馬士基首席執行官S?ren Skou此前曾向客戶保證，公司船隊的可靠性將在今年晚些時候顯著提高?，F在，不得不承認顯著提高船期可靠性可能根本行不通。馬士基無法再向其客戶保證船期可靠性，即有多少船只會在未來幾個月內以任何顯著方式準時抵達。

  今年2月，Skou稱馬士基船舶的服務水平太低，當時大約十艘船中有六艘無法如期向客戶交付貨物。盡管馬士基總體上在所有主要航運公司中表現最好，但這位首席執行官對此并不滿意。

  迅速改善情況是必要的，他還表示，他相當肯定馬士基可以在5月份將其船期可靠性提高到85-90%左右。Skou在發布馬士基第一季度業績時也表示：“我仍認為我們能在今年年底實現這一目標?！?/span>

  但現在馬士基對之前宣布的目標不再有信心。

  “我們仍在努力提高船期可靠性，但今年夏天疫情產生的新變種和局部疫情爆發正在造成一些限制，這些限制改變了情況，使人們很難預測何時會恢復到以前的水平。”

  據此前報道，有約409艘集裝箱船在全球幾個最大的集裝箱港口外等待停泊，有些大港的船舶等待時間已經長達18天。

  赫伯羅特長期以來一直以提高船期可靠性為目標，其首席執行官Rolf Habben Jansen表示：“明確的目標是讓船只在ETA(預計到達時間)當天或一天內抵達。”他表示，集裝箱行業目前正經歷許多年來最嚴重的運營危機。

  除非來自美國的旺盛需求有所減弱，否則要想讓目前的情況有任何實質性的改善，就必須改變船舶和集裝箱的供應。然而，今年春季出現的大量新船訂單，要到2023年才能帶來額外的運力和更大的船只。

  Alphaliner上周公布的一項調查顯示，到2023年將至少有30艘MGX-24型新船下水，次年還將有13艘超大型船舶下水。

  ▎馬士基訂購8艘16000TEU碳中和甲醇集裝箱船

  據悉，一直在新造船訂單方面表現得較為克制的馬士基，宣布訂購了8艘16000TEU大型集裝箱船，這些船將能夠使用甲醇作為燃料。

  這8艘集裝箱船將由韓國現代重工造船廠建造，共花費約90億丹麥克朗(14.2億美元)，其中第一艘將于2024年第一季度交付。此外該交易還包括在2025年增訂4艘船舶的選擇權。

  馬士基表示這批船舶將替換其現有船隊中船齡較大的船舶，預計每年將減少約100萬噸碳排放。

  “如果我們要解決航運業面臨的氣候挑戰，現在就是采取行動的時候。這一訂單證明，碳中和解決方案如今在集裝箱船領域是可行的，馬士基將繼續致力于幫助越來越多的客戶實現供應鏈的脫碳?！?/span>

  ”此外，這對燃料生產商來說是一個明確的信號，未來綠色燃料的巨大市場需求正在迅速顯現。”馬士基首席執行官Soren Skou說。

  馬士基表示，公司超過一半的客戶已經或正在為他們的供應鏈制定科學減排或零碳目標，其中包括亞馬遜、迪士尼、H&M、李維斯、微軟、諾和諾德、彪馬和聯合利華等，他們已經承諾將積極使用和推廣零碳解決方案，預計還會有更多的客戶加入進來。

  Skou指出了為新船獲取足夠的綠色燃料所面臨的挑戰，馬士基是唯一一家宣布將只訂購能夠使用替代燃料和完全綠色燃料的船舶的大型集裝箱運輸公司，就新訂購的船舶而言，這一挑戰尚未得到解決。

  馬士基表示，為確保船舶從投入運營的第一天起，就能使用碳中和電制甲醇或可持續生物甲醇，采購足量的碳中和甲醇將是具有挑戰性的，因為這需要大幅增加碳中和甲醇規模化生產。為此，馬士基將繼續與相關參與者合作，為實現這一目標而努力。

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