近日，記者從山東省港口集團(tuán)(簡稱山東港口)了解到，全球首創(chuàng)智能空中軌道集疏運(yùn)系統(tǒng)(示范段)竣工儀式在山東港口青島港舉行。

  該系統(tǒng)由“時代楷模”山東港口“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”和中車長江集團(tuán)研發(fā)團(tuán)隊(duì)合作研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了空軌技術(shù)與港口業(yè)務(wù)的有機(jī)融合，打通了集裝箱運(yùn)輸港、船、站、場間的“最后一公里”，構(gòu)建起更加安全、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的立體智慧綠色港口集疏運(yùn)新模式，為全球智慧綠色港口建設(shè)貢獻(xiàn)了“中國方案”，對全球港口物流運(yùn)輸具有重要意義。

  順應(yīng)發(fā)展潮流 創(chuàng)新集疏運(yùn)模式

  從全球港口發(fā)展看，近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，港口疏運(yùn)量持續(xù)增大，實(shí)際運(yùn)量與通過能力之間的矛盾越來越成為制約港口發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。同時，港口與所在城市的港城融合發(fā)展對集疏運(yùn)提出更高要求，而傳統(tǒng)水平運(yùn)輸載體的集卡盡管具備服務(wù)靈活等優(yōu)勢，但給城市交通帶來巨大壓力，探索立體智能化、綠色低碳化運(yùn)輸已成為港口集疏運(yùn)發(fā)展的大勢所趨。國內(nèi)外諸多港口紛紛試圖研究破局，論證了類似“鷹軌”(Eagle Rail)等理念，但在結(jié)合碼頭作業(yè)場景、打破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸方面缺乏成功實(shí)踐。

  山東港口成立近兩年來，錨定“加快建設(shè)世界一流的海洋港口”總目標(biāo)，致力于打造以“五個國際領(lǐng)先港口”為載體的東北亞國際航運(yùn)樞紐中心，集群效應(yīng)和樞紐功能顯著提升，在服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局中，連接南北、溝通東西的作用愈發(fā)凸顯。來自世界各地的物流、信息流和資金流在這里交匯貫通,2020年完成貨物吞吐量14.2億噸、集裝箱3147萬標(biāo)箱，位居全國沿海港口前列。其中，山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭憑借先進(jìn)的生產(chǎn)系統(tǒng)，碼頭接卸箱量越來越大,2020年吞吐量較2019年同比增長37%。

  與日劇增的集裝箱吞吐量，給港區(qū)交通疏導(dǎo)帶來沉重壓力。

  山東港口在其“十四五”規(guī)劃中提出了全新目標(biāo)，其中重要一點(diǎn)就是為先進(jìn)的全自動化碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)匹配可靠高效的后方疏導(dǎo)能力。

  智能空軌系統(tǒng)，正是山東港口破解港口集疏運(yùn)領(lǐng)域行業(yè)難題，主動順應(yīng)建設(shè)世界一流海洋港口發(fā)展潮流的有力舉措。

  對接8種業(yè)務(wù)形態(tài) 全自動高智能運(yùn)行

  記者了解到，該示范段項(xiàng)目起于自動化碼頭交流中心北側(cè)、AGV運(yùn)行區(qū)西端，終點(diǎn)位于QQCTU的R09堆場，全長620米，后期將連接貫通青島港前灣南、北岸鐵路站。項(xiàng)目組以系統(tǒng)思維、創(chuàng)新理念，邊設(shè)計(jì)、邊研發(fā)、邊建設(shè)、邊優(yōu)化，經(jīng)過8個月夜以繼日的技術(shù)攻堅(jiān)，最終全線貫通,進(jìn)入調(diào)試階段。

  該系統(tǒng)由軌道、動車、運(yùn)控、供電通信、轉(zhuǎn)接和信息調(diào)度6大系統(tǒng)組成;全球首創(chuàng)立體智能綠色集疏運(yùn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全球港口最新科技與鐵路空軌、海關(guān)智慧監(jiān)管等多領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)的跨界融合;精準(zhǔn)對接海鐵聯(lián)運(yùn)、船船中轉(zhuǎn)、海關(guān)查驗(yàn)、集疏運(yùn)、出口退運(yùn)、出口換船、跨境電商、港站本地清關(guān)8種港口業(yè)務(wù)形態(tài)，可復(fù)制可推廣;作業(yè)全電動、無污染、低噪音;應(yīng)用了北斗定位、5G通信、機(jī)器視覺、激光掃描、無人駕駛、智能控制等前沿技術(shù)，全自動、高智能運(yùn)行。

  據(jù)悉，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了五大創(chuàng)新突破：首創(chuàng)集港口裝卸、水平運(yùn)輸于一體，智能駕駛、無人操作、精準(zhǔn)裝卸的新型貨運(yùn)動車。具有二級防護(hù)功能的新型吊具，消除了集裝箱在水平運(yùn)輸過程中掉落的安全風(fēng)險(xiǎn);動車取消傳統(tǒng)的走行輪和導(dǎo)向輪鋼輪設(shè)計(jì)，采用高分子膠輪，實(shí)現(xiàn)了低噪音(約為柴油集卡噪音的25%)，減小了轉(zhuǎn)彎半徑，減少了土地占用，軌道系統(tǒng)成本更低，系統(tǒng)安全性更高;動車動力采用電力驅(qū)動、高性能交流傳動控制策略，提高系統(tǒng)運(yùn)行的平穩(wěn)性和效率,同時降低能耗污染。

  同步研發(fā)了智能運(yùn)控系統(tǒng)，包括自動監(jiān)控、區(qū)域控制器+計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、車載ATP/ATO、數(shù)據(jù)通信4部分，在安全防護(hù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)動車的自動發(fā)車、智能調(diào)速、自動出入庫、遠(yuǎn)程控制等功能。

  首創(chuàng)空軌與多設(shè)備的智能交互作業(yè)模式。系統(tǒng)集成融合5G通訊以及“北斗+差分”、機(jī)器視覺、交叉感應(yīng)環(huán)線、激光掃描、磁釘導(dǎo)航等多種定位技術(shù)，平均自動定位精度達(dá)2厘米，超過普通動車標(biāo)準(zhǔn)，解決了空軌系統(tǒng)與AGV、IGV、有人集卡、無人集卡等多種集裝箱運(yùn)輸設(shè)備的交互作業(yè)問題。

  研發(fā)了基于信息交互平臺的空軌智能調(diào)度系統(tǒng)，將過去分散的海關(guān)、鐵路、場站、碼頭業(yè)務(wù)系統(tǒng)，集成設(shè)計(jì)為統(tǒng)一的業(yè)務(wù)后臺系統(tǒng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了多設(shè)備一體化智能管控和協(xié)同調(diào)度。未來將與前灣北岸完成9.5公里全線貫通，與鐵路港站無縫對接，將傳統(tǒng)集卡的無序運(yùn)輸變?yōu)楦劭诩柽\(yùn)生態(tài)系統(tǒng)的空中立體有軌運(yùn)行。

  提出了適應(yīng)港口新型集運(yùn)方式的海關(guān)監(jiān)管方案，在不額外增加客戶集裝箱查驗(yàn)成本的前提下，將海關(guān)查驗(yàn)流程嵌入港口立體有軌集疏運(yùn)流程，進(jìn)口箱機(jī)檢率從傳統(tǒng)抽檢的6%-7%提升到現(xiàn)在的100%全覆蓋，有效提高查驗(yàn)效率，節(jié)省查驗(yàn)成本。未來將查驗(yàn)、熏蒸、噴淋等工序集于一體,實(shí)現(xiàn)“一站式”服務(wù)。

  兼顧綠色與集約化 助力“碳達(dá)峰”“碳中和”

  “這套系統(tǒng)以立體交通思維來構(gòu)建未來物流體系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，開辟空中通道，實(shí)現(xiàn)不同碼頭的多平臺‘握手’‘互聯(lián)’，打通海鐵聯(lián)運(yùn)‘最后一公里’，實(shí)現(xiàn)港口、陸路、鐵路聯(lián)運(yùn)‘零換乘’，將進(jìn)一步提升集裝箱集疏運(yùn)能力和效率，對提升貨物轉(zhuǎn)運(yùn)效率、更好服務(wù)‘一帶一路’建設(shè)具有重大意義。”業(yè)內(nèi)人士指出。

  不僅如此，山東港口智能空軌系統(tǒng)對助力“碳達(dá)峰”“碳中和”也具有重要意義。

  據(jù)了解，“雙碳”目標(biāo)提出后，山東港口在全國港口率先編制完成并發(fā)布綠色低碳港口專項(xiàng)規(guī)劃，爭當(dāng)智慧綠色港口建設(shè)的示范者、引領(lǐng)者。智能空軌系統(tǒng)全程采用電力驅(qū)動，大大減少污染物排放，減少城市噪音，提供綠色、智能交通，與傳統(tǒng)集卡運(yùn)輸模式相比，每自然箱降低能耗50%以上,環(huán)保效益顯著。

  此外，智能空軌系統(tǒng)可顯著降本提效，有效節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本和社會資源。傳統(tǒng)的港口集疏運(yùn)體系涉及公路、鐵路建設(shè)，投入資金大、建設(shè)周期長。以山東港口青島港前灣南岸的集裝箱碼頭集疏運(yùn)為例，需征用鐵路建設(shè)用地，預(yù)估成本約80億元，巨大的建設(shè)成本導(dǎo)致項(xiàng)目規(guī)劃多年仍遲遲無法開工。

  而智能空軌系統(tǒng)能有效“破局”一一占地面積僅為公路建設(shè)的30%，建設(shè)成本比原鐵路方案節(jié)省50%以上，并有效規(guī)避了鐵路進(jìn)港導(dǎo)致的港區(qū)疏運(yùn)效率降低和公路運(yùn)輸車輛帶來的城市交通擁堵、道路安全等問題。

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