4月25日消息，交通運輸部辦公廳日前印發(fā)關(guān)于《道路普通貨物運輸車輛網(wǎng)上年度審驗工作規(guī)范》的通知，鼓勵道路貨物運輸經(jīng)營者通過網(wǎng)上辦理普通貨運車輛年審。規(guī)范表明，網(wǎng)上年審適用的車輛限于不含4.5噸及以下普通貨運車輛的普通貨運車輛，網(wǎng)上年審與原有車籍所在地窗口年審效力等同。本規(guī)范自2019年5月1日起施行，有效期為三年。
眾所周知，我國擁有著全球最大的物流市場，而在我國目前的物流運輸體系當(dāng)中，公路運輸則一直是最為主要的貨運方式，占比高達(dá)70%以上。據(jù)中交興路公布的《2018中國公路運輸大數(shù)據(jù)報告》顯示，中國公路運輸?shù)氖袌鲆?guī)模已超過6萬億，2017 年出發(fā)貨量達(dá)到367億噸，貨物周轉(zhuǎn)量超過6.67萬億噸公里。
在公路貨運市場規(guī)模快速擴張趨勢下，為了引領(lǐng)行業(yè)健康發(fā)展，政府近些年來大力推進(jìn)“放管服”改革，也陸續(xù)出臺了一些利好和規(guī)范管理政策。據(jù)了解，如今大部分省市年審、年檢“兩檢合并”已經(jīng)落實，貨車異地年檢已實現(xiàn)，貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”正穩(wěn)步推進(jìn)。
而在行業(yè)減稅降費政策上，掛車購置稅實施減半征收政策也完成了落地。同時，去年12月，交通運輸部宣布自2019年1月1日起，取消4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證。此外，還有取消省界收費站等措施正在同步推進(jìn)中。
一系列相關(guān)政策推出后，道路貨運確實也實現(xiàn)了諸多受益。然而盡管如此，道路貨運領(lǐng)域在經(jīng)歷了高速發(fā)展后，還是存在著一些亂象亟待解決，巨大的市場規(guī)模下，行業(yè)想要全面實現(xiàn)良好轉(zhuǎn)型并非一件易事。在去年的國務(wù)院大督查中，就指出公路貨運市場尚有著違規(guī)亂收費名目繁多、公路執(zhí)法不規(guī)范以罰代管、等亂象。
此外，市場上仍存在“車多貨少”的矛盾，在車輛增長快于貨物增長的環(huán)境下，行業(yè)競爭或?qū)⒂l(fā)激烈。更何況還有貨運行業(yè)從業(yè)門檻的降低，以及公路貨運逐步向鐵路水路轉(zhuǎn)移等因素，也對市場競爭施加了不小的壓力。
而在市場激烈競爭中，公路貨運行業(yè)還出現(xiàn)了運價持續(xù)走低，但運輸成本卻不降反升的情況。從而導(dǎo)致了運價陷入惡性競爭，嚴(yán)重威脅著服務(wù)品質(zhì)，行業(yè)的生存壓力也在進(jìn)一步加劇。交通運輸部運輸服務(wù)司余興源處長就曾表示，公路運輸在供給側(cè)改革中確實存在結(jié)構(gòu)性失衡，高端運力不足，低水平運力過剩。
在今年兩會期間，針對公路貨運行業(yè)亂象，滿幫集團聯(lián)席總裁兼貨車幫CEO羅鵬也提出，我國道路運輸行業(yè)中特殊的掛靠經(jīng)營、虛開發(fā)票等現(xiàn)象，使得貨車司機飽受亂收費困擾，生存艱難，也使得物流運輸業(yè)責(zé)任歸屬爭議頻發(fā)，偷稅漏稅亂象叢生。貨車司機掛靠經(jīng)營現(xiàn)象的大量存在，扭曲了正常的運輸經(jīng)營關(guān)系，成為道路貨運行業(yè)政府監(jiān)管、市場規(guī)范中的一個重要難題。
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