“供應(yīng)鏈”似乎成為了一個“破圈”的詞語。無論業(yè)界，還是媒體，“供應(yīng)鏈”一詞愈發(fā)被高頻提及。高層決策者也愈發(fā)重視供應(yīng)鏈，“十九大”報告明確提出，要將“現(xiàn)代供應(yīng)鏈”作為培育新增長點、形成新動能的重要領(lǐng)域。地方政府比如山東，此前更是推出了“鏈長制”。
“供應(yīng)鏈”話題為何如今這么火?在清華大學(xué)電子商務(wù)交易技術(shù)國家工程實驗室主任、博士生導(dǎo)師柴躍廷看來，這背后與時代特征密切相關(guān)。除了全球貿(mào)易局勢與新冠疫情導(dǎo)致的“斷鏈”問題，更為廣泛的原因在于，當(dāng)下信息技術(shù)的進(jìn)步引發(fā)了產(chǎn)業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的變革，無論是以生產(chǎn)制造為核心的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還是以產(chǎn)業(yè)鏈為核心的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，還是以消費為核心的電子商務(wù)，其實背后的核心競爭力之一就是看誰的供應(yīng)鏈強(qiáng)壯、敏捷、完整。
不過柴躍廷也指出，雖然如今“供應(yīng)鏈”關(guān)注度不斷提升，但有些話題也并不新鮮。“21世紀(jì)的競爭不再是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭，這句話其實是在25年以前出現(xiàn)的”，據(jù)柴躍廷介紹，1998年其就在清華大學(xué)開設(shè)了一門關(guān)于供應(yīng)鏈的課，不過當(dāng)時不叫供應(yīng)鏈，而叫敏捷供需鏈。
如今，隨著時間流逝，業(yè)內(nèi)外對于供應(yīng)鏈的認(rèn)知理解也有了與時俱進(jìn)的革新。比如，關(guān)于供應(yīng)鏈有了更清晰的定義：以客戶需求為導(dǎo)向，以提高質(zhì)量和效率為目標(biāo)，以整合資源為手段，實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計、采購、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全過程高效協(xié)同的組織形態(tài)。
正如業(yè)內(nèi)所知，關(guān)于供應(yīng)鏈也有其他定義，但本質(zhì)基本相通，也均為實踐起到了思想引領(lǐng)作用，比如將物流活動優(yōu)化的范圍由一個企業(yè)擴(kuò)大至上下游各家企業(yè)，由圍繞一個 “節(jié)點”擴(kuò)大至著眼整個“鏈條”。
事實上，基于供應(yīng)鏈的視角，如何快速敏捷的滿足需求，并且降本增效也是實踐中的永恒課題。回溯過往，就供應(yīng)鏈和物流服務(wù)的演進(jìn)發(fā)展而言，大致經(jīng)歷了以下階段：由圍繞基本物流活動局部優(yōu)化的初級階段，到運用供應(yīng)鏈理念推動物流活動全局優(yōu)化的中級階段，再到基于專業(yè)化分工的供應(yīng)鏈物流協(xié)同優(yōu)化的高級階段。
接下來，供應(yīng)鏈和物流服務(wù)的發(fā)展方向?qū)⑹悄睦?
在當(dāng)前新發(fā)展階段下，加快發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，形成強(qiáng)大國內(nèi)市場，需要供應(yīng)鏈和物流進(jìn)一步提高協(xié)同整合程度， 以增強(qiáng)服務(wù)能力，從而幫助企業(yè)提升運營效率和競爭能力。因此，一種新的物流服務(wù)模式出現(xiàn)，供應(yīng)鏈和物流服務(wù)開始進(jìn)入數(shù)智技術(shù)驅(qū)動的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)階段。
上述研判出自于中國貿(mào)促會研究院新近發(fā)布的《一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)發(fā)展白皮書》。在此前京東物流的招股書，以及物流指聞發(fā)布的《京東物流的一體化供應(yīng)鏈到底怎么樣》等文章中，均對一體化供應(yīng)鏈有所介紹。不過，作為行業(yè)首份一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的深度解讀文件，這份《白皮書》中有不少新總結(jié)新思考。物流指聞結(jié)合《白皮書》以及行業(yè)專家的分析，梳理分享如下：
01
關(guān)于一體化供應(yīng)鏈的再思考
1.what
首先，就“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”概念上，《白皮書》定義為：由一家服務(wù)商為客戶提供一整套具有“數(shù)智化”特點，且可按需定制的供應(yīng)鏈及物流解決方案，以滿足客戶多樣化需求，幫助不同類型企業(yè)提升供應(yīng)鏈及物流效率。
其次，在特征上《白皮書》認(rèn)為，作為物流服務(wù)的新模式，與其他物流服務(wù)模式相比，一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的核心特點主要體現(xiàn)在一體化上，具體表現(xiàn)在兩個方面：以大數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈集成規(guī)劃、設(shè)計與實施的一體化;在數(shù)智化技術(shù)驅(qū)動下，內(nèi)容繁雜的各項物流服務(wù)實現(xiàn)了一體化。
在此我們不妨回顧下之前關(guān)于一體化供應(yīng)鏈的介紹，京東物流招股書中曾寫到：一體化供應(yīng)鏈從傳統(tǒng)供應(yīng)鏈發(fā)展而來，主要由第三方企業(yè)提供，以實施一體化解決方案、滿足客戶的多維度需求為基本特征。一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)與傳統(tǒng)的、孤立的供應(yīng)鏈物流服務(wù)不同，該服務(wù)的供應(yīng)商有能力提供全面的物流服務(wù)，包括整車及零擔(dān)運輸、快遞物流、最后一公里配送、倉儲及其他增值服務(wù)，這些服務(wù)以一體化解決方案的形式提供給客戶，滿足客戶的各種需求。
兩相對比不難看出，《白皮書》除了依然強(qiáng)調(diào)全面的物流服務(wù)，也更強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈的規(guī)劃、設(shè)計與實施;在定義上，一家服務(wù)商、數(shù)智化、按需定制，是《白皮書》對“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”定義的關(guān)鍵之處，也與之前提法略有差異的地方。
2.why
縱使有以上細(xì)節(jié)方面的些許區(qū)分，但在大方向上《白皮書》與之前一些行業(yè)觀點基本一致。
比如，在物流指聞之前發(fā)布的文章中曾指出，消費端、流通端、生產(chǎn)端等的時代變革，為一體化供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展提供了動力。《白皮書》同樣指出，宏觀經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展對物流行業(yè)的發(fā)展提出新要求、流通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需要物流企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、用戶需求更加多樣化需要物流企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)模式，以上行業(yè)變革使得物流行業(yè)亟需能夠適應(yīng)新發(fā)展新需求的新型物流服務(wù)模式。
另外，《白皮書》也指出，大型主導(dǎo)企業(yè)一體化服務(wù)能力趨向成熟，表現(xiàn)為兩個方面：數(shù)智技術(shù)革新與前端應(yīng)用為一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的出現(xiàn)提供了技術(shù)條件、具有新型實體企業(yè)特征的大型主導(dǎo)企業(yè)一體化服務(wù)能力趨向成熟。
事實上，業(yè)內(nèi)有識之士對于一體化供應(yīng)鏈的價值亦有洞悉。商務(wù)部研究院學(xué)術(shù)委員會副主任、區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心主任張建平就表示，一體化供應(yīng)鏈體現(xiàn)出了系統(tǒng)思維原則。其指出，一體化供應(yīng)鏈能夠助力中國消費升級，通過減少流通商的不必要環(huán)節(jié)，實現(xiàn)降本增效、高質(zhì)增長的效果，為拉動經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長提供重要動力。
對于上述觀點，京東集團(tuán)副總裁、京東物流首席戰(zhàn)略官傅兵也表示認(rèn)同。傅兵同樣提到了物流成本這一行業(yè)高度關(guān)注的話題。中國擁有全球最便宜的快遞、最便宜的單公里運輸成本，為什么依然被認(rèn)為物流成本高?在傅兵看來，除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響以外，更多的是因為整個供應(yīng)鏈的供需匹配效率不高。“這就需要我們解決鏈條上的問題，而不是單一環(huán)節(jié)的問題。”
此外，在與眾多客戶的交流中，傅兵也看到了他們面臨的更大挑戰(zhàn)：持續(xù)打造增長引擎。全渠道、出海、制造供應(yīng)鏈智能升級，這些給企業(yè)增長提供了契機(jī)，但同時也帶來了挑戰(zhàn)。“這些挑戰(zhàn)不是單一物流執(zhí)行層面高效執(zhí)行就可以解決的。如何利用供應(yīng)鏈驅(qū)動增長、打造競爭優(yōu)勢，已經(jīng)成為越來越多的客戶供應(yīng)鏈部門面臨的共同挑戰(zhàn)，以及管理者需要持續(xù)思考的問題。”
在此背景下，根據(jù)相關(guān)報告，客戶對于第三方物流的期望和需求發(fā)生了很大的改變：越來越多的期望與第三方物流形成戰(zhàn)略性的合作，第三方物流提供智能化的供應(yīng)鏈優(yōu)化方案和自動化方案，與企業(yè)一道完成數(shù)字化以及渠道變革。面對如上需求，傳統(tǒng)的物流供應(yīng)商缺乏相應(yīng)的能力，企業(yè)雖然可以通過多家物流供應(yīng)商完成，但也給管理等方面帶來巨大的挑戰(zhàn)。基于此，企業(yè)更愿意把整個供應(yīng)鏈的優(yōu)化交給一家企業(yè)，小步迭代完成整個供應(yīng)鏈的變革。
3.how
對于一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的社會價值，《白皮書》亦有詳細(xì)論述。《白皮書》指出，一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)在整合資源、提升效率等方面作出的模式創(chuàng)新，將對企業(yè)、行業(yè)乃至整個宏觀經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要影響。微觀層面表現(xiàn)為降低供應(yīng)鏈運營成本，增強(qiáng)企業(yè)競爭能力;中觀層面為提升供應(yīng)鏈協(xié)同效率，支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級;宏觀層面則是推動供應(yīng)鏈現(xiàn)代化，適應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展要求。
有著以上種種優(yōu)勢、機(jī)會與價值，要成為具備相應(yīng)能力的服務(wù)商卻有著較高的門檻。《白皮書》認(rèn)為一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商需要具備以下能力：
(1)基于數(shù)智技術(shù)的資源整合協(xié)同能力：數(shù)智化是一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)實現(xiàn)的基本前提，也是一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)企業(yè)跨界融合的基礎(chǔ)。
(2)提供快速按需制定服務(wù)的能力：將供應(yīng)鏈解決方案和物流能力模塊化，靈活地調(diào)用與組合，滿足不同行業(yè)的中小企業(yè)需求。
(3)全面的供應(yīng)鏈執(zhí)行能力：執(zhí)行力是一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)企業(yè)開展經(jīng)營的核心能力，一是要具備供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃能力，二是要具備全面的物流服務(wù)能力，三是具有靈活的服務(wù)組織能力。
當(dāng)下的市場中，京東物流是典型代表——不僅因為其具備了上述能力，也在于其目前一體化供應(yīng)鏈服務(wù)市場份額居首。
02
關(guān)于京東物流的新認(rèn)識
和將“產(chǎn)品供應(yīng)”視為“供應(yīng)鏈”一樣的錯誤一樣，關(guān)于京東物流，普通消費者乃至于業(yè)界也有頗多認(rèn)知不夠準(zhǔn)確之處。
比如，同樣是速度快，消費者多會將京東物流與順豐對比，但業(yè)內(nèi)知曉，二者背后的履約模式其實不同。
更深一層，對于京東物流的履約服務(wù)，一些業(yè)內(nèi)人士更多的關(guān)注其倉配模式，強(qiáng)調(diào)其貨物前置，卻忽視了背后的數(shù)據(jù)預(yù)測、分倉布局等能力。
更高一層，更多人會注意到京東物流的6張網(wǎng)絡(luò)，卻也陷入了“盲人摸象”之中，只看單個而忽視了戰(zhàn)略方向：京東物流為客戶持續(xù)創(chuàng)造價值，并不是簡單去做一個物流產(chǎn)品的組合，而是謀求全局供應(yīng)鏈優(yōu)化。
不過，如果將上述表象延伸思考，或許更能理解京東物流為何能做一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。
京東物流以亞洲一號為代表的智能倉儲設(shè)施，以及高度覆蓋和高度協(xié)同的6張網(wǎng)絡(luò)，讓其具備了全面的物流服務(wù)能力。如何合理分布庫存，如何應(yīng)對消費需求的劇烈波動如何優(yōu)化存貨周轉(zhuǎn)時間等等問題，使得京東物流不斷優(yōu)化自身軟硬件能力。京東物流“最少搬運次數(shù)，最短履約距離”的哲學(xué)，使其必然會從整體優(yōu)化的視角規(guī)劃方案。不斷服務(wù)行業(yè)客戶，也讓京東物流積累了對不同行業(yè)的理解，通過這些洞察理解不斷升級京東物流的解決方案……
當(dāng)然，京東物流獨特的成長背景，也是其能做好一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的重要原因：與平臺企業(yè)不同，京東是一家同時具備實體企業(yè)基因和屬性、擁有數(shù)字技術(shù)和能力的新型實體企業(yè)，根植于實體經(jīng)濟(jì)，成長于實體經(jīng)濟(jì)，服務(wù)于實體經(jīng)濟(jì)。
如果簡單總結(jié)，一如《白皮書》所指出的，京東物流深耕一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的基石在于四方面能力：跨業(yè)務(wù)、全球化服務(wù)能力，新一代數(shù)智信息技術(shù)驅(qū)動，一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)解決方案，行業(yè)影響與整合能力。
在物流指聞此前的文章中，同樣指出京東物流的領(lǐng)先積累表現(xiàn)為三個方面：物理世界中的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字世界中的物流科技、商流認(rèn)知和行業(yè)洞察。不過之前的總結(jié)，更多的依然關(guān)注物流服務(wù)，而忽略了其供應(yīng)鏈規(guī)劃、設(shè)計的能力。而這既是前述《白皮書》對一體化供應(yīng)鏈服務(wù)定義的關(guān)鍵，也是京東物流如今重要的差異化優(yōu)勢。在之前的媒體報道中有一種提法，京東物流比咨詢公司能讓方案落地，比物流公司更懂商業(yè)增長。
在京東物流公布的客戶案例中，也確實可以看到相應(yīng)體現(xiàn)。舉例來說，在為著名快消品牌“安利”提供一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)過程中，京東物流幫助其降低了10%的物流成本，計劃工作人力成本與周轉(zhuǎn)天數(shù)以及存貨分別減少 50%、40%和65%，并實現(xiàn)了月度促銷1.5天清零和年度大促3天清零的目標(biāo)，庫存成本降低20%，現(xiàn)貨率達(dá)到99.8%。這當(dāng)然是值得稱道的成績，但其中需要注意的細(xì)節(jié)是，在實現(xiàn)To B、To C一體化的前提下，京東物流幫助安利重新進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。另外，在服務(wù)沃爾沃汽后備件的案例中，京東物流依托于大數(shù)據(jù)支持的銷售預(yù)測，幫助其優(yōu)化了全國庫存分配;面對線上線下多渠道需求，京東物流又幫助其建設(shè)了供應(yīng)鏈中臺。
類似的案例還有很多，但從以上案例足以窺見京東物流的優(yōu)勢：熟悉從供應(yīng)鏈安排、物流執(zhí)行到消費產(chǎn)品分析的全鏈條，具備從規(guī)劃設(shè)計到實施的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)能力。換句話說就是，其既擁“大腦”，也有“軀干”，以系統(tǒng)思維，進(jìn)行著眼全局的優(yōu)化。
介紹上述案例的傅兵表示，“我們希望能夠為標(biāo)桿企業(yè)打造的最佳實踐，通過數(shù)字化的解耦服務(wù)于更多的中國企業(yè)，能夠讓中國企業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面追趕上這些國外企業(yè)。”
當(dāng)然，不同行業(yè)所需要的供應(yīng)鏈物流服務(wù)也存在差異性。不過在京東物流看來，行業(yè)頭部企業(yè)供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度高，需求眾多且具有行業(yè)代表性，針對他們的需求，京東物流形成了定制化的一體化供應(yīng)鏈解決方案。同時，通過“解耦”戰(zhàn)略使得京東物流的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)可以快速復(fù)制到行業(yè)肩部及腰部客戶。
所謂解耦就像把原來的解決方案拆成一塊塊相互獨立、又能自由拼接的積木，不同行業(yè)的客戶有不同的模塊組合。對外，京東物流把此前服務(wù)頭部客戶的能力拆解成不同的模塊，按需組裝提供給規(guī)模更小的客戶，報價更低、更標(biāo)準(zhǔn)化;對內(nèi)是提高效率，降低運作成本。
物流指聞了解到，早前京東物流已經(jīng)通過推出“京慧”產(chǎn)品(標(biāo)準(zhǔn)化的供應(yīng)鏈優(yōu)化產(chǎn)品)，并結(jié)合物流服務(wù)，廣泛服務(wù)于中小型客戶群。客戶僅需1-2周，即可快速獲得最優(yōu)的區(qū)域倉庫數(shù)量和跨區(qū)倉庫分配方案。而在近期，2021全球智能物流峰會也將舉辦，屆時京東物流也將以“一體化供應(yīng)鏈”為核心命題，進(jìn)行全維度探討。至于是否有新工具、新方案發(fā)布尚未可知。
不過，僅從市場規(guī)模看，京東物流依然有著巨大的可拓展空間：據(jù)預(yù)測，中國一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)市場在未來5年將以9.5%的年復(fù)合增長率進(jìn)行增長，并于2025年達(dá)到3.2萬億人民幣的水平。
注：本文素材參考中國貿(mào)促會研究院發(fā)布的《一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)發(fā)展白皮書》。點擊最下方閱讀原文可下載《白皮書》。
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