中國大部分貨運都是公路運輸，它的市場規(guī)模已經(jīng)超過了6萬億，雖然此前因為疫情的影響受到了極大沖擊，但如今可以說已經(jīng)恢復(fù)到正常水平了，甚至還在增長。

一些貨運頭部企業(yè)的營收在2019年甚至超過了50億元，足以可見貨運市場的紅火。

而在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，貨運軟件平臺也應(yīng)運而生，甚至成為了當(dāng)前城區(qū)貨運的主流模式，受到廣大用戶的喜愛。

然而貨運市場的欣欣向榮，卻沒能讓貨車司機享受到福利。

反而陷入了車越來越難跑，錢越來越難賺的困境。

按理說，市場規(guī)模壯大，貨源信息豐富，貨車司機賺的錢應(yīng)該越來越多才是，為什么貨車司機卻賺不到多少錢了呢？

車多貨少是根本原因。

中國有3000萬的貨車司機，可以說車源跟貨源對比是嚴重的不平衡，雖然有貨運軟件的支撐，但是有句話說的好，好貨不上網(wǎng)，上網(wǎng)沒好貨，能夠出現(xiàn)在貨運軟件平臺上的貨源已經(jīng)是被人篩選一遍又一遍的了，剩下那些運價低、不好跑的貨源信息等著人去搶。

這些低廉的運價讓貨車司機連成本都賺不回來，更何談賺錢養(yǎng)家呢。

另一方面，整個貨運體系里，貨車司機可以說是處在最低層，也是被剝削最厲害的一群人，他們的利益沒有人保證，他們的生存更加沒有人關(guān)注。

 希望以上信息能夠幫助到大家。

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