按照不同公司所進行的云倉來分類，主要包含以下三大類：
1.平臺類云倉——京東、亞馬遜等;此類云倉為電商企業自建云倉，主要通過多區域的協同倉儲實現整體效率最優化，保證電商平臺的客戶體驗，從而提高用戶的黏性。京東即使如此，通過建立云倉，通過大數據發掘不同地區不同品類的消費者的消費情況，進而更好地進行預測從而快速反應。
2.物流快遞公司所建的云倉——順豐云倉、EMS云倉、百世云倉等;由物流快遞企業所建立的云倉，大多數是為了更好地進行倉配一體化。建倉不是優勢，但確實是戰略的其中一部分。以順豐云倉為例，漢森世紀供應鏈總經理黃剛分析到順豐的云倉網絡的構成主要是“信息網+倉儲網+干線網+零擔網+宅配網”。正是通過多倉組合實現全網協同，通過大數據從而驅動全網的調撥，提高效率。順豐目前涉足的行業除了傳統的屬性如服裝、電子產品等還囊括了生鮮冷鏈領域、汽車事業部、金融事業部等相對行業專業程度高的品類。我們從中也不難發現，順豐的整體供應鏈的策略，即空陸鐵的干線網絡+全網的云倉+多溫快物流的支持。這也體現出順豐目前的商業形態，云倉也在慢慢向專業倉和品類倉去發展。此類由物流快遞企業建立的倉儲有兩點值得我們關注。第一是建倉的合作伙伴，軟件與硬件服務支持的提供商;第二就是云倉的布局，因為這是全網協同的形式。創新的分析加上區域戰略的布局會帶來新的思考。
3.第三方倉儲物流提供商所建云倉——物聯云倉、中聯網倉等這些第三方倉儲物流提供商是在什么背景下產生的呢?答案很明顯，在“雙11”時候，部分快遞企業爆倉現象嚴重，即使沒發生大規模的爆倉現象，貨物仍可能會滯后幾天發出，商家還需面對各種掃尾問題：漏發、錯發和商品破損。相應的問題也出現在快遞公司，盡管增派了人手和車輛，但爆倉仍成為最常見的局面。對比之下，京東和亞馬遜的自建物流似乎很少會遇到這樣的窘境，但它們卻因為身份所限，無法將優質的物流提供給淘系的中小賣家使用。由此，第三方物流服務商應運而生。此類云倉的成長是迅速的，同時能夠提供自動化、信息化和可視化的服務。雖然其配送環節相對不足，但是通過采取必要的措施保證與快遞企業的配送對接無縫化。