這兩天，于欣(化名)感覺頗為煩心。她剛剛在淘寶上購買了一套衣服，準備用在即將到來的國慶節出去旅游。沒想到收到貨物發出短信兩天之后，查詢快遞卻發現，這些貨物仍在半路上慢悠悠“蕩著”。
“不知道國慶節前能不能到。”她對21世紀經濟報道記者說道。
這一局面，未來將改變。剛剛發布的《交通強國建設綱要》提出，到2035年，將基本形成“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。“全球123快貨物流圈”將實現國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。
9月24日，在國新辦就《交通強國建設綱要》有關情況舉行的發布會上，交通運輸部部長李小鵬表示，下一步在交通強國的建設過程當中，還要努力建設，爭取能夠早日、全面實現建成“三張交通網”、“兩個交通圈”的目標，努力地提高水平，努力地讓人民群眾滿意。
隨著貨運水平的不斷提高，國內快遞業的競爭或許也將進入一個新階段。
研發時速600公里高速磁懸浮
根據《交通強國建設綱要》，到2035年，基本建成交通強國。現代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高，支撐國家現代化建設能力顯著增強;擁有發達的快速網、完善的干線網、廣泛的基礎網，城鄉區域交通協調發展達到新高度。
同時，基本形成“全國123出行交通圈”(都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達)，旅客聯程運輸便捷順暢，貨物多式聯運高效經濟。
而“全球123快貨物流圈”的建成，將進一步推動我國物流行業的提質增效。數據顯示，我國快遞業務量穩居全球第一，現在每天的業務量將近2億件，對全球快遞業務增長的貢獻超過50%。
如何建成“全球123快貨物流圈”?這離不開交通基礎設施的配合，也離不開運輸裝備的升級。
國家鐵路局副局長于春孝在發布會上表示，在鐵路交通裝備方面，實現3萬噸級重載列車和時速250公里級高速貨運列車等方面的重大突破，合理統籌安排時速400公里級高速輪軌客運列車系統、時速600公里級高速磁懸浮系統等技術儲備研發。
快遞業步入轉型升級期
隨著物流業的不斷提質增效，快遞業將進入一個轉型升級的時期。
21世紀經濟報道記者發現，盡管我國快遞量仍然在增長，但快遞業的競爭已經進入一個“價格戰”的階段。
廣發證券(14.020, -0.09, -0.64%)的研報顯示，據公司月度公告，韻達、圓通、申通、順豐8月快遞量分別同增45.1%、48.9%、55.6%、32.8%;單月市占率分別為 15.7%、14.5%、12.7%、7.6%。
價格方面，韻達、圓通、申通、順豐分別同比變化102.5%、-16.9%、
-13.5%、-7.3%，同比降幅較7月有所擴大。剔除申通合并中轉加盟商因素，預計8月單價降幅在18%左右;韻達8月派費參照其19中報的單件派費1.6元/件，剔除該部分后的快遞單價同比降幅約為 11%左右(剔除補貼)。
《交通強國建設綱要》提出，要建立通達全球的寄遞服務體系，推動郵政普遍服務升級換代。加快快遞擴容增效和數字化轉型，壯大供應鏈服務、冷鏈快遞、即時直遞等新業態新模式，推進智能收投終端和末端公共服務平臺建設。積極發展無人機(車)物流遞送、城市地下物流配送等。
國家郵政局副局長戴應軍在上述發布會上指出，要推進快遞擴容增效，拓寬“寄遞+”領域，推動形成高效便捷的服務體系，更好地服務民生福祉和生產發展。同時，加快構建國際寄遞物流供應鏈體系，形成多元集約、便捷順暢、互利共贏的國際寄遞網絡。
未來快遞業的發展不僅僅是“提速”，同時還會形成多種模式、各類需求的不同快遞種類，很多消費者愿意為此買單。
“我喜歡早上購買，下午就能到。哪一家快遞公司能夠保證快遞運輸的可靠和即時性，我就愿意用哪一家。”于欣表示。
本文來源于網絡，如有侵權，請聯系刪除，歡迎大家關注九州物流網