全球集運市場極度缺箱缺船，依賴冷門航線的韓國小型出口商更是“一船難求”，甚至考慮改用漁船來運輸貨物。

  據(jù)報道，韓國釜山一家年營收200億韓元(約合1760萬美元)的小型企業(yè)Dongkwang International Co.表示，該公司的交貨時間已經(jīng)比計劃延遲了一個月，如果能夠解決包裝問題，該公司考慮使用停靠在釜山港進行維修的拖網(wǎng)漁船來完成向俄羅斯的汽車機油出口訂單。

  Dongkwang的負責(zé)人Lee Sang-hoon直言，中國在本次航運危機中猶如黑洞，將所有集裝箱船吸引過去。在目前運力嚴重不足的情況下，集運公司優(yōu)先考慮在中國沿海地區(qū)裝運大宗貨物，等到釜山港停靠時載貨空間已經(jīng)所剩無幾，部分船舶甚至直接跳過釜山港。

  韓國是世界第七大出口國，而釜山港是世界上第七大繁忙的集裝箱港口，碼頭每天處理的集裝箱數(shù)量超過59000個，航運吞吐量約占韓國的75%。釜山港務(wù)局的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月釜山港出口同比大增23.4%，但釜山入港的集裝箱船數(shù)量卻下降了近10%。

  韓國最大集運公司HMM(原現(xiàn)代商船)的全球主要船舶實時地圖顯示，其所在海運聯(lián)盟的集裝箱船船隊主要集中在中國和新加坡附近，而不是韓國。

  雪上加霜的是，類似Dongkwang這樣的小型出口商往往使用冷門航線，因此運輸成本更加高昂。舉例而言，釜山至海參崴的運價增速比美西線還要快，目前Dongkwang需要支付的運價為2200美元/TEU，較一年前貴6倍。

  Lee Sang-hoon指出，Dongkwang每月需要出口約30個集裝箱，但只能保證其中70%至80%左右，集運公司有時根本不接受預(yù)訂，或是強迫客戶接受價格高得多的現(xiàn)貨運價。由于船運成本提高，該公司最近也相應(yīng)地調(diào)漲貨物價格。

  HMM表示，全球集運量正在增長，雖然集運行業(yè)的旺季通常是在第三季度，但由于出口商受到擠壓，該公司現(xiàn)在預(yù)計這種趨勢會持續(xù)到第四季度。

  另一方面，對于三星、LG等韓國大型企業(yè)而言，運力吃緊的問題相對沒有那么嚴重，因為集運公司會優(yōu)先處理此類資金雄厚、商品出貨量較大的客戶訂單。

  目前，韓國政府已經(jīng)承諾提供援助，支持HMM訂造更多集裝箱，并擴大現(xiàn)金發(fā)放，以支援受影響的中小型出口商。

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