疫情之下，運力緊張。過去一段時間，不止一位朋友給物流指聞留言：為什么不用無人配送/自動駕駛?事實上，如果大家留意最近的新聞，會發(fā)現(xiàn)不只一地在嘗試以上方式。

  稍早前，馭勢科技協(xié)同中國聯(lián)通智能城市研究院、中通快遞，緊急調(diào)動團隊，定制方案，星夜兼程將UiBox無人配送車運送至上海，僅用一個晚上就完成了無人配送車的前期調(diào)試工作，隨即加入了社區(qū)保供的抗疫隊伍。

  而在此之前，廣州白云區(qū)方圓小區(qū)就已經(jīng)用上了無人配送車。同樣是來自馭勢科技Uibox無人配送車，每次可運載200公斤的物資，滿載續(xù)航距離可達80公里，而且可以提供7x24小時的全天候服務(wù)，配餐時段為社區(qū)居民進行餐飲配送，非配餐時段進行防疫物資配送。不僅可以分擔社區(qū)工作者壓力，緩解運力緊張現(xiàn)狀，而且還實現(xiàn)了無接觸配送，降低了人際接觸傳播風(fēng)險。

  而這只是如今如今行業(yè)的一角。龐大的市場、發(fā)達的工業(yè)，以及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的土壤，使得一批新興的科技公司在中國誕生，它們中不少選擇將前沿的技術(shù)應(yīng)用到物流行業(yè)。

  近一個時期，我們可以看到無人配送車大顯身手。但事實上，應(yīng)用成績不僅體現(xiàn)在末端，推動因素也不僅是疫情。人口紅利消失本身，就讓物流行業(yè)對自動駕駛產(chǎn)生濃厚的興趣：

  交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全行業(yè)貨車司機為1728萬名。不經(jīng)意間，相比以往的3000萬貨車司機，減少了1200萬名。不僅如此，另外一份調(diào)查顯示，貨車司機還面臨著年齡斷層的境況。

  在此背景下，自動駕駛應(yīng)用探索進行的可謂如火如荼。不過技術(shù)迭代、商業(yè)應(yīng)用、安全驗證、政策調(diào)整依然需要時間，在各種場景中，廠區(qū)、礦山、港口、機場等限定場景被認為自動駕駛落地速度更快。而有著全天候、真無人、全場景三個標簽的馭勢科技，正是其中佼佼者。

  01

  四組數(shù)據(jù)背后的成績單

  當下，自動駕駛能帶來怎樣的收益?是物流企業(yè)/企業(yè)物流部門關(guān)注的焦點。

  今年3月份，馭勢科技公布了一張成績單——一張西南地區(qū)首批無人駕駛物流車投用一周年的成績單。在這成績單中，馭勢科技給出了4組數(shù)據(jù)：

  7X24：突破“人力”和“時間”的必要限制，無人駕駛物流車在進入穩(wěn)定的常態(tài)化運營階段后，能夠滿足7X24小時全場景、全天候的運作。

  365天0系統(tǒng)事故：四臺無人駕駛物流車結(jié)合廠區(qū)實際運輸節(jié)拍，全年往返配送中心與總裝車間之間的既定路線運營超7000余次，在大范圍提升了廠區(qū)運力之外，還創(chuàng)造了365天0系統(tǒng)事故的紀錄。 70&500：在廠區(qū)物流運輸峰值期間，無人物流車實現(xiàn)了單天往返近70次，拉載近500托物料(一托約1.2m*1m大小)。

  30%：據(jù)統(tǒng)計，無人駕駛物流車項目幫助企業(yè)有效節(jié)省雙班人力，較傳統(tǒng)物流貨車提升物流運輸效率高達30%，成功實現(xiàn)了企業(yè)年度降本增效的目標。

  此外，因為不需要在廠區(qū)基建改造方面投入額外的資金與時間，且作為一次性投入的固定資產(chǎn)，投用的無人駕駛物流車還解決了逐年遞增的人工成本、管理培訓(xùn)成本困擾，保證了企業(yè)長期的經(jīng)濟效益。

  當然，企業(yè)在應(yīng)用新技術(shù)時，除了投入產(chǎn)出，穩(wěn)定性、安全性、適應(yīng)性也是重要考量因素。在這方面，前述部署所面臨的挑戰(zhàn)也十分明顯：廠區(qū)路面狹窄、不平整，物流車經(jīng)常需要拖載10㎡以上的貨物，需要隨時應(yīng)對復(fù)雜的工況、突發(fā)的事件，加之暴雨高溫……等等，環(huán)境可謂復(fù)雜。

  馭勢科技如何破題?

  硬件層：無人駕駛物流車身搭載了多個高清攝像頭、360°的3D感知激光雷達及全球定位系統(tǒng)(支持北斗/GPS)，且多傳感器之間互為冗余。高清攝像頭加激光雷達，能夠提升各類檢測精度，達到環(huán)境實時感知與厘米級高精度定位能力，同時有效感知距離超過70米。

  系統(tǒng)層：搭載U-Drive®?智能駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含了三大技術(shù)模塊，分別是智能駕駛算法、車規(guī)級控制器和云端智能駕駛服務(wù)平臺。

  其中，自動駕駛云服務(wù)平臺使其擁有了7X24小時的實時監(jiān)控和車輛設(shè)備規(guī)模化調(diào)度的能力，而且僅需一位操作人員就可以實現(xiàn)百臺車的調(diào)度管理，支持多車協(xié)同、遠程監(jiān)控等功能。

  自研的車規(guī)級控制器可以將前述獲取的感知數(shù)據(jù)與智能駕駛核心算法相結(jié)合，在遇到行人、路障及不平整路面時，能夠自主避讓或減速，甚至在大雨、高溫等多種天氣下仍然能夠完成無人駕駛運輸作業(yè)的作業(yè)要求。

  除此之外，為了應(yīng)對可能影響運輸效率、安全的未知情況，馭勢科技還為無人車設(shè)計了多層次失效監(jiān)控和應(yīng)對機制。

  作為扎根本土的全棧技術(shù)研發(fā)企業(yè)，馭勢科技不依賴外部技術(shù)，進而也可以保障企業(yè)關(guān)注的數(shù)據(jù)安全。

  02

  拓展的朋友圈，算得過來的賬

  以上案例，依然是馭勢科技商用化成績的一角。僅是查閱公開報道，就可以窺見其長長的客戶名單：

  在末端：馭勢科技與圓通、票量出行創(chuàng)造了雙11真實場景、開放道路的城市無人配送運營案例。與合作伙伴聯(lián)合打造的無人駕駛遞送車落地沙特阿拉伯，在阿卜杜拉國王科技大學(xué)社區(qū)開展“最后一公里”的商業(yè)化無人配送服務(wù)。

  在廠區(qū)：馭勢科技先后與上汽通用五菱、一汽物流、長安民生物流、徐福記、巴斯夫、長城螞蟻物流等聯(lián)手打造無人物流相關(guān)項目。

  在機場：馭勢科技攜手香港國際機場在全球范圍內(nèi)落地首個機場無人物流項目，攜手烏魯木齊國際機場集團打造全球首個機坪無人駕駛應(yīng)用。

  值得一提的是，去年年末舉行的19屆民航信息化發(fā)展論壇，中國民用航空局機場司司長張銳在的主題演講中展示了5個代表機場無人駕駛新業(yè)態(tài)的標桿項目，其中4個由馭勢科技完成。

  當然，對于精打細算的企業(yè)來說，部署一項技術(shù)考慮的不僅僅是首創(chuàng)，他們要求的更實際，希望避免“一試了之”、做成“面子工程”。而這也是馭勢科技成績的另一面——可復(fù)制性。

  以前述西南地區(qū)無人駕駛物流車應(yīng)用為例，在正式投用前，馭勢科技就經(jīng)歷了重重考驗：2020年試運行，在可靠性、安全性等多項指標上通過客戶測評;2021年3月，再次經(jīng)過多輪場景升級和測試，才正式投用。

  更直觀的例子是與香港國際機場的合作：2019年馭勢科技與其聯(lián)手打造了全球首個機場無人物流項目，而后合作范圍不斷拓展，去年1月，香港國際機場宣布將在2021年第一季度全面啟用馭勢科技無人駕駛物流車，完全取代傳統(tǒng)人力駕駛拖車來運送旅客行李;第三季度，無人物流車已經(jīng)開展機場內(nèi)貨運工作，來往貨運大樓和停機坪;11月，香港國際機場引入馭勢科技無人巡邏車，用于機場安保巡邏工作。

  之所以能夠如此，也是因為馭勢科技的能力被驗證，在香港國際機場，其無人駕駛物流車行走超過10萬公里里程，每日至少保持16小時的運營時間，哪怕是在臺風(fēng)天氣也能正常使用。

  類似的場景還發(fā)生在上汽通用五菱。2019年，馭勢科技攜手上汽通用五菱，共同交付國內(nèi)首條無人駕駛物流線路。之后，該項目累計建成20+條無人物流路線，超過百臺車的無人車隊只需要1名運維人員就能完成日常的調(diào)度和協(xié)同。2020年，新冠疫情暴發(fā)，上汽通用五菱寶駿基地發(fā)現(xiàn)，只有無人車那條線路處于正常運營狀態(tài)。于是，他們又向馭勢科技緊急下了大約100臺車訂單。

  馭勢科技也曾對外表示：團隊說服客戶的時間在縮短。原因很明了：對于客戶而言“賬能算的來”。

  03

  真無人與全場景

  為了更好的服務(wù)客戶，馭勢科技依然在提升其競爭力，比如：通過開發(fā)高壓快充和換電能力，提升無人駕駛物流持續(xù)工作能力;迭代算法和系統(tǒng)，提升極端天氣下的強適應(yīng)能力，加強突發(fā)狀況預(yù)警和遠程脫困的能力……

  而更早之前，馭勢科技技術(shù)的先進性其實已經(jīng)被驗證：在牽手馭勢科技之前，香港國際機場其實已經(jīng)接觸了歐洲、美國、日本的自動駕駛公司，但最終是馭勢科技從四家公司競標中脫穎而出。

  對于技術(shù)提升，馭勢科技創(chuàng)始人吳甘沙曾表示：客戶是最好的嚴師和諍友，“被客戶虐”、“被各類客戶虐”是倒逼技術(shù)提升的最快途徑。

  實踐也確實如其所言。馭勢科技有一個重要標簽“真無人”，據(jù)了解，截止今年3月，馭勢科技 “真無人”商業(yè)運營里程已經(jīng)突破140萬公里，這個數(shù)據(jù)在全球自動駕駛企業(yè)中遙遙領(lǐng)先。馭勢科技在介紹中補充道，“真無人”指真實的在客戶場景中、全天候、去掉安全員工作的里程數(shù)，不包含未去掉安全員的場景。

  而之所以做到“真無人”正是源于客戶“倒逼”：2018年，有客戶對馭勢科技說，“安全員如果再不拿掉的話，不能再往下做了，沒有任何意義，還增加了不少成本”。于是在2019年，馭勢科技成功實現(xiàn)“去安全員”。

  除了“真無人”，馭勢科技還有一個標簽：全場景。資料顯示，目前馭勢科技“AI駕駛員”商用場景布局已經(jīng)涵蓋了汽車制造、危險化工、食品加工、農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖、重工制造、民航機場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等。

  在吳甘沙看來，自動駕駛是AI領(lǐng)域中，為數(shù)不多的標準化技術(shù)。“從第一性的角度看，人的駕駛能力本身就是一種通用能力，換一個地區(qū)、換一種品牌/車型只需稍作訓(xùn)練即可駕輕就熟，所以不應(yīng)該為不同行業(yè)、不同場景、不同車型/駕照度身定做自動駕駛技術(shù)。”

  當然，盡管技術(shù)是通用的，但商業(yè)化依然分場景。為此，馭勢科技一方面采取一棧式研發(fā)中臺策略，具體場景結(jié)合研發(fā)進展，在各個產(chǎn)品線推出產(chǎn)品;另一方面“克制從魚頭吃到魚尾巴的欲望”，不造車，不進入業(yè)務(wù)運營，專注于中間層，做自己專業(yè)的部分：打造“AI駕駛員”。

  馭勢科技曾表示，它的夢想是為世界交付千行百業(yè)的超值A(chǔ)I駕駛員。換一個更直白的說法那就是：“希望成為一個勞務(wù)派遣公司，派遣能適應(yīng)各種車型、場景的AI司機。這個司機可以‘一個頂仨’，聽話、沒有情緒、不會疲勞、不會生病。”

  這是一個宏偉的目標，也是值得期待的目標。長路漫漫，需要慢慢實現(xiàn)。

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