為了搶占叉車鋰電市場(chǎng)“蛋糕”，除寧德時(shí)代外，包括比亞迪、國(guó)軒、微宏等電池企業(yè)積極布局。
5月29日，江淮14臺(tái)鋰電叉車入駐物流企業(yè)，并標(biāo)配寧德時(shí)代電芯模組，具備噪音低、獨(dú)特的電池休眠功能。
這是江淮拿到的第3筆鋰電叉車訂單。5月23日，江淮20臺(tái)電動(dòng)叉車交付安徽冠達(dá)物流;4月中旬江淮10臺(tái)鋰電叉車交付國(guó)內(nèi)某車企。
不止江淮叉車，早在2018 年寧德時(shí)代就開始為杭叉集團(tuán)批量供貨。
2018年11月，杭叉集團(tuán)發(fā)布最新“XC系列新能源叉車”和“杭叉-C系列鋰電池”。其中杭叉-C系列鋰電池采購(gòu)寧德時(shí)代的電芯和模組，再由寧德時(shí)代與杭叉集團(tuán)合資公司鵬成新能源組裝電池包。
事實(shí)上，作為工業(yè)車輛最主要的組成成分，在動(dòng)力電池價(jià)格持續(xù)走低、鉛酸行業(yè)監(jiān)管趨嚴(yán)等多重因素驅(qū)動(dòng)下，叉車電動(dòng)化趨勢(shì)明顯提速。
目前包括合力、諾力、杭叉集團(tuán)、江淮叉車等多家主流叉車主機(jī)廠都在積極導(dǎo)入鋰電池的應(yīng)用。這也為動(dòng)力電池企業(yè)積極開拓細(xì)分領(lǐng)域開辟了“新賽道”。
當(dāng)前叉車鋰電化市場(chǎng)主要包括傳統(tǒng)油換電及鉛酸改鋰電兩大塊。而鋰電版叉車在電動(dòng)叉車的快速滲透，對(duì)鋰電池需求的年復(fù)合增長(zhǎng)率超5成。
GGII數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)鋰電版叉車產(chǎn)量在未來(lái)3年將保持40%以上的年復(fù)合增長(zhǎng)率，其對(duì)鋰電需求將從2017的1.3GWh提升到2020年的5.4GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)50%。
在電池路徑選擇上，除微宏動(dòng)力選擇鈦酸鋰電池外，主要以磷酸鐵鋰為主，且根據(jù)叉車的具體應(yīng)用場(chǎng)景，在循環(huán)壽命、充放電倍率、高低溫性能上進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化，并在模組上進(jìn)行了與新能源車配套電池的差異化設(shè)計(jì)。
如牽手杭叉集團(tuán)，寧德時(shí)代給出的叉車電池方案是：1、選用商用車大批量使用的方形磷酸鐵鋰電池，成熟、經(jīng)濟(jì)、供貨有保障;2、采用新能源車成熟的成組工藝，根據(jù)叉車空間、特點(diǎn)設(shè)計(jì)專用模組。
最后要提及的是，隨著倉(cāng)儲(chǔ)、物流等行業(yè)的快速發(fā)展，叉車鋰電化對(duì)鋰電池需求將逐步起量，屆時(shí)圍繞叉車這一鋰電新細(xì)分市場(chǎng)份額的搶奪戰(zhàn)也將拉開帷幕。
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