自去年開始一路下跌的集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)在今年3月開始似乎出現(xiàn)了明顯的好轉(zhuǎn)現(xiàn)象。近三周集運(yùn)運(yùn)價(jià)連續(xù)上漲，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)時(shí)隔10周重回千點(diǎn)大關(guān)，更創(chuàng)下兩年來最大單周漲幅。

  根據(jù)上海航交所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：SCFI指數(shù)上周從76.72點(diǎn)持續(xù)漲至1033.65點(diǎn)，達(dá)到自1月中旬以來最高水平。美東線、美西線上周繼續(xù)大幅反彈，但歐洲線運(yùn)價(jià)由升轉(zhuǎn)跌。與此同時(shí)，市場(chǎng)消息顯示：美加線、拉美線等航線部分嚴(yán)重爆艙，5月起船公司或再次上調(diào)運(yùn)價(jià)。

  業(yè)界人士指出：雖然第二季度市場(chǎng)表現(xiàn)較一季度已經(jīng)有好轉(zhuǎn)跡象，但實(shí)際需求并未有明顯的進(jìn)步，而且其中還有部分原因是中國(guó)即將到來的五一假期所帶來的提前出貨潮，包括日前傳出美西港口碼頭工人怠工的消息，雖然并不影響碼頭運(yùn)作，但也造成部分貨主積極出貨。本輪美線運(yùn)價(jià)反彈以及集運(yùn)公司調(diào)整運(yùn)力等表現(xiàn)，或許也可以看作船公司正全力談判以求穩(wěn)住5月生效的新一年長(zhǎng)約價(jià)。

  據(jù)了解3月至4月是新一年美線集裝箱運(yùn)價(jià)長(zhǎng)協(xié)談判的時(shí)間點(diǎn)，但今年在即期運(yùn)價(jià)低迷的行情下，貨主與船公司間的談判出現(xiàn)了較大分歧，船公司收緊供應(yīng)，推動(dòng)即期運(yùn)價(jià)，成為了他們堅(jiān)持不降低價(jià)格的措施。4月15日船公司陸續(xù)確定美線漲價(jià)事宜，漲幅為每FEU的價(jià)格在600美元左右，這種情況是今年首次出現(xiàn)。這波漲勢(shì)主要由季節(jié)性出貨及市場(chǎng)急單所推動(dòng)，是否代表運(yùn)價(jià)開始反彈還有待觀察。

  世貿(mào)組織在4月5日公布的最新《全球貿(mào)易展望和統(tǒng)計(jì)報(bào)告》中指出：受世界局勢(shì)的不穩(wěn)定、高通脹緊縮的貨幣政策及金融市場(chǎng)等不確定因素影響，預(yù)期今年全球商品貿(mào)易量增長(zhǎng)率仍將低于過去12年平均水準(zhǔn)的2.6%。

  WTO預(yù)測(cè)明年隨著全球GDP回升，全球貿(mào)易量增長(zhǎng)率在樂觀情況下將可反彈至3.2%，高于過去平均水準(zhǔn)。并且WTO看好中國(guó)防疫政策的松綁將釋放消費(fèi)者需求，促進(jìn)貿(mào)易活動(dòng)，進(jìn)而增加全球商品貿(mào)易量。

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