日前，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner對(duì)七家主要的航運(yùn)公司進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，調(diào)查顯示，貨運(yùn)量在2021年第一季度出現(xiàn)顯著下降，已恢復(fù)到疫情前水平，暫停了前兩個(gè)季度的增長。
與2020年第一季度相比，為調(diào)查提供數(shù)據(jù)的七家航運(yùn)公司第一季度的貨運(yùn)量平均下降了6%。被調(diào)查的七家航運(yùn)公司分別是：中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特、陽明海運(yùn)、HMM和以星航運(yùn)。
除以星航運(yùn)外，其他幾家航運(yùn)公司的貨運(yùn)量已降至與2019年第四季度(全球疫情暴發(fā)前的最后一個(gè)季度)大致相同的水平，其中HMM和中遠(yuǎn)海運(yùn)的貨運(yùn)量降幅約為10%。
Alphaliner在調(diào)查中寫道：“這一趨勢可能會(huì)讓人感到意外，因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升到很高的程度，甚至引起了反壟斷機(jī)構(gòu)的注意?！?/span>
Alphaliner指出，對(duì)于創(chuàng)紀(jì)錄的高運(yùn)費(fèi)和下降的貨運(yùn)量之間的矛盾，一個(gè)可能的解釋就是疫情持續(xù)給全球供應(yīng)鏈帶來挑戰(zhàn)。
港口擁堵、班輪延誤、集裝箱短缺、蘇伊士運(yùn)河堵塞、鹽田港出現(xiàn)疫情等都嚴(yán)重影響了全球供應(yīng)鏈的效率，以至于與疫情前相比，承運(yùn)人不得不使用更多的運(yùn)力來運(yùn)輸同樣數(shù)量的貨物。
然而，盡管增加噸位會(huì)帶來巨大的額外成本，航運(yùn)公司的凈收益仍受到供需緊張導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)飆升的推動(dòng)。Alphaliner補(bǔ)充道，當(dāng)航運(yùn)公司下個(gè)月公布業(yè)績時(shí)，預(yù)計(jì)第二季度的盈利將打破紀(jì)錄。
事實(shí)上，航運(yùn)公司正搭乘著一波巨大的盈利浪潮。例如，自去年11月以來，亞歐航線的即期價(jià)格飆升了500%以上。除此之外，還有船公司不斷增收的五花八門的附加費(fèi)，PSS、HLC、VAD、CFD、PCS、CIC....像是沒有盡頭。
如搜航網(wǎng)昨日報(bào)道，8月起，船公司又將征收新一輪的附加費(fèi)。(新一輪附加費(fèi)來襲!赫伯羅特、馬士基等多家船公司又宣布漲價(jià)!)
? 虧艙費(fèi)
高麗海運(yùn)表示，由于虛假訂艙嚴(yán)重，將對(duì)訂艙確認(rèn)后未正常出運(yùn)的訂艙，收取虧艙費(fèi)：300RMB/UNIT
? 旺季附加費(fèi)PSS
8月1日起，赫伯羅特征收至澳大利亞的旺季附加費(fèi)，每40尺柜1000美元
? 增值附加費(fèi)VAD
8月15日起，赫伯羅特征收美線5000美元/箱的增值附加費(fèi)
? 港口擁堵費(fèi)
7月26日起，馬士基將征收突尼斯港口擁堵費(fèi)(CFD)，20' 200美元
8月5日起，美森輪船對(duì)美西港口再次增加港口擁堵費(fèi)(PCS)2000美元每柜，達(dá)3600美元/箱
? 塞港費(fèi)CGS
9月1日起，地中海航運(yùn)將征收美加線塞港費(fèi)：USD 800/20DV、USD 1000/40DV、USD 1125/40HC、USD 1266/45’。
? 不平衡附加費(fèi)CIC
8月27日起，中外運(yùn)集運(yùn)調(diào)整征收日本航線不平衡附加費(fèi)20'/20000JPY
? 交貨費(fèi)DDC
8月1日起，以星航運(yùn)對(duì)目的港為洛杉磯港和塔科馬港的貨物征收1000美元/柜的DDC
英國國際貨運(yùn)協(xié)會(huì)(BIFA)總干事Robert Keen表示：“在過去幾年中，我們看到了燃油附加費(fèi)、集裝箱失衡導(dǎo)致的附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)和幣值波動(dòng)產(chǎn)生的附加費(fèi)等。就在本周，一家全球港務(wù)局宣布，對(duì)進(jìn)口貨物每箱收取5英鎊的能源過渡費(fèi)。附加費(fèi)和手續(xù)費(fèi)的數(shù)量一直在增加，而往往又沒有真正的解釋或理由。”
▎央視爆料：爆艙搶箱，企業(yè)暫停接單!
隨著國內(nèi)疫情防控日趨常態(tài)化，對(duì)外貿(mào)易迎來復(fù)蘇。上半年，山東青島外貿(mào)進(jìn)出口總值3975.2億元，同比增長39.6%。在對(duì)外貿(mào)易迎來增長的同時(shí)，遠(yuǎn)洋航線的集裝箱出現(xiàn)“一箱難求”，運(yùn)價(jià)大幅上漲，這給生產(chǎn)、物流企業(yè)帶來不小影響。
? 山東青島：海運(yùn)“一箱難求” 企業(yè)面臨物流難
平度市是國內(nèi)假睫毛生產(chǎn)基地，假睫毛產(chǎn)量占全球70%，有生產(chǎn)企業(yè)5000余家。冷素美是青島當(dāng)?shù)匾患壹俳廾a(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人，最近她一直在為出口訂單的物流發(fā)愁。盡管來自歐洲和美國的訂單不斷，但面對(duì)緊張的海運(yùn)艙位和高昂運(yùn)價(jià)，企業(yè)不得不暫停接單。
山東青島某假睫毛生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人 冷素美：確認(rèn)訂單的時(shí)候，已經(jīng)給客戶報(bào)過一個(gè)海運(yùn)的價(jià)格，做好貨之后，價(jià)格上漲了，而且漲了不少，陷入一個(gè)很被動(dòng)的狀態(tài)。
價(jià)格上漲，讓外貿(mào)企業(yè)有些吃不消，而忙碌的還有貨運(yùn)代理公司。董呈文是一家國際貨運(yùn)代理公司的工作人員，他告訴記者，今年4月以來，國際航線的集裝箱運(yùn)力緊缺，運(yùn)價(jià)較2019年同期上漲了約五倍。
某國際貨運(yùn)代理公司商務(wù)部經(jīng)理 董呈文：疫情之前，青島至美國線路，基本上超高集裝箱的運(yùn)價(jià)在3000美元左右，現(xiàn)在疫情之后，基本市場價(jià)在16000美元左右。尤其是歐洲和美國航線，貨物如果要訂艙，基本上需要提前一個(gè)月左右的時(shí)間。
? 山東青島：鐵路集運(yùn)成新選擇 海運(yùn)緊張供需或?qū)⒊掷m(xù)
一邊是企業(yè)旺盛的訂單和產(chǎn)能，一邊是緊缺又昂貴的艙位，跨國物流成為外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的一股阻力。面對(duì)這種情況，周轉(zhuǎn)效率高、運(yùn)價(jià)穩(wěn)定的鐵路集裝箱運(yùn)輸受到外貿(mào)企業(yè)的歡迎。
在上合示范區(qū)青島多式聯(lián)運(yùn)中心，貨運(yùn)車輛進(jìn)出繁忙。自去年下半年全球海運(yùn)運(yùn)力吃緊以來，鐵路集裝箱運(yùn)輸成為不少貨主的首選。
山東青島某物流公司國內(nèi)運(yùn)輸部市場經(jīng)理 陸書盛：在保持原有運(yùn)量的基礎(chǔ)上，客戶主要增加了出口貨物的發(fā)運(yùn)，有山東省周邊的工業(yè)型產(chǎn)品、生活類產(chǎn)品，發(fā)往歐洲國家，包括意大利、德國比較多。
在疫情之前，鐵路集裝箱運(yùn)輸相比海運(yùn)，價(jià)格優(yōu)勢并不明顯?？呻S著海運(yùn)價(jià)格高企、艙位“一箱難求”，十余天到中亞、二十多天到歐洲的中歐班列成了貨主眼中的“香餑餑”。
為緩解集裝箱運(yùn)力緊張，交通運(yùn)輸部近日表示，將會(huì)同商務(wù)部等部門，加大運(yùn)力供給，提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。不過，新增運(yùn)力投入使用至少需要一年半以上的時(shí)間，海運(yùn)運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)高企的現(xiàn)象短時(shí)間內(nèi)較難改變，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)降低對(duì)外貿(mào)訂單的預(yù)期，同時(shí)更多發(fā)掘國內(nèi)消費(fèi)市場潛力。
中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)大學(xué)企業(yè)管理學(xué)院副院長 王鵬：運(yùn)價(jià)大于產(chǎn)品的價(jià)值本身，這就有巨大的棄貨風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)物流的效率，來適當(dāng)調(diào)整自己的生產(chǎn)。
本文來源于搜航網(wǎng)，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.zgslfm.com)觀點(diǎn)，文章如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除