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派費低,難招人,末端“共配模式”在城市可行嗎?

  在北京五環的某小區內,一位極兔的快遞員正在配送中通的快遞。

  該快遞員告訴界面新聞記者,目前他所在的網點已經整合多個快遞品牌,由同一批快遞員承擔多家快遞企業的配送任務。

  界面新聞記者走訪發現,競對快遞品牌在末端共享配送資源的現象日益普遍,業內稱之為“共同配送”。尤其在鄉村地區,由于快遞網點的營運環境比城市更為復雜嚴峻,共配模式也更加普遍。

  01

  快遞員“資源優化”

  “以前我跑11個小區,同一棟樓好幾個快遞員都要跑一遍,現在就我一個人在跑了。”一位北京的快遞員告訴界面新聞記者。他認為,傳統配送模式確實比較浪費快遞員資源,如果同一片區域交由一個快遞員派送,能節省很多時間。他所在網點進行品牌整合后,他只負責5個小區,任務量反而比以前更多。

  另一位快遞員則向界面新聞記者透露,前不久他所在的中通快遞網點和申通快遞網點同時被一位老板收購,整合成一個網點,仍然服務于兩個品牌,因此他現在同時配送中通和申通的快件。消費者在物流信息系統中看到的配送信息仍然分別來自中通和申通,但對應的快遞員是同一個人。

  據他介紹,有時快遞員還會私下進一步整合配送資源。他負責的區域內還有另一個網點,同時代理圓通、韻達、百世三家快遞品牌。兩家網點的快遞員分揀完快遞后,會在小區碰頭,重新整合手中的業務量,各人跑不同的樓棟,剔除重復跑樓的部分。

  這種“共同配送”模式不僅減少了快遞員的重復勞動,也在一定程度上減輕了快遞員人手不足帶來的壓力。中國的快遞市場日益龐大,根據國家郵政局公布的數據,截至7月4日,2021年全國快遞業務量已經突破了500億件,接近2018年全年水平。尤其是今年二季度以來,每個月的業務量近百億件。

  猛增的快遞業務量,需要大量快遞員進行配送。然而,快遞市場用工緊缺的現象卻愈發凸顯。近日,58同城招聘研究院聯合中國連鎖經營協會(CCFA)發布《2020年中國生活服務業就業指數報告》顯示,當下快遞員職位缺口嚴重,其緊缺度僅在月嫂和視頻主播之后。而在人社部此前發布的2020年第四季度全國“最缺工”的100個職業排行中,快遞員位列第11位。

  工資低、工作累、罰款多、福利差等是用工緊缺的主要原因。中國郵政快遞報社發布的《2020年全國快遞員基層從業現狀及從業滿意度調查報告》指出,超五成快遞員月收入不超過5000元,月收入超過1萬元的僅占1.3%,曾經被輿論炒作的“萬元收入”實為少數現象。

  快遞員人手不足的問題在節假日業務量暴增之際更加凸顯。據央廣網報道,去年雙十一期間,全國快遞業臨時工需求達45萬人。而在今年春節之后,北京、深圳、重慶等地多家百世快遞網點出現運輸緩慢、長時間無人配送或配送時間過長的情況。百世方面對此回應稱,春節前后,快遞件量大幅增加,導致個別網點出現人手不足的問題。

  今年618期間也出現了類似的現象。一位快遞員告訴界面新聞記者,618開始的第一天,自己的派送任務就增加了100單左右。因為忙不過來,一些快遞員不經消費者同意就把快遞投送至快遞柜或驛站,往往引起投訴。中消協近期發布的數據顯示,618期間不配送上門、鄉村快遞加收快遞費等問題最為普遍。

  02

  網點艱難求生

  雖然快遞員是共配模式的主角,但這種模式能夠實現,前提條件是各家快遞網點“不計前嫌”,共同合作。

  據界面新聞記者調查了解,一些網點老板通過收購附近其他快遞品牌的網點,實現資源的重新整合,快遞員便可以正大光明的完成“代派”。

  位于湖南某四線城市的快遞網點老板賀先生告訴界面新聞,他負責的網點只做派送業務,最近總公司三番五次降低派費,一個月里便下降了3毛,網點經營壓力很大。他直言,現在只想通過共同配送增加快遞業務量,好把網點轉讓出去。

  快遞市場曠日持久的價格戰正在不斷加重末端配送環節的盈利壓力。采取共同配送模式,可以使末端基礎設施建設更加集約化,符合市場目前資源共享、降本增效的需求。

  不過,前述北京地區快遞員告訴界面新聞記者,雖然幾個網點合并之后配送效率提高了,每個月可以配送的業務量也增長了不少,但由于派費不斷下降,快遞員收入并未提高。

  界面新聞采訪的10多個網點和幾十位快遞小哥,幾乎都反映了類似的情況。多位快遞員透露,從4月底至今,派費已經經歷了幾輪調整,每次都會下降1、2毛錢。

  西南財經大學教授湯繼強表示,快遞企業占據話語權優勢,分配給末端網點的利潤不足,網點不得不在設法提高資源利用率的同時,將壓力轉嫁給快遞員。快遞員即使采用了共同配送的模式,收入也很少得到提升,工作量卻大大增加。

  03

  共配模式幫助快遞進村

  城市快遞采取共配模式,主要是為了降本增效,相比之下,鄉村快遞配送對共配模式的需求顯得更為急迫,甚至對于一些鄉村快遞的網點而言,共配模式可謂“救命稻草”。

  這兩年來,隨著國家“快遞進村”的號召,鄉村物流發展迅速。國家郵政局中國快遞大數據平臺發布的數據顯示,截至7月4日,2021年全國快遞業務量突破500億件,這、其中發往農村地區的業務量占比達到了三成。

  此外,國家郵政局的數據顯示,目前,我國農村100%的鄉鎮已建有郵政局所,97%的鄉鎮有了快遞網點。

  然而,由于鄉村的派件較為分散,派送效率非常低,鄉村快遞網點往往長期盈利困難,由此也衍生出網點二次收費、快遞不進村等諸多問題。

  在這種情況下,共配模式成為最佳方案。6月11日,商務部網站發布《商務部等17部門關于加強縣域商業體系建設、促進農村消費的意見》,其中專門提到發展縣鄉村物流共同配送。在此之前,亦有不少政策提出鼓勵共同配送模式,解決現實問題。

  就連一向競爭激烈的快遞品牌,在鄉村地區也更愿意參與共配。

  2019年,菜鳥將鄉村物流升級為菜鳥鄉村共配,以解決縣域到鄉鎮到農村的“最后一公里”問題。

  “我們完全可以用共同配送的形式,將場地、車輛進行更大地復合使用。每個網點縣域各自建網絡、建中心,發車的時候把包裹放在一起,各個地方快遞網點由競合關系變成協作關系,最后形成一個共同配送。”菜鳥鄉村事業部總經理熊健在2021全球數智物流峰會上表示。據菜鳥方面透露,目前國內已經有1000多個縣域的40000個網點啟動了共配模式。

  此外,圓通也在2019年初啟動了“快件物流資源共享服務應用示范”項目,通過“共倉、共轉、共運、共配”的商業模式,試圖解決網點重復投入、快件物流源碎片化等痛點問題。

  據圓通速遞副總裁、物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室主任相峰介紹,在整合了多家快遞實施共同配送以后,場地數量減少了48%,車輛使用量減少38.98%,設備的使用數量減少37.5%,同時,快件在網格區域內訂單密度提升,單人次派送效率提升,為提高職工待遇提供了可能。

  今年年初,在邊疆的新疆塔縣,長期激烈競爭的四通一達以及順豐、極兔等快遞企業開始在“同一屋檐下”工作,通過共同配送促進當地快遞物流的發展。據悉,在這種模式下,雖然單量還沒有明顯變化,但配送效率已有所提高,從三兩天配送一次提高至每天配送一次。

  不過也有觀點認為,共配模式看起來很美,但其中的利益分配比較復雜,這一問題解決好了,才能最終讓共配模式順利落地和普及。

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關鍵詞: 派費,末端,共配,