日前，申通快遞股份有限公司、韻達控股股份有限公司相繼發布公告稱，旗下全資子公司將轉讓參股公司“豐巢科技”的全部股權。交易完成后，二者子公司均不再持有豐巢科技的股權。前有中通退出，再加上此次申通、韻達退出，至此通達系快遞公司悉數退出豐巢系統。
申通與韻達退出豐巢的舉動實屬讓人意外。要知道就在今年1月份，申通與韻達還高額第三次增資豐巢。但是，回過頭再看今年5月底的一則消息，一些信息又有些明了——圓通聯合中通、申通、百世等企業向菜鳥網絡旗下浙江驛棧合計增資31.67億元人民幣，取得6.28%的持股比例。
盡管只是部分快遞企業在末端配送領域更換了站隊，但快遞智能柜領域的格局則會發生巨大的變化——一年前剛形成的兩虎相爭局面正在演變成競爭更加激烈的“三國殺”。
棄豐巢抱菜鳥誰在“動心眼”
關于退出豐巢的原因，申通與韻達也都做出了官方回應。韻達方面表示，若本次交易順利完成，公司將獲得12.12億元的轉讓價款，預計將會為上市公司帶來非經常性的一次性稅后收益約4.4億元，增加公司營運資金。韻達稱，本次交易是基于商業考慮，目的是為了優化資產配置結構，實現合理投資收益。而申通的解釋也是商業考慮。
顯然，從快遞企業給出的回應中我們并不能獲知什么，商業考慮的概念太籠統，它們退出豐巢的真實原因我們無從得知。
除了上述回應，業界還有三種猜測。第一個說法是快遞公司這次是被迫退出的，順豐作為豐巢大股東，在通達系快遞入股其他公司問題上很強硬，要求通達系快遞公司從豐巢退股。第二種猜測是，快遞企業是主動方，考慮到快遞智能柜的連年虧損，以及行業發展的局限性，它們在末端配送環節重新站隊，選擇了擁有菜鳥驛站與快遞智能柜等多種生態的菜鳥。第三種猜測是菜鳥將要發力快遞智能柜，加入這個領域的爭戰。
順豐方面否認了清退其他快遞企業的傳聞，申通與韻達并沒有對外做出更多的解釋。菜鳥方面則對中國商報記者表示，在末端配送領域，菜鳥更多的工作是在菜鳥驛站，快遞智能柜業務目前還只是剛剛開始。
看似這個事件的主角們誰也不認為自己是主導者，正因此，外界對他們的關系更加好奇。
僅僅是申通與韻達在末端配送環節更換隊伍，就讓眾多企業的關系變得很微妙，這也讓更多人想要探知背后的真相，從而好明白究竟是誰在“動心眼”。其實，不管誰是事情的挑起者，大家要面臨的都是相同的結果——快遞智能柜行業原有的兩虎爭霸的格局被打破了，不管菜鳥是否是主動的，今后的快遞智能柜領域都將是三足鼎立的局面。
眾所周知，2017年智能快遞柜市場發生了兩起重大的并購事件，這也改變了智能快遞柜的市場格局。首先是中國郵政收購速遞易，接著是豐巢收購中集e棧，從此，智能快遞柜市場走向“兩虎爭霸”局面。
然而，隨著中通、申通、韻達的決策變化，僅僅一年時間，快遞智能柜領域就將走向競爭更加激烈的三國時代。
在目前的市場布局上，中郵速遞易與豐巢的地位還難以撼動。截至2018年5月，中郵速遞易智能快遞柜規模已達到8.4萬組(含易郵柜)，覆蓋了全國225個城市，日均投件量225萬。豐巢自去年9月份收購中集e棧后，豐巢的快遞柜規模增至7.4萬組，日均處理訂單量達500萬件。菜鳥方面表示，目前菜鳥在快遞智能柜方面的布局剛剛開始，量也比較少，還沒有具體的統計數據。
在快遞智能柜數量與快件投放上，菜鳥網絡與中郵速遞易與豐巢還有很大的距離，并且快遞智能柜也并不是菜鳥在末端的最主要的服務形態，但這些絲毫不影響菜鳥馳騁快遞智能柜領域。眾所周知，在末端配送環節，菜鳥最為重要的服務形態是立足社區、學校等快遞收發一體的菜鳥驛站，這些菜鳥驛站遍布全國，這些網絡將為快遞智能柜的發展提供基礎。
另外，圓通、中通、申通、百世、韻達最早的“四通一達”完全地站到菜鳥這邊，為菜鳥快遞智能柜的發展增添了砝碼。末端智能柜使用者之一是快遞企業，目前快遞企業的使用費也是快遞智能柜的主要收入來源，有了快遞企業的資源，菜鳥快遞智能柜的發展將會更快。
競爭愈演愈烈寄件端成新的戰場
這次不僅菜鳥卷入快遞智能柜的爭戰，原來沒有參與該領域的德邦物流也加入這個市場。據悉，6月21日，德邦物流股份有限公司與遞易(上海)智能科技有限公司舉辦了戰略合作簽約儀式。雙方一致同意在校園、社區、特殊節點、品牌活動等領域建立全面且深入的戰略合作伙伴關系，加速快遞末端全場景建設。
德邦沒有選擇豐巢，也沒有站隊菜鳥，它在通過自己的方法參與到快遞末端的爭奪戰中。這也讓這個市場的競爭更加激烈。
競爭如此激烈，盈利卻也是愈加困難。對智能快遞柜行業來說，最大的問題就是盈利模式單一。目前智能快遞柜企業的營收主要來自兩個方面，一個是向用戶收取使用費，一個是廣告收入。目前主要收入依然是用戶使用費。但是一單幾毛錢的使用費與巨大的硬件、軟件投入成本相比，營收甚是渺茫。
為了生存，快遞智能柜企業必須拓展新業務、研發新產品增加收益，這個過程中的競爭也非常激烈。
6月15日，中郵速遞易正式宣布，全國大中小城市智能快遞柜上線寄件功能。這意味著中郵速遞易智能快遞柜不僅是派件的重要力量，緩解最后一公里配送難問題，它還將在寄件端發揮能力，滿足消費者快速的寄件需求。并且在寄件端中郵速遞易還有補充形態小黃筒。中郵速遞易早在2017年就推出了24小時自助寄件智能終端設備——小黃筒。
業內人士認為，快遞智能柜領域的下一個爭奪戰場將是在寄件端?？爝f智能柜企業布局寄件端的業務，首先考慮的當然是增加利潤來源。眾所周知，快遞行業的利潤大頭在于寄件端，收件的薄利不再能維持快遞智能柜的發展，開通寄件端業務是企業成長發展的需要。另外，從行業發展角度看，快遞智能柜開通寄件功能后，可以滿足消費者隨時隨地寄件需求，最重要的是，還能有效降低最后一公里的收件成本。
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