,三艘示范船在江蘇省揚州市兩家船廠開建,其中一艘就是目前下水的揚州儀征康平船廠建造,兩艘在揚州市江都市大橋鎮的江蘇潤揚船廠建造。今年8月3日,第4艘示范船在鄂州理工光大造船股份有限公司開工建造。9月7日,第5艘1140標箱江海直達集裝箱示范船建造合同在上海簽約,長航集團蕪湖江東船廠有限公司承建。
“推進1140標箱江海直達示范船建造運用,是落實長江生態大保護的一項重要舉措。”武漢新港委負責人介紹說,該船型能源消耗低,環境污染小,單船平均日油耗降低20%以上,占用航道省,占用碼頭少,可以助推綠色長江建設,綠色有序發展,推動建設一條人水和諧、高效環保的魅力長江。新型示范船可令武漢—上海洋山的集裝箱運輸成本下降30%左右,將大大改變長江運輸模式,形成武漢與上游的重慶及下游的上海協調呼應的良好局面。1140標箱示范船投入使用,將對集聚長江中上游地區的集裝箱到武漢集并中轉,發揮武漢“出海口”功能有著積極的作用。