上篇小編就大家分享了下航運聯(lián)盟的優(yōu)勢特點，相信小伙伴們都已經(jīng)了解清楚了。下面小編就跟大家一起來聊聊航運聯(lián)盟合作形式的那些事，希望對小伙伴們有所幫助!
班輪運輸?shù)暮竭\聯(lián)盟可以分為3種形式：營運聯(lián)盟、財務(wù)聯(lián)盟以及物流聯(lián)盟。
一、營運聯(lián)盟
營運聯(lián)盟的形式多種多樣，如共同經(jīng)營船舶、互租船舶、互換或共享艙位。這類聯(lián)盟的主要目標是提高服務(wù)水平，減少資本投資。不需追加大筆投資就能大幅提高服務(wù)水平，聯(lián)盟成員不需要制定共同目標，只需符合各自的長遠規(guī)劃即可。
營運聯(lián)盟是航運聯(lián)盟的最主要的組成部分，主要分為箱位購買、箱位互換、運力共享和設(shè)施共享。對于參與聯(lián)盟的船東，保持本公司決策的獨立性是十分重要的。四種營運聯(lián)盟形式的獨立程度由表1給出。在營運聯(lián)盟中，每種形式的優(yōu)劣勢各不相同。
二、財務(wù)聯(lián)盟
參與財務(wù)聯(lián)盟的承運人有一致的目標，那就是保持市場穩(wěn)定。聯(lián)盟成員一般擁有一定的市場份額，其前身便是班輪公會。現(xiàn)在的財務(wù)聯(lián)盟還控制自身的運輸能力，避免運力過大，造成市場供過于求的局面。可以說，保持運價穩(wěn)定是這類聯(lián)盟成立的核心因素。航運聯(lián)盟中的財務(wù)聯(lián)盟是比較深層次的聯(lián)盟，參與者有著長期的合作基礎(chǔ)。
1.費率協(xié)議
運價協(xié)議是限制價格競爭、維護運費穩(wěn)定的最主要的手段。雖然運價波動有時也可使班輪承運人獲利，但從長遠來看，運價穩(wěn)定比短期獲利更為重要。承運人可以通過聯(lián)盟從協(xié)議價格中獲益，規(guī)避來自市場運價波動的風險。但加入財務(wù)聯(lián)盟往往導(dǎo)致獨立承運人自主地位的部分喪失。
2.資本聯(lián)盟
船東在資本方面進行聯(lián)盟，一般用于購買船舶和碼頭建設(shè)。對于航運業(yè)這種資本密集型的行業(yè)，通過資本聯(lián)盟建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施可以減少投入，降低風險。如今這種聯(lián)盟已經(jīng)十分普遍，如馬士基、中遠集運、達飛輪船共同參與廈門海滄碼頭建設(shè);中外運長航集團與陽明海運投資長明碼頭。船東通過資本聯(lián)盟購置新船的優(yōu)勢在于，承運人可以配置更大噸位的船舶，以提高競爭力，同時由于規(guī)模經(jīng)濟的作用，又可以降低邊際成本。
三、物流聯(lián)盟
自集裝箱化以來，托運人對承運人最重要的兩點需求便是開班的頻率和集港的方便程度。在門到門物流理念十分普及的今天，承運人的責任已經(jīng)從出口商的交貨直至進口商工廠而非傳統(tǒng)的海運部分，這就導(dǎo)致了承運人需要在物流領(lǐng)域進行大量投資,從而產(chǎn)生了物流聯(lián)盟。
1.集裝箱共享
集裝箱是班輪運輸?shù)暮诵牟糠郑b箱的操作費用占了營運費用的主要部分。它不僅包括購買或者租箱成本、維護及修理費用，還包括空箱調(diào)運的成本。對于去程與回程運量不平衡的運輸，空箱調(diào)運的費用不可避免。高額的空箱調(diào)用費用是促使班輪船東加入聯(lián)盟、共用集裝箱的動因。
船東認識到，他們花費時間和金錢運回的多余的箱子很可能正是其他船東需要的。集裝箱的合作也有多種形式：空箱租入、空箱出租、轉(zhuǎn)租、空箱互換。承運人往往會優(yōu)先選擇轉(zhuǎn)租或互換。
2.信息共享
共享物流信息系統(tǒng)，可以提高操作效率，提高決策反應(yīng)速度。信息系統(tǒng)共享分為內(nèi)部辦公系統(tǒng)共享和外面網(wǎng)絡(luò)共享兩種。外部包括共享供應(yīng)鏈上游如集卡、鐵路運輸、碼頭，甚至托運人、報關(guān)機構(gòu)的辦公通道，以及托運人箱子跟蹤的系統(tǒng)。
信息共享是促進航運聯(lián)盟高效運作的必要保障，但也有可能導(dǎo)致信息資源損失，商業(yè)機密泄露，增加經(jīng)營風險。如果出于保護自身利益而保護信息，又會使信息不對稱問題突出，繼而增加聯(lián)盟的運行風險。
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