從概念到現(xiàn)實(shí)，一場(chǎng)物流行業(yè)的深刻變革正在悄然發(fā)生。

  近幾個(gè)月，各大物流巨頭紛紛加大在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的布局力度。其中，順豐基于多年搭建的城市低空物流網(wǎng)絡(luò)推出全球首款無(wú)人機(jī)快遞物流產(chǎn)品，中國(guó)郵政在無(wú)錫開(kāi)展無(wú)人機(jī)快遞運(yùn)輸和配送，中通向峰飛航空訂購(gòu)30架無(wú)人機(jī)，進(jìn)一步強(qiáng)化其無(wú)人配送能力......

  從政策的強(qiáng)力扶持、多地試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，如今無(wú)人機(jī)技術(shù)已逐步向快遞行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)深入滲透，無(wú)論是源頭的農(nóng)產(chǎn)品采摘，還是工廠出貨，到中轉(zhuǎn)站分揀、大型倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部管理，亦或是長(zhǎng)距離的支線運(yùn)輸與末端配送，一條完整的無(wú)人化作業(yè)鏈已然成型。這一連串的動(dòng)作，更預(yù)示著物流快遞市場(chǎng)將迎來(lái)顛覆性的變革與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

  低空經(jīng)濟(jì)迎來(lái)政策風(fēng)口

  今年以來(lái)，“低空經(jīng)濟(jì)”被頻頻提及。

  據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2023年內(nèi)，國(guó)家發(fā)改委、工信部、民航局等核心部門(mén)已發(fā)布超過(guò)60份與低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)的政策文件，顯示出國(guó)家對(duì)該領(lǐng)域的高度重視與強(qiáng)力扶持。

  進(jìn)入2024年，政策支持力度進(jìn)一步加碼。工信部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案(2024-2030年)》明確提出，至2030年，通用航空裝備全面融入人民生產(chǎn)生活各領(lǐng)域，成為低空經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的強(qiáng)大推動(dòng)力，形成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。民航局隨后召開(kāi)專(zhuān)題發(fā)布會(huì)，明確將低空經(jīng)濟(jì)設(shè)定為下一階段工作重點(diǎn)。

  地方層面，低空經(jīng)濟(jì)熱潮席卷全國(guó)。統(tǒng)計(jì)顯示，2023年底至2024年初，已有20多個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)在其政府工作報(bào)告中對(duì)低空經(jīng)濟(jì)給予明確表述，凸顯各地對(duì)搶抓低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇的共識(shí)。廣州、深圳、武漢、吉安、蕪湖、蘇州、成都等地紛紛出臺(tái)相關(guān)規(guī)劃或支持政策，積極推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展

  其中，四川省計(jì)劃依托成都、自貢等地，壯大無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)集群，布局電動(dòng)垂直起降飛行器產(chǎn)業(yè);安徽省則著眼于合肥、蕪湖兩地，旨在打造低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高地，拓寬產(chǎn)品與服務(wù)應(yīng)用邊界;廣東省則著眼于創(chuàng)新城市空運(yùn)、應(yīng)急救援、物流運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場(chǎng)景，構(gòu)建低空無(wú)人感知產(chǎn)業(yè)體系，完善低空飛行服務(wù)保障體系。

  北京近日發(fā)布了無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)三年行動(dòng)計(jì)劃，將在創(chuàng)新服務(wù)、應(yīng)用場(chǎng)景拓展、產(chǎn)業(yè)鏈條優(yōu)化等方面率先探索實(shí)踐，并透露正在加速推動(dòng)景區(qū)物流場(chǎng)景對(duì)無(wú)人機(jī)開(kāi)放。

  賽迪顧問(wèn)最新發(fā)布的《中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告》顯示，根據(jù)測(cè)算，2023年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)5059.5億元，增速達(dá)33.8%，預(yù)計(jì)到2026年規(guī)模將破萬(wàn)億元，增至10644.6億元。隨著低空飛行活動(dòng)增加，基礎(chǔ)設(shè)施投資效應(yīng)將逐步顯現(xiàn)，預(yù)示我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)將持續(xù)快速增長(zhǎng)。

  打開(kāi)快遞物流競(jìng)爭(zhēng)新賽道

  這兩年，快遞行業(yè)頭部玩家開(kāi)始由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)與產(chǎn)業(yè)化延伸，快遞服務(wù)迎來(lái)了分層和大升級(jí)時(shí)代。尤其是時(shí)效件市場(chǎng)，作為一個(gè)相對(duì)高溢價(jià)、高毛利的領(lǐng)域，很多快遞企業(yè)龍頭開(kāi)始關(guān)注并加入到這個(gè)賽道里。對(duì)物流企業(yè)而言，發(fā)展“低空經(jīng)濟(jì)+物流”，不僅能夠拓寬服務(wù)場(chǎng)景、提升服務(wù)品質(zhì)，構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的時(shí)效壁壘，還能有效提升品牌認(rèn)知度，拓寬服務(wù)邊界，深度挖掘市場(chǎng)潛力。

  第一，場(chǎng)景拓寬和商業(yè)化突破為市場(chǎng)增長(zhǎng)帶來(lái)動(dòng)力。低空經(jīng)濟(jì)是個(gè)過(guò)萬(wàn)億的市場(chǎng)，且仍在持續(xù)擴(kuò)張。作為無(wú)人機(jī)應(yīng)用最為廣泛的領(lǐng)域之一，隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景日益豐富，商業(yè)化進(jìn)程加速，從源頭的農(nóng)產(chǎn)品采摘、工廠出貨，到中轉(zhuǎn)站分揀、大型倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部管理，再到長(zhǎng)距離的支線運(yùn)輸和末端配送，形成完整的無(wú)人化作業(yè)鏈，物流配送借助低空資源，不僅可以拓寬快遞行業(yè)的服務(wù)場(chǎng)景，更能打開(kāi)全新的市場(chǎng)空間。

  第二，加強(qiáng)時(shí)效壁壘和品牌認(rèn)知。從其商業(yè)邏輯來(lái)看，發(fā)力無(wú)人機(jī)配送可以在物流體驗(yàn)上與同賽道競(jìng)爭(zhēng)者們拉開(kāi)身位差距。未來(lái)，快遞企業(yè)應(yīng)持續(xù)在現(xiàn)有產(chǎn)品和服務(wù)基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，如開(kāi)發(fā)針對(duì)特定行業(yè)、特定貨物類(lèi)型的定制化無(wú)人機(jī)配送方案，以滿(mǎn)足不同客戶(hù)群體的個(gè)性化需求。

  無(wú)人機(jī)物流，這一低空經(jīng)濟(jì)的代表，歷經(jīng)十多年的探索與實(shí)踐，已在全球范圍內(nèi)展現(xiàn)出顯著成效。2013年，亞馬遜率先提出Prime Air無(wú)人機(jī)配送計(jì)劃，UPS則同步測(cè)試無(wú)人機(jī)與無(wú)人倉(cāng)庫(kù)的協(xié)同運(yùn)作;2014年，谷歌在澳大利亞完成首次無(wú)人機(jī)快遞交付;2015年，美國(guó)郵政與辛辛那提大學(xué)合作研發(fā)電動(dòng)郵車(chē)搭配無(wú)人機(jī)的智能投遞系統(tǒng);2017年，亞馬遜加速物流無(wú)人機(jī)專(zhuān)利布局，如申請(qǐng)自毀無(wú)人機(jī)、空中倉(cāng)庫(kù)等專(zhuān)利，UPS則創(chuàng)新性地嘗試卡車(chē)與無(wú)人機(jī)混合配送模式。

  在國(guó)內(nèi)，順豐、京東物流、中國(guó)郵政等物流巨頭，以及美團(tuán)、餓了么等外賣(mài)配送平臺(tái)，以及迅蟻、億航、大疆等無(wú)人機(jī)研發(fā)企業(yè)，均在低空物流領(lǐng)域積極布局。

  順豐：小型物流無(wú)人機(jī)商業(yè)化規(guī)模最大玩家

  自2018年順豐率先獲得國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可證以來(lái)，該公司在短短數(shù)年間已成功構(gòu)建起覆蓋“干線—支線—末端”三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，展現(xiàn)出在無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域的顯著領(lǐng)先地位。其中，“豐鳥(niǎo)”品牌主要負(fù)責(zé)發(fā)展大型支線無(wú)人機(jī)，而“豐翼”則專(zhuān)注于末端投遞無(wú)人機(jī)。

  豐翼小型物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展進(jìn)程清晰地劃分為三個(gè)階段：“飛起來(lái)”、“飛得多”和“飛得好”，當(dāng)前正處于第二個(gè)階段，即著重提升飛行頻次和業(yè)務(wù)規(guī)模。截至2023年，豐翼小型物流無(wú)人機(jī)在國(guó)內(nèi)的飛行總里程已超過(guò)400萬(wàn)公里，運(yùn)輸架次更是突破了80萬(wàn)大關(guān)，是小型物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域商業(yè)化規(guī)模最大的玩家。

  目前豐翼小型物流無(wú)人機(jī)專(zhuān)注于解決急、難、險(xiǎn)、貴的場(chǎng)景， 例如實(shí)現(xiàn)了跨瓊州海峽半日達(dá)、開(kāi)通了亞運(yùn)會(huì)期間紹興市首批物流無(wú)人機(jī)血液運(yùn)輸航線為亞運(yùn)會(huì)提供醫(yī)療保障服務(wù)、為國(guó)家電網(wǎng)提供斷股修復(fù)器材的運(yùn)輸服務(wù)、開(kāi)通了南澳島嶼最新海鮮配送航線，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)地到消費(fèi)者的一系列服務(wù)。

  近期，順豐更是發(fā)布全球首款無(wú)人機(jī)快遞物流產(chǎn)品：同城即時(shí)送、跨城急送，目前已開(kāi)通”深圳-珠海”、“海口-湛江”、“深圳-中山”、“深圳-東莞”跨城航線，標(biāo)志著無(wú)人機(jī)在快遞物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用邁入全新階段。

  總結(jié)而言，順豐推出的全球首款無(wú)人機(jī)快遞物流產(chǎn)品，通過(guò)融合地面與空中運(yùn)力，顛覆了傳統(tǒng)的同城及跨城快遞模式，實(shí)現(xiàn)了“即時(shí)響應(yīng)、專(zhuān)人取件、無(wú)人機(jī)運(yùn)輸、專(zhuān)人送件”的一體化服務(wù)流程。尤其是“同城即時(shí)送”承諾的2小時(shí)送達(dá)和“跨城急送”提供的4小時(shí)跨城市快遞服務(wù)，不僅顯著提升了物流效率，降低了運(yùn)輸成本，也為未來(lái)無(wú)人機(jī)在快遞物流行業(yè)的廣泛應(yīng)用樹(shù)立了行業(yè)標(biāo)桿。

  美團(tuán)：常態(tài)化運(yùn)營(yíng)25條無(wú)人機(jī)航線

  從2017年業(yè)務(wù)成立，到2021年場(chǎng)景落地，再到如今常態(tài)化運(yùn)營(yíng)25條無(wú)人機(jī)航線，美團(tuán)正逐步搭建起城市低空物流網(wǎng)絡(luò)。

  2023年，美團(tuán)對(duì)該領(lǐng)域布局顯著提速，取得了一系列重要進(jìn)展：2月，美團(tuán)宣布其無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)城市低空物流解決方案已通過(guò)中國(guó)民航局審定，并獲得了該部門(mén)頒發(fā)的《特定類(lèi)無(wú)人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函》和《通用航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證》;7月，對(duì)外發(fā)布了專(zhuān)注于城市低空物流配送場(chǎng)景的第四代新機(jī)型;9月，位于深圳的無(wú)人機(jī)智能制造中心正式投產(chǎn)。美團(tuán)的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目貫穿了從研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、運(yùn)營(yíng)管理到運(yùn)維服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈條，并初步開(kāi)啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)等工作。

  美團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，自2021年初完成首個(gè)訂單配送任務(wù)后，截至2023年底，美團(tuán)無(wú)人機(jī)配送服務(wù)已覆蓋了辦公、景區(qū)、市政公園、醫(yī)療、校園等多種場(chǎng)景，并累計(jì)完成用戶(hù)訂單超22萬(wàn)單。

  京東物流：兩條產(chǎn)品線，發(fā)力三大方向

  京東于2016年設(shè)立X部門(mén)專(zhuān)攻無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)，次年8月在陜西省實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目落地。當(dāng)前，京東無(wú)人機(jī)物流著力于快遞“最后一公里”、城市C2C即時(shí)配送及商超B2C配送三大場(chǎng)景。產(chǎn)品線以“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼(主攻支線)與“京燕”多旋翼(專(zhuān)注末端)兩大系列為主力，其中“京蜓”正進(jìn)行適航取證及航線試飛，“京燕”已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并在西北及南京等地進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)及訂單投遞。

  除順豐、美團(tuán)、京東物流外，中通、申通等企業(yè)也在積極布局無(wú)人機(jī)配送。

  3月22日，中通與峰飛航空簽訂了eVTOL購(gòu)機(jī)協(xié)議，訂單量達(dá)30架。中通副總裁金任群在簽約儀式上表示，過(guò)去快遞物流用固定翼飛機(jī)需要機(jī)場(chǎng)、跑道，而無(wú)人機(jī)存在載重小、行駛距離短等問(wèn)題，新機(jī)型彌補(bǔ)了這些缺陷。“希望新機(jī)型盡快投入試點(diǎn)，先用起來(lái)，培育市場(chǎng)，未來(lái)形成規(guī)模就會(huì)產(chǎn)生效益。”

  在具體應(yīng)用場(chǎng)景上，峰飛貨運(yùn)版eVTOL有效應(yīng)對(duì)山區(qū)、偏遠(yuǎn)地區(qū)及市/縣際物流難題，利用其快速、大載重的空中運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)高效配送。相較于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，空中飛行可以大幅縮短運(yùn)輸時(shí)間，尤其適用于高時(shí)效性快件，確保一程內(nèi)實(shí)現(xiàn)同日或半日送達(dá)。

  關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)的布局，申通近日也作出了積極的回應(yīng)。申通表示，近年來(lái)公司不斷擴(kuò)大研發(fā)投入，加快提升企業(yè)數(shù)智化水平。未來(lái)也將結(jié)合干線運(yùn)輸和末端環(huán)境的發(fā)展情況、新技術(shù)的應(yīng)用狀況以及自身運(yùn)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略，積極探索新興機(jī)會(huì)。

  此外，無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)企業(yè)如迅蟻、億航、大疆等都在積極布局物流無(wú)人機(jī)市場(chǎng)。迅蟻于2019年獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的首張城市場(chǎng)景無(wú)人機(jī)物流運(yùn)行牌照，如今已積累超80萬(wàn)公里、10萬(wàn)余架次運(yùn)行數(shù)據(jù)。億航攜手DHL在2019年進(jìn)行快遞物流無(wú)人化試點(diǎn)。大疆于去年8月發(fā)布首款物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)品DJI FlyCart 30。

  然而，無(wú)人機(jī)物流的大時(shí)代是否真正來(lái)臨，不僅取決于技術(shù)的成熟度與應(yīng)用場(chǎng)景的拓展，更關(guān)乎政策法規(guī)的完善、公眾接受度的提升、運(yùn)營(yíng)成本的有效控制以及與傳統(tǒng)物流體系的深度融合等多個(gè)維度的綜合考量。同時(shí)，無(wú)人機(jī)不應(yīng)被視為孤立的配送工具，應(yīng)與智慧倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、無(wú)人駕駛送貨車(chē)等進(jìn)行深度融合和對(duì)接，推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造，構(gòu)建適應(yīng)無(wú)人機(jī)物流的新型服務(wù)體系。

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