今年以來，受疫情影響，集運(yùn)市場需求大幅下滑，但船公司良好的運(yùn)力管理支撐著運(yùn)價(jià)水平。隨著需求復(fù)蘇跡象出現(xiàn)，運(yùn)力將回到市場，船公司需要平衡運(yùn)價(jià)和運(yùn)力供給的問題，運(yùn)價(jià)因此而承壓。
Drewry分析師SimonHeaney表示，運(yùn)力管理與新冠肺炎疫情的威脅程度掛鉤。“只要病毒是一個(gè)存在的風(fēng)險(xiǎn)，那么船東就會密切關(guān)注。” “對于船公司來說，關(guān)鍵是保持運(yùn)價(jià)水平。隨著市場顯現(xiàn)出初步的復(fù)蘇跡象，運(yùn)力也將回調(diào)。” 不過，回調(diào)的速度將是逐步的。據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，Drewry已經(jīng)調(diào)整了其在3月份做出的最悲觀的預(yù)測。彼時(shí)，這家咨詢公司認(rèn)為集運(yùn)市場運(yùn)價(jià)將大幅下坡。 Drewry表示，需求好轉(zhuǎn)后，船公司將采取循序漸進(jìn)的方式，讓運(yùn)力回歸市場。 盡管近年來的并購活動(dòng)和市場集中度讓船公司學(xué)會更好地管理運(yùn)力，執(zhí)行商業(yè)自律，但隨著貨運(yùn)量回升，船公司對市場的控制力將下滑。下半年的運(yùn)價(jià)也將趨于疲軟。 “當(dāng)生存威脅減弱，船公司的注意力將轉(zhuǎn)向追求貨運(yùn)量，那么維持運(yùn)力部署和貨運(yùn)需求之間的平衡就變得非常困難。”
SimonHeaney坦言道，“我們對市場的預(yù)測與疫情的發(fā)展軌跡密切相關(guān)，但更為重要的考量因素在于船公司那套捉摸不定的運(yùn)力和定價(jià)自律守則。” 而在航運(yùn)界網(wǎng)看來，在大規(guī)模停航的情況下，仍造成運(yùn)價(jià)上漲的原因是基于三大聯(lián)盟間的“默契”與“自律”，加持燃油價(jià)格低以及疫情期間承運(yùn)人市場地位的提升，使得運(yùn)價(jià)的彈性遠(yuǎn)高于貨量的彈性。 有跡象表明，船公司在今年第二季度表現(xiàn)非常好，Drewry預(yù)測，集運(yùn)行業(yè)今年將實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤90億美元，而此前預(yù)測的數(shù)字為虧損60億美元。 此外，2020年港口吞吐量預(yù)計(jì)將下降7.3%，創(chuàng)下2009年以來的最糟糕表現(xiàn)。這一預(yù)測有一個(gè)前提在于，第二季度將是市場的底部，全球吞吐量預(yù)計(jì)下降約16%。
Drewry研究員MartinDixon解釋道，隨著封鎖措施的解除和刺激方案的實(shí)施，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將在今年下半年有所改善，但季度同比增長率將保持為負(fù)值，至少持續(xù)到明年年初，因?yàn)槭澜缯谡{(diào)整我們習(xí)以為常的生活準(zhǔn)則，我們需要適應(yīng)它。” Drewry預(yù)計(jì)2021年港口活動(dòng)將強(qiáng)勁反彈，吞吐量增長10%，從而使港口吞吐量恢復(fù)至2019年的水平。但Martin Dixon也警告說，由于疫情發(fā)展的不確定性，人們的信心值很低。“如果今年不能控制住疫情，或者明年再爆發(fā)新的疫情，那么你很快就會看到明年的預(yù)測會下滑到負(fù)值區(qū)間。”
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