隨著近年來我國(guó)物流的不斷發(fā)展以及人們對(duì)于物流的需求不斷提高，物流行業(yè)逐漸從傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔畚锪鳎S之發(fā)展出各種創(chuàng)新技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、“互聯(lián)網(wǎng)+”、無人機(jī)技術(shù)等。無人機(jī)技術(shù)最早起源于軍事領(lǐng)域，隨著智慧物流的帶動(dòng)，逐漸應(yīng)用到了物流領(lǐng)域，形成了物流企業(yè)的無人機(jī)配送。
盡管無人機(jī)配送技術(shù)近年來十分熱門，不少物流企業(yè)開始嘗試，但在其實(shí)際操作中，還存在相關(guān)法律法規(guī)不夠健全、安全性有待考量等問題，目前，無人機(jī)配送技術(shù)仍處在探索階段。
無人機(jī)配送的發(fā)展瓶頸
一、相關(guān)法律法規(guī)不健全
我國(guó)對(duì)于無人機(jī)技術(shù)持開放態(tài)度，近年來頒布了一些相關(guān)管理?xiàng)l例以規(guī)范無人機(jī)的相關(guān)管理。然而，目前我國(guó)并沒有無人機(jī)落地的具體實(shí)施規(guī)則、條例以及無人機(jī)配送業(yè)務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。與此同時(shí)，監(jiān)管部門也沒有給出對(duì)無人機(jī)發(fā)展的明確態(tài)。在一些行業(yè)法律法規(guī)面前，無人機(jī)配送業(yè)務(wù)的應(yīng)用也受到質(zhì)疑。比如我國(guó)的快遞規(guī)定快遞要本人簽字。然而，如何在無人機(jī)交付過程中進(jìn)行實(shí)際簽入操作也是一個(gè)需要考慮的問題。
二、安全度有待考量
關(guān)于無人機(jī)的安全度問題，既包括了無人機(jī)自身費(fèi)心的安全問題，也包括了無人機(jī)配送的商品安全問題。倘若無人機(jī)在配送途中出現(xiàn)了墜機(jī)、爆炸等操作安全問題，該如何保障安全度？同時(shí)，如果有黑客對(duì)于無人機(jī)進(jìn)行劫持，改變路線或者獲取客戶信息，又該怎么辦？目前無人機(jī)技術(shù)正在研發(fā)階段，相關(guān)研究人員也在努力改善相應(yīng)問題，然而，測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)較大、投入成本過高、研究周期過長(zhǎng)，導(dǎo)致無人機(jī)安全測(cè)試技術(shù)進(jìn)展較為緩慢。
三、應(yīng)用度不高
雖然無人機(jī)可以解決城市地面交通的瓶頸問題，但其在城市中的應(yīng)用還處于起步階段。無人機(jī)的配送還需要根據(jù)特定的場(chǎng)景進(jìn)行，這受到續(xù)航時(shí)間和環(huán)境因素的限制。由于采購(gòu)成本和運(yùn)營(yíng)商成本較高，無人機(jī)的使用成本也越來越高。目前，無人機(jī)配送只應(yīng)用于小件商品的緊急物流服務(wù)中，同時(shí)，無人機(jī)配送有商品重量限制、距離限制和續(xù)航能力限制等之制約因素，這也是需要不斷發(fā)展的方面。
另外，無人機(jī)還會(huì)受到天氣的影響，在配送途中可能會(huì)帶來噪音，人們對(duì)于新事物的接受普遍需要一定的適應(yīng)和等待期，導(dǎo)致目前無人機(jī)的使用場(chǎng)景和應(yīng)用程度仍然不高，物流企業(yè)無法普遍應(yīng)用。
四、人才培養(yǎng)路徑單一
無人機(jī)配送業(yè)務(wù)的應(yīng)用需要大量技能人才，如技術(shù)研發(fā)人才、產(chǎn)品測(cè)試人才、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才、設(shè)備維護(hù)人才等，智能物流企業(yè)對(duì)高技能物流人才的需求不斷增加，導(dǎo)致物流人才供給缺口加大。因此，高校需要培養(yǎng)一系列的人才。同時(shí)，由于我國(guó)無人機(jī)技術(shù)應(yīng)用較晚，無人機(jī)技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少，培訓(xùn)成本較高，無法滿足智能物流企業(yè)在人才研發(fā)和生產(chǎn)應(yīng)用方面的需求。
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