近年來，58速運(yùn)、貨運(yùn)等貨運(yùn)O2O平臺(tái)乘著“互聯(lián)化+”這股巨浪迅速崛起，借助互聯(lián)網(wǎng)營造公平規(guī)范的市場環(huán)境，促進(jìn)貨運(yùn)業(yè)向集約化、互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)，不僅重塑了貨運(yùn)市場新生態(tài)，也大眾毫無察覺地時(shí)候，悄無聲息地進(jìn)入到大眾的視線。
貨運(yùn)O2O平臺(tái)的出現(xiàn)給司機(jī)們帶來了集中化、大流量的信息獲取渠道，有手機(jī)有車就能拉貨的找貨模式讓司機(jī)既不用辛辛苦苦找貨源，又不用天南地北找訂單。對(duì)于商戶來說，其更是減少了時(shí)間成本，縮減了配送價(jià)格，而且平臺(tái)也能輕輕松松收取中介費(fèi)，可謂一舉三得，“三方共贏”。
那么在未來，貨運(yùn)O2O又該朝哪個(gè)方向發(fā)展，又有什么地方可以優(yōu)化呢？
規(guī)范準(zhǔn)入門檻，根源保障大眾利益
“一大堆人搶來搶去，誰都別想吃飽。”
貨運(yùn)行業(yè)魚龍混雜，小貨車大貨車面包車擠在一個(gè)物流園里你爭我搶已然是一個(gè)屢見不鮮的現(xiàn)實(shí)。
面包車要利益，投資額度小，卻要講究回本快，很多時(shí)候刀尖上跳舞，以更低的價(jià)格讓貨物將車廂塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，甚至溢出一些在車外也沒關(guān)系，牛筋繩一捆，又是一條穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)摹昂脻h”。只是偶爾撞見交警時(shí)，不免要賠得精光。
小貨車大貨車擠在一起，卻如僧多粥少，甚至有的城市不準(zhǔn)貨車進(jìn)城，有時(shí)候甚至辛辛苦苦一天也只能混個(gè)溫飽。
而最讓人細(xì)思而后怕的是，部分貨運(yùn)車甚至沒有辦理運(yùn)營證，沒有在運(yùn)管部門掛牌，只是“跑黑車”。這不免也讓人為商戶們捏了一把汗，萬一要是真遇上點(diǎn)什么事情，他們的利益又有誰來保證?
所以，規(guī)范車主門檻迫在眉睫，只有規(guī)范化市場環(huán)境，才能讓司機(jī)們有更多的單可接，同時(shí)也在側(cè)面提高了司機(jī)們的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
優(yōu)化配送系統(tǒng)，因地制宜避免空車
“空車次數(shù)太多了，送一趟得手一趟半的錢。”
在長途貨運(yùn)導(dǎo)致的城市間輸出輸入不平衡的狀況下，很多貨車往往只能送去一趟，不能拉回一趟。高居難下的空車率大大提高了司機(jī)們的送貨成本，所以其實(shí)很多貨車接單的時(shí)候都會(huì)將一部分返程成本均攤到貨主身上，所以雙方的成本投入都存在很大的優(yōu)化空間。
這時(shí)，如果平臺(tái)能提前集約高效地向貨車司機(jī)提供返程貨運(yùn)信息，就能極大地減少整個(gè)運(yùn)輸過程的成本投入。
細(xì)化服務(wù)項(xiàng)目，明白掙錢清楚花錢
“好心沒回報(bào)，搬不搬都快成為扶不扶了。”
在不少司機(jī)和貨主的口中，貨運(yùn)和搬運(yùn)有時(shí)被混為一談，有時(shí)卻涇渭分明。
在傳統(tǒng)模式的同城配送中，用戶既要為貨運(yùn)買單，又要為搬卸買單，如果不用搬卸，那就一碼歸一碼，不用付錢便是。但是一些貨運(yùn)O2O平臺(tái)上，免費(fèi)搬運(yùn)卻成了一個(gè)“義務(wù)勞動(dòng)”般的項(xiàng)目，毫無利潤可言，而其他平臺(tái)也只是讓司機(jī)和商戶協(xié)商，并沒有系統(tǒng)完備的制度規(guī)定。
在貨主眼中，自己忙來忙去，司機(jī)卻坐著玩手機(jī)，實(shí)在懶得不行；而在司機(jī)眼中，自己已經(jīng)開車?yán)哿诉@么久，完全沒有義務(wù)再去搬卸，親兄弟也要明算賬。
所以，細(xì)化服務(wù)項(xiàng)目，緩和二者矛盾其實(shí)是一件早應(yīng)該被提上議程的事。貨運(yùn)，搬卸，甚至等待的時(shí)間成本等都應(yīng)該被物化成具體的數(shù)目，明白掙錢清楚花錢才是讓平臺(tái)平穩(wěn)發(fā)展的長久之道。