4月16日消息，京東集團董事局主席兼CEO劉強東在15日凌晨，發(fā)布了一篇名為《致全體配送兄弟們的一封信》的內(nèi)部信，就近日鬧得沸沸揚揚的京東五險一金和物流薪資調(diào)整一事進行發(fā)聲。
據(jù)了解，在本月初京東物流表示，將取消旗下快遞員底薪模式，以及調(diào)低快遞員公積金，從12%降到7%;同時將增加快遞收件任務(wù)，攬件將計入績效，直接影響工資收入。有消息指出，取消底薪的舉措一推行，直接影響到了近18萬人，快遞員人均收入也每月減少近兩千元。
針對此事所引起的爭議，京東物流彼時回應(yīng)表明，取消底薪是由于原來的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)京東物流獨立運營后的新業(yè)務(wù)模式。劉強東此次則在信中回應(yīng)稱，公司取消配送員底薪的目的并不是為了降低大家的工資，而是為了共同增加公司和員工的收入，讓京東物流生存下去。
據(jù)獲悉，京東物流曾在發(fā)布的一份募資文件透露，自2016年第三季度到2017年第一季度，京東物流的虧損分別為3.64億元、2.79億元以及3.09億元;到了2017年二季度，其則實現(xiàn)了凈利潤收入1.62億元，但是好景不長，到了同年第三季度，京東物流又出現(xiàn)了2.95億元的虧損。
而劉強東在此次發(fā)布的內(nèi)部信中又表示，京東物流2018年不包括內(nèi)部結(jié)算盈余的全年虧損超過23個億，并且這已經(jīng)是集團出現(xiàn)的第十二個年頭虧損。如果扣除內(nèi)部結(jié)算的話，京東物流去年虧損總額則超過了28億。究其核心原因就是外部單量太少，內(nèi)部成本太高。未來如果繼續(xù)這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年。
劉強東《致全體配送兄弟們的一封信》原文截圖
2017年，京東物流正式從京東集團獨立出來，但目前其主要業(yè)務(wù)的發(fā)展還是比較依賴京東集團的資源。如今隨著快遞市場競爭程度日益加劇，行業(yè)中的利潤空間也在不斷壓縮。近些年來，成本提升也是一直是物流行業(yè)中無法忽視的痛點，一些快遞企業(yè)為了控制成本并未給員工繳納五險一金等社會保障，對于京東物流來說，數(shù)十萬快遞員的社保購置款無疑是一項巨大的成本開銷。
劉強東此前還曾表示，京東物流未來將要上市。在多重因素影響下，京東物流的成本管控也變得尤為重要。事實上，為了尋求發(fā)展京東物流也開啟了多元化的擴張之路，然而無論是在快運、冷鏈、還是跨境業(yè)務(wù)等領(lǐng)域，其都正面臨著強勁的對手。京東物流全面開放后，也不可避免的要與順豐、四通一達進行正面競爭。
目前，順豐盡管經(jīng)歷了多重變動，但在營收上依然其仍是民營快遞公司中的龍頭企業(yè)，集團的投資規(guī)劃也在逐步推進中。順豐總飛機數(shù)已達到了53架，其與德國敦豪集團(DHL)推出的“順豐敦豪”品牌也在上月完成了正式亮相。阿里方面，在持續(xù)搭建智能物流網(wǎng)絡(luò)的同時，還在上月以46.6億元的價格入股了申通快遞，集齊了除韻達外的全部通達系企業(yè)。
值得一提的是，在業(yè)務(wù)上奮力趕超京東的拼多多，當(dāng)下也開始往物流領(lǐng)域盤算話語權(quán)。今年3月初，拼多多就開始大力推廣自己的電子面單，并接入了多家快遞公司。前有堵截后有追兵，物流市場大環(huán)境還在生變，京東物流的發(fā)展之路充滿未知。
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