在前天，一則順豐市值再創新高的消息開始在朋友圈刷屏。據悉，截至10月13日收盤，順豐控股股價91.30元，上漲4.58%，全日成交金額達到21.18億元，換手率0.52%，總市值為4160億元。昨天盤中最高價93.89元，創歷史新高。
經過梳理不難發現，近2個月無論是順豐發布半年報、起動電商件快遞網，還是掌門人王衛大手筆給員工發紅包等，其一舉一動都將自身市值推向新高。據了解，今年以來，順豐控股市值漲幅翻番，已達到147.29%。
資本如此看好順豐的發展，當然是有原因的：其在快遞業務上積極突圍、在快運業務上不斷升級進攻、在同城業務上快速落子、在航空貨運業務上穩扎穩打、在專線布局上訊猛擴展、在物流地產領域中尋求創新、在供應鏈業務上一騎絕塵、在冷鏈物流領域中持續加碼……
總之，王衛通過排兵布陣，順豐擴張速度驚人，直營與加盟兩種模式順暢并行，似乎在這個貨運板塊，只要客戶想要的，順豐這個品牌下的產品與服務就能滿足。可見，順豐的服務閉環正在逐漸形成。
01
業務動作頻繁，為擴大市場持續加碼
近段時間，順豐的新聞特別多，而且基本都是其在業務上布局的大動作：
10月13日，深圳市以掛牌方式集中出讓5宗地塊，其中1宗為工業用地，4宗為居住用地，總出讓面積152991.55㎡，總起始價37.94億元。其中，順豐控股股份有限公司以底價3.86億元摘得寶安區A315-0116號工業用地;
10月10日，順豐快運宣布其產品全面升級，“小票零擔”更新為“標準零擔”，“大票零擔”更新為“大票直送”，“重貨專運”更新為“整車直達”。據悉，此次順豐快運產品升級，除產品名稱面向客戶更容易直觀理解外，更多是運營內核驅動及科技賦能所帶來的時效和服務升級;
9月29日，順豐華東總部項目簽約儀式在松江區辦公中心舉行，順豐集團將在新浜鎮投資開發建設順豐華東總部暨智慧供應鏈科技產業基地;
9月27日消息，順豐運力聯合順豐地圖正式推出“貨車導航”。據介紹，該導航具有路徑規劃更準確、路況預警更智能、躲避擁堵更高效三大優勢;
9月25日晚，順豐控股發布公告，公司子公司Prosperity Sino Limited(“順華有限公司”，簡稱“順華有限”)與中信資本子公司CCRE China Logistics I Limited(簡稱“CCRE China”)聯合設立的CC SF China Logistics Properties Investment Fund, L.P.(簡稱“物流地產基金”)目標規模為21億元人民幣的等值美元。順豐控股子公司與中信資本子公司聯合設立21億元物流地產基金;
9月24日，順心捷達在其官微上宣布：順心空運業務正式上線，最快可實現8小時極速達。據了解，該業務具有靈活價優、品質保障、安全無憂、準時送達、全程可溯等優勢。如此一來，航空運力被順心捷達正式納入自己的快運版圖;
8月31日，順心捷達發布消息稱，已提前完成2020年的一個小目標：網點已突破1萬家，網絡覆蓋超過2500個市縣(區)，同時也公布了接下來的新目標——新增數百條線路，場地擴張14萬平方米。據了解，順心捷達是一家成立僅兩年多的快運企業，如此建網速度與貨量增速可謂驚人。
8月底，順豐航空有限公司“武漢=大阪”國際貨運航線順利開通運行，這是順豐航空自2009年開航以來在武漢開通的第2條國際航線。“武漢=大阪”航線的開通運行，有利于加快湖北本土企業復工復產進出口物流渠道的恢復，同時也可為武漢當地航空物流供應鏈體系的建設提供助力;
8月中旬，順豐集團將組建一個關于電商件的快遞網絡——電商件快遞網，并開放網點加盟的消息在網上傳開。從曝出的信息不難發現，目前順豐已經在向順心捷達的加盟商發布加盟調研收集表，而且還明確了入網條件。傳言已久的順豐將通過加盟模式獨立起網電商件快遞的消息被實錘;
……
經過梳理不難發現，今年以來順豐最有看點且兇猛擴張的便是其快運、快遞以及航空業務，這些業務也已成為順豐不斷向其他領域突圍的基點。
02
快遞、快運雙網并行，效果顯著
順豐在快遞快運業務上的每一次動作都會在行業內掀起一陣“腥風血雨”。從去年5月推出電商特惠件到前不久正式啟動加盟網絡直接“殺入”通達系腹地;從去年7月成立順豐快運品牌到如今進行產品服務升級，疊加快運加盟網的順心捷達的不斷擴圍，順豐的快遞、快運業務這一年的發展速度可謂驚人。
先來看快運：據順豐年報披露，順豐快運2019年營收突破百億，達到127億，不僅是順豐控股第一個營收突破百億的新業務板塊，同時也在快運行業內收入規模第一。2020年順豐快運仍保持了收入和貨量增速雙第一的實力：上半年收入同比增長51.3%，貨量同比增長74%。快運業務發展得如此迅速得益于順豐快運業務的兩張網，即重資產布局的直營網絡——順豐快運和輕資產投入的加盟網絡——順心捷達。
兩個快運品牌雖是分網運營，定位不同產品細分市場，但是兩張網絡在很多地方都可以共享資源，實現成本優化，發揮規模效應，在產品定位上互相補充，在運營模式及運營資源方面融通提效，并通過科技應用，實現資金流、信息流、業務流三流互通，全面支撐雙網共用、場站一體化操作、線路混裝混卸、盟商就近交貨、派送優勢互補等全環節多場景應用，促進資源協同，與加盟商互利共贏、共同降本增收。基于這些優勢，順豐的快運業務今年上半年整體實現不含稅營業收入76.74億元，業務增速領先于其他快運同行。
當下，就在順心捷達將航空運力納入到快運版圖后的幾天，順豐快運又全面升級產品，不僅構建起更加堅固的競爭壁壘，也為行業樹立前行的標桿。
雙網并行取得的效果讓順豐毫不猶豫地將快運經驗運用到快遞上。按照順豐公布的月度經營簡報口徑可以統計今年上半年順豐完成的包裹量達到36.56億件，業務量增速月均同比超過84%，遠超于通達系增速以及國家郵政局公布的上半年行業平均增速22.05%。以順豐之前的網絡與運力承接這個體量確實會比較吃力，畢竟這么多年來順豐從來都不是靠業務量取勝，每個月業務量保持在3～4億件處于常態。而在特惠專配產品推出后，業務量突破5億件，穩定在6億件以上，增加的超2億件確實會對順豐產能以及成本帶來不小的壓力。而且，特惠專配規模的擴大，可能對順豐時效件配送流程會有影響，進而對順豐用時效、服務等多年積累下來的良好品牌形象產生一定程度的影響。
因此，新起一張網勢在必行。于是，順豐的加盟網豐網，即電商件快遞網也呼之欲出，今年8月在備受業內關注中順豐將第一批加盟商放在順心捷達中。這一舉措可以看成是順豐在抵御外來競爭之時，最大化盤活已有資源。畢竟，今年來眾郵、極兔的加盟網絡在業務量以及網點上均獲得巨大的進展，順豐必須順勢而為，在不進行重資產投資的情況快速將網絡鋪開，以覆蓋順豐運營成本以及分攤直營網絡的承運壓力。如今，順豐特惠專配產品業務量依然保持快速增長。
03
航空布局穩扎穩打，護航時效與品質
曾幾何時，電商平臺商家打出的“順豐包郵”代表著商品的高品質，以此吸引消費者購買。其實，撥開“順豐包郵”的外衣，其實就是不僅服務好，還時效快。無疑，順豐為商品增添了不少附加值。當然，順豐貴也貴得有理由，航空布局為高時效做足了鋪墊。
據悉，截至目前順豐航空機隊規模已經擴充至60架，這對于提高順豐時效產品、重貨快運等產品的運輸時效，優化客戶服務體驗，發揮了巨大的作用。其實，順豐航空成立至今也就10年多，現今已發展為國內全貨機數量最多的貨運航空公司，形成覆蓋全國、輻射亞洲、觸達歐洲、通航全球60余城的貨運航線網絡。今年疫情的暴發，讓航空運貨發展備受矚目，貨機不再只是簡單的運輸工具，而是事關整個供應鏈的重要一環，尤其是全貨機，其運力正是提升貨運航線網絡通達度、為產業發展構建國際航空物流供應鏈的基礎條件，更是特殊時期打造戰略應急投送能力的關鍵要素。
此時，順豐的優勢就體現出來了，其以第60架全貨機的入列為新起點，在各項利好政策的支持下，持續發揮現有網絡優勢、科技優勢、機隊優勢，在國際物流供應鏈與國家物流體系的建設中承擔更重要的角色。其實，順豐的航空優勢還不止于此，鄂州機場才是順豐航空運輸體系布局建設的核心。未來，順豐將以該樞紐為中心，全面打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線，對擴大時效產品覆蓋能力、提升產品時效、構建高端綜合物流服務能力、降低航空網絡運行成本形成良好的底盤支撐。據悉，機場建成后，預計2025年貨郵吞吐量245萬噸、旅客吞吐量100萬人次，2030年貨郵吞吐量330萬噸、旅客吞吐量150萬人次。
不謀全局者不足以謀一域。今年電商大促即將到來，從當下各大快遞企業的發展勢態來看，這又會是一場“血戰”，刷新紀錄已不再是新鮮事，就看各大企業如何“玩出”新花樣了。
如今順豐不僅有快運雙網，還有快遞雙網，在航空運力的加持下，其在今年“雙11”“雙12”等大促銷中的表現是很值得期待的。畢竟，平臺大促不僅能檢驗出一張網絡的運行真實情況以及承壓能力，還考驗著服務品質。最終順豐會交出怎樣的成績單，拭目以待!
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