近年來，中國道路貨運(yùn)業(yè)在不斷嘗試發(fā)展綠色貨運(yùn)。推出了甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)、車輛燃料消耗量準(zhǔn)入、節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)檢測考核等一系列舉措。這些舉措對節(jié)能減排有一定的效果。在發(fā)展過程是各種問題出現(xiàn)具體表現(xiàn)在工作剛剛起步，集約化程度低、技術(shù)化水平低，運(yùn)輸效率低，單位能耗高方面，并且與國外有很大的差距。
國外整套的節(jié)能卡車效果較好，但對與中小貨運(yùn)企業(yè)來說，成本過高。中國推進(jìn)綠色貨運(yùn)主要還是靠政府的政策推動(dòng)。市場是促進(jìn)綠色貨運(yùn)發(fā)展的根本措施，但是占比還不大。目前中國綠色貨運(yùn)的發(fā)展出現(xiàn)一些主要趨勢：
一、中國貨車空返率大幅度下降
隨著貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，中國貨運(yùn)業(yè)競爭加劇，一些中小散戶被市場淘汰。同時(shí)，一批集約化經(jīng)營的大型貨運(yùn)企業(yè)崛起，使得貨物集中，促進(jìn)貨運(yùn)的組織與調(diào)配。可視化、大數(shù)據(jù)等技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)近配貨信息服務(wù)的發(fā)展。一些企業(yè)開發(fā)的價(jià)格低廉的貨物追蹤器可以對貨物運(yùn)輸過程中的追蹤與定位，解決了貨物丟失的疑惑。貨運(yùn)行業(yè)的誠信制度的建立使貨主開始接受返程配貨。這些都有益于降低空返率。
二、甩掛運(yùn)輸快速發(fā)展
國家政策和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建立推動(dòng)甩掛車輛的發(fā)展。很多企業(yè)從中獲利后，主動(dòng)探索新的模式，有的企業(yè)提出應(yīng)該建立掛車公共租賃系統(tǒng)和公共信息平臺(tái)，也有的企業(yè)建議借助融資手段開始掛車租賃。
三、企業(yè)重視導(dǎo)流罩等節(jié)油技術(shù)
采取導(dǎo)流罩等設(shè)備和對卡車司機(jī)進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)都可以使運(yùn)貨卡車節(jié)約更多的油，降低企業(yè)成本。很多企業(yè)已經(jīng)開始逐步重視在省油方面的工作，如有些公司已經(jīng)對跑長途的半掛車進(jìn)行了節(jié)能改造。
四、企業(yè)積極引入國外高檔節(jié)油卡車
許多貨運(yùn)公司的卡車使用頻率高。卡車全壽命周期的理念引入，卡車后市場理念被很多貨運(yùn)企業(yè)接受后，企業(yè)經(jīng)過對比，已經(jīng)認(rèn)識到，購買國際品牌的高檔卡車，雖然一次性投入成本較大，但使用成本低，長期看具有很好的競爭優(yōu)勢。隨著卡車金融的發(fā)展，卡車一次性采購成本問題也可以通過金融租賃的手段予以緩解，這將促進(jìn)國內(nèi)節(jié)油降耗的高端卡車的發(fā)展
五、政策仍是主要推動(dòng)力
國家在甩掛運(yùn)輸、車輛燃料油標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)入、內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能降耗等給予了一定的政策支持，推動(dòng)綠色貨運(yùn)的發(fā)展。2020年中國公布多個(gè)綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市名單。
中國綠色貨運(yùn)行動(dòng)的發(fā)展前景很光明，但需要考全社會(huì)配合才能進(jìn)入高速發(fā)展階段。
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