剛過去的Q2季度，美團實現營收679.6億元，同比大增33.4%，創歷史新高。而去年同期這一數字還是凈虧5億。
財報顯示，美團最為核心的本地商業部分，二季度營收達到512億元，同比增長39.2%，即時配送訂單量同比增長31.6%至54億單。此外，近期，美團配送憑借2022年度700.64億元的物流業務收入，還登上了中國物流50強榜單第七名、中國民營物流企業50強第四名、高增長型物流企業第三名……
一組組數據的背后，不禁令人發現，在硝煙漸濃的本地生活賽道，美團似乎已經找到快速“突圍”的獨家秘笈，而在這過程中，美團的物流版圖也在漸漸成型。
無人機、“極速達”齊上線，“硬磕”履約能力
2021年美團配送的收入還只有619.26億元，如今這一業務實現了接近20%的增長。而據最新數據顯示，僅8月份，外賣量甚至達到了7800萬的峰值日訂單量。
能夠取得如此好成績，的確受到了近段時間消費復蘇的影響，究其根本，實則離不開美團所依賴的配送網絡和履約能力在逐步完善。
據美團官方數據顯示，2022年，美團即時配送筆數達到176.7億筆，為全國近3000個市縣區旗、2400多個餐飲、醫藥、閃購品牌提供履約配送服務。
有業內專業人士曾將這項數據與各大民營快遞企業進行橫向對比，對比發現，2022年中通、韻達、圓通、申通、順豐的業務量分別為243.9億票、176.09億票、174.79億票、129.48億票和110.73億票。而美團配送的這一數據顯然已經超過絕大多數民營快遞企業。
那么，如此龐大的業務量又是由多少騎手來完成配送呢?據美團方面此前發布的《2022美團騎手權益保障社會責任報告》顯示，2022年全年共有超過624萬騎手通過該平臺獲得收入，且日均活躍騎手超過100萬。值得注意的是，這一數據也已超過了大多數民營快遞企業實際所擁有的快遞員工。
而為了進一步強化自身的履約優勢，8月15日，美團外賣還在部分區域測試“極速達”服務，將送餐時間進一步縮短至15分鐘內。
據美團多位內部人士披露，極速達服務上線已有一段時間，采用專人配送模式，商家會提前準備好相應的食材、工序，待訂單分配到店，商家會立即呼叫騎手，并在極短時間內備餐。與此同時，極速達商家為特定商家，服務用戶范圍相對較小，系統在前期已經通過算法弄清楚配送路線及時長，可以確保15分鐘送達完成率極高。
可以看出，如果沒有龐大的運力儲備和各部門高效協調，顯然是無法順利完成這一操作的。
此外，在無人機配送領域美團也在不斷加碼。9月4日，美團無人機在深圳市再開一條新航線。據悉，該航線起飛點位于海岸城商圈，用戶在距起飛點約1公里遠的深圳人才公園內下單時，商家出餐后幾分鐘即可收到餐品，配送時間較過往壓縮近50%。
最新數據顯示，截至2023年8月底，美團無人機已在深圳、上海等城市7個商圈、17條航線落地，累計完成用戶訂單超18.4萬單。
其實，早在2021年，美團CEO王興就已經意識到了規模化的無人配送將在不遠的將來落地。近日，王興在關于投資者的問答中再度提及：無人配送是一個需要耐心的行業。
眾所周知，布局無人配送領域需要大量的資金和頂尖的技術，實屬一個相當“燒錢”的領域。近幾年整個物流行業對無人配送關注度明顯提升，各大物流巨頭也在積極布局中，這似乎也從另一層面顯現出美團要“重”做物流的決心。
而從目前各企業在無人配送上逐漸形成規模的底層邏輯來看，以無人車、無人機為代表的無人配送模式，或將成為即時配送服務乃至長距離物流服務的標配。
“牽手”即時配送行業頭部企業，織密運力網
從過去一段時間的布局看來，美團的確加大了對于即時零售的鞏固，并從目前財報顯現的結果導向看來，美團亦從即時零售網絡化布局中獲得了更加可觀的收益。
以美團閃購為例，今年以來，美團加大了在低線城市招募更多中小商戶的動作，同時探索迭代新的供給模式，有效補充傳統的線下供給。其中，電子及家電產品在低線城市加速在線化滲透。
回落到數據上，據財報中顯示，二季度美團閃購的訂單量繼續保持高速增長，日訂單量峰值再次突破1100萬單。日用品、美妝個護及母嬰產品于第二季度均實現強勁增長。據美團CFO陳少暉在此次財報電話會議上透露，已有近60%美團外賣用戶成為美團閃購的用戶，同時需求端也反過來促進了平臺上供給端豐富度的提升，截至該季度末，美團閃購年活躍商家數量同比增長30%。
值得注意的是，今年第一季度美團閃購的商品品類中，藥品和商超便利的單量占比高達60%，而在寵物、母嬰等，相對高頻、高客單價的品類滲透率較低，至于3C、金銀珠寶等高客單價、相對低頻的品類，滲透率則更低。如今看來，通過探索迭代新供給模式、借力促銷活動及節假日等，加強了消費者對美團閃購多樣性及便利性的認知。
的確，相比已經漸趨成熟的外賣業務，美團閃購業務仍有很大的增長空間。而且美團方面對于今年第三季度的閃購業務指引預期也十分樂觀，并預計將繼續維持高增長，單量增速或將超過40%。
這也似乎印證了王興此前的判斷：到家業務中的閃購，增長動力已經逐漸從需求驅動轉向供給驅動，傳統的線下零售商和品牌積極擁抱不斷上升的即時零售渠道，這有助于美團進一步多樣化供給，并進一步實現新的增長。
而對于美團閃購業務的未來規劃，王興則稱，未來會通過更多數字化運營和供應鏈管理，讓更多傳統商家擁抱美團閃購，同時還將和美團外賣會在未來發揮更大的協同效應。
那么問題來了，想要支撐日漸龐大的業務量，增強物流運力和履約能力是關鍵一環。如今，現階段美團外賣與閃購業務是共享一套履約體系，但這兩項業務的底層邏輯卻大不相同，日后，勢必會有無法兼顧的隱患。
一方面，在用餐的高峰時段，運力分配將重點傾斜外賣業務，極有可能會成為影響到閃購用戶的履約能力。另一方面，正如前文所分析的，畢竟624萬騎手需要承擔176.7億+的業務量，已經是非常龐大的體量了，再加上日漸增加的閃購業務量，也將會不斷加重外賣業務的運力負擔。
8月28日，美團宣布與順豐同城、閃送、UU跑腿達成合作。隨后，順豐同城、閃送、UU跑腿也在官方微博宣布了這一消息。從這一消息逐步被證實，也不難看出美團想要增加更多運力以鞏固自身在本地生活賽道的市場占有額。
據顯示，一方面，美團將結合自有配送體系，與合作方共同為商家打造更豐富的配送網絡，美團外賣將為合作訂單提供相關保障服務。另一方面，美團還將聯合更多企業在服務流程、從業規范、數據合規等方面共同探索即時配送行業標準，同時也期待與更多行業參與者達成合作。
的確，作為即時配送頭部企業的首次牽手實屬震撼，這也同樣顯露了美團欲在這一領域將物流能力做強做大的決心。
盡管美團此次誠意滿滿，并承諾將對合作訂單進行相關保障，但要落在實處，如何利用好這張新的運力網絡，實現多方共贏，等待他們的仍有諸多環節需要去逐一打通與融合。
聚焦4.7億下沉用戶，打造物流倉配體系
如果說美團所依賴的即時配送網絡，是其深厚的護城河。那么打造物流倉配體系形成閉環，則更大程度是為了將本地生活的基本盤做大做實。
美團Q2財報顯示，截至今年6月底，美團優選平臺交易用戶數已達4.7億。而如何服務好這4.7億下沉用戶從而吸引更多的用戶加入大本營，美團似乎有以“物流履約能力”為切口撬動市場之意。
據美團優選物流相關負責人介紹，截至今年上半年，美團優選的大部分訂單都能做到“次日中午達”，其中自營自提點的準時率更高。而為了優化履約環節，美團優選一方面加大對司機和倉內作業人員的投入，提升運力和倉內生產力，一方面優化上下游運輸路線和倉內產能配置。
同時，為了解決生鮮、速食商品的保溫保鮮難題，美團優選自今年6月起，進一步加碼冷鏈物流布局，除了智能凍品分揀倉之外，還通過干線運輸線路和同城運力網絡連通農產品主產區，同時在消費需求集中的區域加大網格站密度。
對于二季度美團優選環比虧損擴大，公告顯示：這是由于業務規模擴張、為驅動增長而加大的補貼、為應對即將到來的炎熱天氣而在冷鏈及物流方面的花費、以及季節性的產品組合變化而導致的，其所指的則正是美團對美團優選基礎設施的投入。
此外，8月30日，美團優選官宣推出“上午就送到”的配送服務，從下午4點自提加速到上午11點。行業觀察人士指出，即便是業內領先水平的平臺，基本也只有70%的訂單可以實現“上午達”，這一變化說明美團今年在履約和物流能力上下了不少功夫。
的確，將7億消費者的需求傳達給近1000萬商家，再調度500多萬騎手中的一位在半小時內送達，絕對不是一件易事。如果沒有龐大的物流配送能力做支撐恐怕難以實現。
盡管美團的社區團購短期面臨商業模式優化上的困難，但入局社區團購4年的美團似乎并沒有想停下腳步，而是更加堅定了。
據了解，現階段的美團在區域中心倉、地方網格倉已經建立了扎實的物流倉配體系，它連同貨車司機一起，巧妙地組成了服務于4.7億下沉用戶高效的物流履約能力。這似乎也是美團優選敢于在這個時間點提出“上午就送到”的原因。
對此業內專業人士表示，在很多下沉市場，消費者就是因為要使用美團優選才下載美團的，社區團購也是美團撬動下沉市場增量空間的非常好用的入口。
寫在最后
王興曾說，“電商行業光有流量是不夠的，得有實際的商戶，有整個運營體系，愿意干苦活累活”。這句話，同樣適用于物流行業。而從以上種種布局看來，王興在物流領域的棋與局，已逐漸成型。而物流領域也多了這樣一個隱秘巨頭，實力不容小覷。
就目前局勢看來，面對日漸擁堵的本地生活賽道，美團如今“重”做物流更多是為了捍衛鞏固自身的護城河，而未來在擁有如此規模化的物流配送能力之后，美團能否跳出既有模式，創造出更加多元化的增長極，值得繼續觀望。
本文來源于物流時代周刊，不代表九州物流網(http://www.zgslfm.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。