洛杉磯港10月份的貨運(yùn)量出現(xiàn)了20多年來的最大降幅，主要是由于美中貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)集裝箱貿(mào)易造成嚴(yán)重破壞，加上去年提前搶運(yùn)貨物的問題。這同時(shí)意味著未來的貨運(yùn)量比較數(shù)據(jù)將更為慘淡。
10月份吞吐量同比減少19%作為美國(guó)最大的海運(yùn)門戶港，洛杉磯港10月份運(yùn)送了770,189 TEU的集裝箱，比去年同期減少了19%。這是該港口24年來月度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中10月份同比下降幅度最大的一次。自1995年以來，該港口10月份集裝箱吞吐量平均每年同比增長(zhǎng)6.6%。這一下降也取消了去年設(shè)定的高增長(zhǎng)門檻，當(dāng)時(shí)洛杉磯出現(xiàn)了大量的箱子，因此10月份吞吐量達(dá)到最大同比增幅，超過27%。此外，10月份的降幅并不少見，因?yàn)樵谶^去24年中，有14年的報(bào)告表明當(dāng)年10月港口吞吐量同比下降，降幅從1.6%到10%不等。2019年10月的下降更為典型的是由于航運(yùn)淡季引起的。此前的集裝箱裝卸量低點(diǎn)是2018年3月，當(dāng)時(shí)集裝箱吞吐量同比下降了27%。下降的趨勢(shì)整體上是一致的，進(jìn)口箱、出口箱和空箱的量保持同步下降。截至2019年10月，洛杉磯港的總吞吐量同比僅增長(zhǎng)了不到2%，而進(jìn)口量基本與上年同期持平。這些數(shù)據(jù)反映了2019年美國(guó)和中國(guó)之間的貿(mào)易水平。據(jù)FreightWaves的邁克金（MikeKing）報(bào)道，聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）報(bào)告，9月份美中貿(mào)易額同比下降了近22%。隨著關(guān)稅繼續(xù)對(duì)季節(jié)性貨運(yùn)模式造成影響，這一降幅較8月份有所加快。由于托運(yùn)人試圖避免關(guān)稅在9月生效，所以7月和8月集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)強(qiáng)勁。整個(gè)供應(yīng)鏈都在感受到這種衰退。10月跨太平洋航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)在10月跌至另一個(gè)月度低點(diǎn)。在11月到來之前，人們都期望運(yùn)量能以回升的姿態(tài)進(jìn)入11月。
航班削減據(jù)Capstan咨詢公司稱，美國(guó)西海岸與中國(guó)和遠(yuǎn)東北部之間有33條集裝箱航線，其中許多航線為了應(yīng)對(duì)航運(yùn)不景氣不得不取消一些航班。根據(jù)英國(guó)的集裝箱新聞公關(guān)通訊社（PR News Service）的報(bào)道，在跨太平洋航運(yùn)通道上提供最大量集裝箱服務(wù)航線的海洋聯(lián)盟，在第四季度減少四次航行，運(yùn)力因此減少總計(jì)超過41,000TEU。THE聯(lián)盟在10月初將一條跨太平洋服務(wù)航線的運(yùn)力減少了22%。同樣，在美國(guó)集裝箱卡車運(yùn)輸市場(chǎng)上，在250至400英里（約與內(nèi)陸帝國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的距離）的中距離運(yùn)輸上，集裝箱運(yùn)輸需求也比一年前下降了約60%。
據(jù)Capstan咨詢公司的報(bào)道，洛杉磯港的執(zhí)行董事吉恩·賽洛卡將運(yùn)輸需求下降的原因歸咎于白宮向中國(guó)加征進(jìn)口關(guān)稅的政策，該政策涉及到的集裝箱數(shù)量占中國(guó)進(jìn)口集裝箱總量的三分之二。賽洛卡說：“10月份船舶停靠量同比減少25%，出口集裝箱量連續(xù)12個(gè)月下降，進(jìn)口減少，我們開始感受到美中貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)美國(guó)出口商和制造商的深遠(yuǎn)影響。
我們預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月的貨運(yùn)量會(huì)疲軟。貨運(yùn)量的減少意味著美國(guó)工人的就業(yè)機(jī)會(huì)減少。我們期待通過談判解決問題，并取消關(guān)稅。”誰為增加的關(guān)稅買單？美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局（CBP）執(zhí)行助理委員布倫達(dá)·史密斯在新英格蘭貿(mào)易公司聯(lián)盟年會(huì)上說：“我們正在處理的問題之一，是本屆政府非常積極的貿(mào)易政策。
因?yàn)樽畛醯年P(guān)稅來自關(guān)于洗衣機(jī)和鋼鐵的反傾銷行動(dòng)。我們當(dāng)時(shí)試圖真正坐下來與中國(guó)進(jìn)行談判，并確定我們之間的關(guān)系到底應(yīng)該怎樣。”史密斯說，自2018年3月以來，美國(guó)海關(guān)與邊境保護(hù)局（CBP）已評(píng)估并征收了450億美元的額外關(guān)稅。
她承認(rèn)，加在企業(yè)上財(cái)務(wù)行為和經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)上的變化，需要企業(yè)的響應(yīng)，同時(shí)承諾會(huì)為華盛頓的托運(yùn)人辯護(hù)。史密斯說：“事實(shí)上，這不是中國(guó)或墨西哥支付的，而是美國(guó)。確保人們了解總統(tǒng)指示和公告的滾動(dòng)播放效果，是美國(guó)海關(guān)與邊境保護(hù)局（CBP）發(fā)揮作用的重要組成部分。”
不過，貿(mào)易戰(zhàn)的結(jié)果仍不明朗。據(jù)稱，美中兩國(guó)正致力于“分階段”解決貿(mào)易爭(zhēng)端。先解決比較簡(jiǎn)單的問題，然后轉(zhuǎn)向更復(fù)雜的技術(shù)轉(zhuǎn)讓和市場(chǎng)準(zhǔn)入問題。《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，中國(guó)商務(wù)部表示，美國(guó)將取消現(xiàn)有的關(guān)稅。不過，美國(guó)貿(mào)易代表尚未就取消中國(guó)關(guān)稅發(fā)表正式聲明。
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