今年雙11，除了冷清的“無戰(zhàn)事”，也流行著“無人”送快遞。隨著云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的興起和應(yīng)用，無人化、智能化等技術(shù)裝備的全鏈路改造升級，為快遞“收轉(zhuǎn)運(yùn)派”的很多環(huán)節(jié)都帶來了根本變革，尤其是在末端配送方面，快遞無人車已規(guī)模化落地，無人驛站開始大范圍推廣，無人機(jī)乘著“低空經(jīng)濟(jì)”的東風(fēng)順勢而起。

  這一點，在今年雙11，表現(xiàn)的尤為明顯。無人機(jī)、無人車、無人驛站齊上陣，比拼起了“含科量”。

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  無人車

  最近幾年，無人車不僅是快遞巨頭們的“新寵”，也是末端快遞網(wǎng)點的新談資。得益于技術(shù)的逐步成熟和自上而下的重視與推動，且在部分地區(qū)、城市的政策，越來越人性化和寬松，適當(dāng)開放或給予路權(quán)，越來越多的網(wǎng)點對快遞無人車表現(xiàn)出了前所未有的興趣。而越來越多的實踐證明，無人車的投用在極大降低人力成本的同時，也提升了服務(wù)和時效的穩(wěn)定性，吸引著越來越多的網(wǎng)點“嘗鮮”。

  在浙江余杭，一家綜合性快遞網(wǎng)點在雙11之前，已經(jīng)有20多臺無人車在網(wǎng)點參與常態(tài)化運(yùn)營，承擔(dān)整個網(wǎng)點約55%的業(yè)務(wù)量。而臨近雙11，該網(wǎng)點又采購了數(shù)臺無人車，車隊規(guī)模達(dá)到30臺，成為全國單一網(wǎng)點規(guī)模最大的無人車隊，以充分保障雙11期間充足和高效的運(yùn)力。末端網(wǎng)點對快遞無人車的熱情越來越大，這番情形，要擱多年前，還是很難讓人想象的，像極了當(dāng)年的“自動化分揀設(shè)備”給行業(yè)帶來的巨大變革和飛躍。

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  無人機(jī)

  作為眼下知名度最高的“黑科技”代表——快遞無人機(jī)從誕生之日起，充滿了爭議。除了研發(fā)自身，運(yùn)營模式、應(yīng)用場景、商業(yè)轉(zhuǎn)化、航權(quán)資質(zhì)……隨便拎出一個問題，都能吵吵一天。然而就像其他新生物種一樣，即便有再多的問題和困難，也都阻止不了快遞無人機(jī)前進(jìn)的步伐。“雙11”期間，順豐豐翼無人機(jī)在深圳增加30%的無人機(jī)和人員投入，同時聯(lián)通深圳同城與東莞、珠海、中山的跨城低空物流網(wǎng)絡(luò)，為高峰期間大灣區(qū)緊急快件暢通空中渠道，緩解運(yùn)輸壓力。以往，無人機(jī)送快遞這個概念時熱時冷，一度很熱，又逐步遇冷，可是到了今年低空經(jīng)濟(jì)大火，各地對于發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)也足夠給力。

  據(jù)統(tǒng)計，截至2024年5月底，已有29個省區(qū)市將“低空經(jīng)濟(jì)”有關(guān)內(nèi)容寫入2024年政府工作報告，足見各地對發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)意志堅決。可以預(yù)見的是，隨著技術(shù)與政策的利好不斷釋放，作為已經(jīng)在低空領(lǐng)域發(fā)展十余年的快遞物流行業(yè)，積累已經(jīng)夠多，距離真正的蛻變只差臨門一腳，或許在未來5-10年，誰能盡早實現(xiàn)無人機(jī)的規(guī)模化落地，誰就能嘗到“低空經(jīng)濟(jì)的甜頭”。

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  無人驛站

  為了緩解末端配送壓力，各大快遞公司都開始著手自建末端門店體系，比如中通兔喜、韻達(dá)快遞超市、圓通媽媽驛站等。在經(jīng)歷了“遍地開花”的極速擴(kuò)張后，“無人化”正成為快遞驛站一個重要的突破方向之一。目前，就有不少快遞驛站升級成“無人驛站”，實現(xiàn)了24小時自助取件服務(wù)。

  比如，為備戰(zhàn)雙11取件高峰，超萬家菜鳥驛站將實現(xiàn)“取快遞不打烊”。據(jù)悉，為滿足“雙11收貨人”取包裹的迫切需求，菜鳥驛站在雙11期間力推“24小時自助取”，通過升級數(shù)字化服務(wù)能力迎接雙11包裹高峰。已開通“夜間取件”功能的站點，線上申請獲取“24小時自助取”技術(shù)能力，自助取件時長將從“24點前”延長至“全天24小時”。

  管中窺豹。通過上述分析，我們不難得出這樣一個結(jié)論和一個思考——一個結(jié)論：“無人”送快遞有其存在的價值，而且空間和潛力不可小覷;

  所謂“工欲善其事，必先利其器”。

  不可否認(rèn)，人力密集型仍將是快遞業(yè)的主要特征。但是，隨著我國的人口紅利逐漸消失，人力成本也在不斷上漲，這就倒逼著快遞企業(yè)逐漸向無人化、智能化方向升級。一個思考：無人機(jī)、無人車等新工具應(yīng)用會革掉快遞小哥的命嗎?

  非也。不但不會革命，反而會共存、共生、共嬴。之前也和大家聊過，中國民營快遞30多年的變化可謂滄海桑田，但有一點沒有變，在未來很長一段時間也不會變。目前，人力密集型仍是快遞業(yè)的主要特征。人，仍然是快遞業(yè)的主流生產(chǎn)力。特別是在最重要的末端環(huán)節(jié)，也就是“最初一公里”和“最后一公里”，仍然要靠“快遞小哥”付出辛苦和汗水，日復(fù)一日、一件一件地上門收貨送貨才能完成。

  在老鬼的朋友安德華看來，“無人化≠無人”，而是人機(jī)協(xié)作，減少對人的依賴，實現(xiàn)“少人化”。

  換句話說，無人技術(shù)的應(yīng)用不會替代人，只會變成一個更好的工具和幫手，也不會取代人，只會取代不會使用的人。更為關(guān)鍵的是，新技術(shù)也創(chuàng)造了巨大的市場新需求。

  比如，隨著無人機(jī)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，無人機(jī)專業(yè)人才已成為職場最新熱點和未來20年緊迫需求。當(dāng)下，快遞業(yè)正從以人力密集型為主逐漸向人力密集型和技術(shù)密集型兼?zhèn)滢D(zhuǎn)型升級。一線員工的質(zhì)量和數(shù)量決定了快遞企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級中的穩(wěn)定性，專業(yè)人才的質(zhì)量和數(shù)量決定了快遞企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級中的成敗。

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