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政策釋放紅利 自建物流是瓜子、優(yōu)信們的拖累還是跳板?

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  5月14日消息,據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示:瓜子二手車母公司車好多舊機動車經(jīng)紀(北京)有限公司新增對外投資,成立車好多物流科技(天津)有限公司,該公司注冊資本5000萬元人民幣,由車好多舊機動車經(jīng)紀(北京)有限公司100%控股,經(jīng)營范圍包括:物流軟件開發(fā);道路貨物運輸;國內(nèi)貨運代理;物流分撥、配貨;物流信息咨詢;倉儲服務(wù);交通運輸咨詢服務(wù);增值電信業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)。

  ”

  其實,二手車電商平臺做物流已不是新鮮事。早在2017年6月,優(yōu)信二手車在啟動“全國直購”業(yè)務(wù)之時,也同時宣布自建物流體系,通過建立“骨干線+中心倉、聯(lián)絡(luò)線+中轉(zhuǎn)倉”以及“最后一公里”的物流網(wǎng)絡(luò),布局點線結(jié)合、多維分發(fā)的高效物流體系。

  因此,瓜子二手車如今的這一舉動也是可以理解的。在今年3月初,瓜子二手車宣布正式推出“全國購”業(yè)務(wù)。據(jù)了解,這項業(yè)務(wù)也是瓜子二手車母公司車好多獲得15億美元D輪融資后首個重點布局的全新業(yè)務(wù)。不難看出,瓜子二手車此舉與優(yōu)信二手車將在物流領(lǐng)域正面較量。

  那么,這些二手車電商平臺到底為什么要在物流上“親力親為”呢?

  01

  政策釋放的紅利

  近年來,二手車限遷(所謂“二手車限遷”,它特指一些地區(qū)對外地的二手汽車,采取限定環(huán)保級別、限制年限等要求,以控制外來車輛大量流入本地市場)政策逐步取消。如果說2017年是我國二手車取消限遷的“破冰之年”,那么2018年就是全面取消的“加速之年”。2018年以來,陸續(xù)有多個城市正式取消二手車限遷政策。政策層面的推動在一定程度上釋放了消費者跨區(qū)域購車的需求。


  先來看一組數(shù)據(jù):2019年1月中旬,中國汽車流通協(xié)會公布了2018年全年的二手車交易大數(shù)據(jù),2018年1-12月全國累計完成交易二手車1382.19萬輛,同比增長11.46%。從二手車市場的結(jié)構(gòu)特點來看,2018年二手車外遷轉(zhuǎn)籍總量為362.31萬輛,轉(zhuǎn)籍比例為26.21%,與2017年同期相比增長了4.4個百分點。可見,跨區(qū)域二手車的消費市場是在逐漸擴大的。

  02

  市場倒逼平臺布局

  政策逐漸放寬以及市場的擴大,帶來機遇總是令人“欲罷不能”。為了爭奪這一市場,讓消費者不受地域限制、一站式的跨區(qū)域購車服務(wù)便成為電商平臺力推的業(yè)務(wù)。跨區(qū)域購車,尤其是相隔數(shù)千里的購車,就需要物流來支撐。

  再來看瓜子二手車。其消費大數(shù)據(jù)顯示,2017年瓜子二手車平臺二手車的跨區(qū)域成交量相較2016年增加109.9%,2018年異地流通進一步活躍,跨區(qū)域交易量及占比再度大幅提升。這或許就是其投資物流科技公司的真正意圖。這即能在一定的程度上降低成本,而且擁有自己的物流運輸體系,也能迅速地響應(yīng)市場,提高消費者的用戶體驗。

  03

  二手車物流面臨的問題

  的確,為降低物流成本,加速流通效率,部分二手車電商會考慮自建物流,正如優(yōu)信二手車,其就在加速線下布局與物流布局。但不得不承認的是,目前大部分二手車電商平臺的基礎(chǔ)運營還處在“撮合階段”,如“信息發(fā)布-撮合交易-驗車報價-后期服務(wù)”的模式,對于涉及物流等方面的一站式服務(wù)的企業(yè)還比較少。

  《物流時代周刊》記者通過瓜子二手車客服了解到,當下消費者在瓜子二手車平臺上看中的異地車型,相應(yīng)的瓜子二手車嚴選直賣店業(yè)務(wù)員會進行跟進,然后在三方均達成協(xié)議后,瓜子二手車會與當?shù)睾献鞯恼囄锪髌髽I(yè)協(xié)商運輸車輛事宜,這是二手車電商平臺與第三方物流企業(yè)合作的模式。

  記者也采訪了一家專業(yè)運車的物流公司,其也是二手車電商平臺的物流服務(wù)提供商。其相關(guān)負責人表示,賣家將車開到站點,物流公司將車輛固定到車輛運輸車,即板車上,再發(fā)往目的地城市的站點,也可提供門到門服務(wù)。


  以一輛普通轎車從長沙發(fā)往北京為例,費用大致在2200元,如果包下整個車作為運輸載體,價格上還會有一定的折扣,耗時需4天左右。如果車輛屬于非標準車輛,如大中型suv,費用會在2200基礎(chǔ)上增加數(shù)百元至千元不等。該公司負責人還表示,物流公司還將為貨主提供數(shù)十萬不等的車輛運輸保險。

  那么,當下二手車電商平臺以及背后的物流到底處于一個怎樣的發(fā)展狀態(tài)呢?

  優(yōu)信集團首席運營官彭惟廉告訴記者,二手車這個行業(yè)發(fā)展至今,雖然經(jīng)過了各種各樣的投資和投入,但到目前為止,仍然主體處在信息在線化的階段,沒有真正走到電商化。因為二手車在目前的情況下無論消費者選擇哪個平臺,最終到了購買環(huán)節(jié),消費者還是受制于本地能夠提供的二手車車源去進行購買,這樣的模式是線上線下的互動,即O2O,距離真正的電商體驗還有很大的距離。

  這主要的原因有兩個,一是車輛屬于高價值產(chǎn)品,消費者十分重視線下體驗;二是缺乏一站化服務(wù),中國汽車物流行業(yè)到目前為止其實仍然是圍繞新車行業(yè)打造的,這意味著大部分的物流路線規(guī)劃主要是以中國少數(shù)幾個汽車工業(yè)發(fā)達地區(qū)向數(shù)百個城市進行配送。

  究其原因,盡管2018年的二手車交易量達到1382.19萬輛,但車源跟客源十分分散,這也是二手車電商平臺屬性決定的C2C模式,這就導(dǎo)致車輛物流要面臨極其復(fù)雜的路線規(guī)劃,不像新車運輸有固定線路,是點對點、持續(xù)性的運輸。而且,一輛板車若未達到一定的裝載量,按時發(fā)車就難以保證自己的利潤,所以在時效上難以控制。此外,相較于新車的2B運輸,電商平臺的二手車的收貨方大部分是個人,這對于物流服務(wù)的要求就更難以把控。

  針對這一行業(yè)現(xiàn)狀,彭惟廉表示,優(yōu)信二手車未來會繼續(xù)在核心城市營建中轉(zhuǎn)倉,增加車輛運輸車零擔(與其它貨物拼裝一輛車運送)和干線整包的規(guī)模,大幅提高運轉(zhuǎn)效率,縮短消費者等待時間,提高用戶體驗。

  二手車電商平臺尋求多元化的發(fā)展是值得肯定的,但目前其發(fā)展遇到的問題還遠不止于此。例如,如何把二手車的非標產(chǎn)品展現(xiàn)在消費者面前;如何能夠高效解決跨地購買的物流痛點;如何讓交付環(huán)節(jié)變得更高效……這些問題讓二手車電商平臺規(guī)模化經(jīng)營變得十分具有挑戰(zhàn)。未來如何突破,我們拭目以待。

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