“貨運行業整治超載是蜻蜓點水嗎?”不是!正如近期商用車市場被曝光“非法銷售底盤車事件”一樣，一切的整治行動并非空穴來風，也并不是“風”吹過了就算!

  借著這個事件，我們正好來挖掘一下超載藍牌輕卡的始末以及走向，大馬力、大貨箱輕卡還有未來嗎?

  ▎為何稱之為? 超載“定制”

  7月末，央視新聞一則新聞“為超載“定制”車輛 企業違法銷售被國務院安委會督導組抓現行”在卡車圈里可謂是一石激起千層浪。繼“大噸小標”事件之后，此次所曝光的違規銷售二類底盤車事件，又掀開了卡車行業一塊遮羞布。

  什么是違規銷售整車?根據2010年8月18日，車輛生產企業及產品生產一致性監督管理辦法(工業和信息化部公告工產業〔2010〕第109號)，其中明確規定生產、銷售車輛必須與公告一致。

  市場上是什么現象?此前的商用車市場，除了原廠貨箱之外，大多數在售，待售的車輛基本為底盤車。據某經銷商透露：“市面上，從整車企業定過來的載貨車，基本上以底盤車、欄板車以及少量箱貨為主，原廠廂車型幾乎不足30%。”

  為什么會導致如此現象?一方面是市場“超載、重載”需求所致，另一方面也是卡車行業的內卷所致。很明顯，市場上有這個需求，大多數企業不會放過這塊蛋糕。底盤車的好處在于，可以為用戶定制更大的貨箱尺寸，在上戶階段用“專用上戶廂”即可蒙混過關。

  車管所不知道嗎?未必，只是背后的利益鏈太多罷了。

  ▎超載藍牌輕卡有未來嗎? 沒有

  1-大噸小標 曝光行業潛規則

  此次關于曝光違規銷售底盤車的事件，背后反應的是什么?對于藍牌輕卡行業又有什么影響?單獨看一點，總是難以看到全貌，我們結合近兩年的大事件時間線來看看。

  2019年5月21日，央視《焦點訪談》“藍牌輕卡空車超載 輕卡不輕”欄目直接曝光輕卡行業潛規則，揭露了輕卡行業當中存在已久的問題以及這背后的灰色利益鏈。首當其沖，全國各地車管所開始嚴卡藍牌輕卡上戶標準，甚至部分車管所干脆停止藍牌輕卡上戶。

  其間，隨著藍牌輕卡空車超重的情況曝光，主機廠與經銷商的反應速度令人之驚訝。甚至不少企業當晚就開始內部發布消息，要求停止對十噸王、超重藍牌車型的生產以及宣傳，甚至不少市面上的現車也開始逐漸按要求轉移至停車場，一時之間，輕卡行業這片平靜多年的湖水，終于打破了平靜。

  對于已經習慣了選擇重載型輕卡的用戶怎么辦呢?買不了，買了也上不了牌，甚至不少號稱有關系的黃牛也仍然難以擺平。簡而言之，找誰也上不了牌，正因如此，導致當時的二手超寬貨箱輕卡，成為了熾手可熱之物。

  2-18噸內可上高速 藍牌續命成功

  2020年，全國高速公路開始實施按軸收費。當時，有不少人猜測如果按照行駛證所標明的總質量嚴格要求，那么總質量只有4.495噸的藍牌輕卡將面臨“滅頂之災”。當時，市面上的大多數藍牌輕卡，合法有效載荷甚至不足一噸，不能上高速，毫無疑問將直接影響到其運行半徑。

  對此，在后續的交通部門發布的通知中，有了明確的說明。從通知中可以看到，“鑒于兩軸貨車數量多、涉及面廣、情況復雜，在相關部門統一部署專項治理之前，各地對于車貨總質量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路”。

  很顯然，藍牌輕卡續命成功。注意，這里并不是說藍牌輕卡超過4.495噸合法，在筆者來看，這里是為后續藍牌輕卡整治行動開始了一個過渡期，也是一個伏筆。

  3-央媒曝光 底盤車為超載定制

  7月末，央視新聞曝光經銷商違規銷售底盤車，為超載車型專屬定制這一重磅新聞。這一事件，很顯然，絕非蜻蜓點水，在筆者看來，這是整治超載行為的又一個大動作。

  市面上，經銷商為什么會選擇去銷售二類底盤車呢?很明顯，就是市場需求主導，用戶有超載需求，那么就必定有市場，有盈利空間。這一行業潛規則也并非一時興起，早已存在多年，經銷商又是怎么上戶的呢?其實，一般經銷商都會有自己的上戶箱，在車輛上好戶之后，再重新吊裝“定制版”的貨箱之后再交付給用戶。

  被曝光后市場又是什么樣的現狀呢?我們隨之走訪了不同省份的多個商用車市場，截止到8月27日，市面上大多數底盤車已經沒有出現在賣場之上，幾乎停進了停車場。更有一些底盤車前面，擺上了“廠商展示車型，不對外銷售。”實屬佩服!

  其實，背后反映的什么呢?很顯然，這是真正的源頭治超，如果真按規執行，銷售原廠貨箱，那市面上未來出現的超載車型會不會少很多。那么，問題來了，后期有人改貨箱怎么辦?已售車型怎么辦?

  ▎9月開始實施 年檢空車稱重

  根據中華人民共和國國家標準《機動車安全技術檢驗項目和方法》(GB 38900-2020)的要求，從9月1日開始實行空車質量檢測。簡單來說，如果是年檢車輛空車質量，超過行駛證所標明的總質量，將難以通過年檢。

  為了確保標準的統一和避免人為操作的誤差，稱重將由專業設備進行測量。目前，多地車管所已經發布了相關的通知，很顯然超重藍牌車型的路將會越來越窄。尤其是對于，2019年5月之前的車型(大噸小標事件之前的車型)，動輒2.45米寬貨箱，超寬輪距的車型，或許會迎來致命性的打擊。

  ▎行業里的胖娃娃 是重磅炸彈嗎?誰受傷

  什么是胖娃娃，很顯然說的就是現階段空車超重的藍牌輕卡。從我們這段時間走訪的用戶來看，不少短途運輸群體仍然傾向于“大馬力、大貨箱”的車型，為什么?不管是現在的網絡找貨平臺，還是各地的一線貨主，更傾向于花更少的錢，拉更多的貨。

  為什么，現如今依然有不少用戶喜歡大馬力、大貨箱的車型?說到底，還是低廉的運價所致，當所有貨主都習慣了活在了低運價的時代里，誰又愿意主動提高運價呢?加之不少人為了爭搶貨源，以低價競爭，運價又怎么好的起來呢?貨運行業，現如今依然是一個內卷的年代，依然是一個自相殘殺的年代。

  超重車型表面上看，似乎短期內可以帶來更高的利潤，但長遠呢?沒人管，也不愿意去管，當眼下都沒讓腰包鼓起來，誰又去想未來呢。但是，長遠來看，如果是超重車型未來面臨嚴卡上戶、嚴卡年檢、嚴卡路權，受傷的還是自己。

  不管從短期來看，還是長期來看，藍牌輕卡的超重年代已經過去了。

  ▎小結

  正因貨運市場畸形的需求，這些年滋生了不少奇葩的車型，頭重腳輕的超大貨箱、超寬輪距的底盤、十擋手動的輕卡比比皆是。

  如果不抑制、不管控，讓某一個違規車型成功走紅，未來會有無數個奇葩車型聞風而來，逐利而上。歷史上已經有很多經驗，如果放任自由，那么它們或許將會以更加變本加厲的方式出現，最終這些超重的“胖家伙”將會對行業帶來更加嚴重的傷害。超載的年代，已經過去了。

  本文來源于羅戈網，不代表九州物流網(http://www.zgslfm.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。