在珠江航道上，兩座大橋如長龍臥波。4月2日12時，備受關注的珠江口過江通道——南沙大橋（虎門二橋項目）正式通車。廣東省交通運輸廳日前發(fā)布消息稱，南沙大橋建成通車不僅代表著中國橋梁建設的世界領先水平，還為粵港澳大灣區(qū)再添“黃金通道”，標志著大灣區(qū)交通基礎設施建設步入全新發(fā)展階段，大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡正在加快形成。
一座橋承載珠江兩岸人夢想
這是一座承載著珠江兩岸人民夢想的橋梁。過去20年，虎門大橋是連接珠江口東西兩岸唯一的一條高速公路通道。隨著珠三角經(jīng)濟騰飛，曾經(jīng)的通道已遠遠不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需要。過江通道嚴重不足、水陸交通嚴重超負荷，成為了制約廣東高質量發(fā)展的瓶頸。廣東省交通集團勇挑重擔，決心建設通行能力更大更強的直接跨江通道——虎門二橋項目，以緩解珠江口東西兩岸交通環(huán)境。
廣東省交通集團介紹，超大型橋梁是一個時代、一個地區(qū)經(jīng)濟和技術實力的象征。虎門二橋項目主線均采用橋梁方式，設置跨江特大橋兩座。“意義重要、規(guī)模宏大、技術復雜”是業(yè)內給予該項目的評價。項目從2013年開始建設至今，創(chuàng)造了多項“世界第一”：項目兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建設屬世界首次，其中坭洲水道橋1688米，跨徑位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續(xù)墻基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一；260米主塔高度為國內懸索橋第一。
該項目以“中國芯”彰顯了中國“智造”的力量，項目建設者通過近3年的探索與攻關，成功研制了國產(chǎn)1960兆帕鋼絲。專家認為，該項技術促進了纜索橋梁技術進步和高端線材工業(yè)發(fā)展，極大提升了中國橋梁索股建造技術的國際競爭力。交通運輸部原總工程師、虎門二橋工程技術專家委員會主任周海濤表示，“1960兆帕懸索橋主纜索股技術研究”實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化、規(guī)模化制造，經(jīng)濟社會效益顯著，為更大跨越能力的橋梁建設奠定了基礎。
南沙大橋（虎門二橋項目）通車后，從廣州南部到東莞的路程可縮短10公里，比現(xiàn)在縮短約半小時車程，將極大緩解珠江口東西兩岸的交通壓力，為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通打通了新的動脈。
目前，粵港跨境巴士已經(jīng)根據(jù)該橋開通情況調整了珠三角及粵西地區(qū)多條線路，涉及34個班次，這些班次將行經(jīng)該橋快速往返香港市區(qū)。“以往班線從香港回來經(jīng)過虎門大橋，預計通行虎門二橋項目后，行駛里程比原路線減少約7公里，至少可以節(jié)約車程20分鐘。”粵港汽車運輸有限公司負責人張廣友高興地說。
織起大灣區(qū)“梯形狀”快速通道
經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者從廣東省交通運輸廳了解到，珠江口東西兩岸地區(qū)共規(guī)劃建設6條公路通道。目前，珠江黃埔大橋、虎門大橋、港珠澳大橋、南沙大橋等4條已經(jīng)建成通車，深中通道進展順利，蓮花山通道前期工作正在加快推進，這些重要通道將與縱向的廣深高速、廣深沿江高速、廣珠東線、廣珠西線等“黃金通道”一起，織起大灣區(qū)的“梯形狀”快速通道。
據(jù)介紹，近年來廣東不斷加快交通基礎設施建設，推進交通互聯(lián)互通，加快構建支撐區(qū)域發(fā)展新格局的現(xiàn)代交通體系，為推進粵港澳大灣區(qū)建設發(fā)展奠定堅實基礎。
截至2018年底，珠三角地區(qū)高速公路里程達到4361公里，密度達到7.9千米/百平方公里。2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車運營，廣東連接港澳高速通道分別增至3條和2條，廣東基本形成了以珠三角核心區(qū)為中心向外輻射、以高速公路為骨架的干線公路網(wǎng)絡。
珠三角航運也發(fā)展迅速。截至2018年底，珠三角地區(qū)內河航道通航總里程達6602公里，其中內河高等級（三級以上）航道1187公里；珠三角地區(qū)港口碼頭泊位1827個，其中萬噸級泊位234個，集裝箱貨物吞吐量6167萬TEU；珠三角地區(qū)港口與國外港口結為友好港口73對，共開通國際集裝箱班輪航線305條，國際航線基本覆蓋全球大部分國家和地區(qū)。
與此同時，珠三角口岸與香港國際機場的“海空聯(lián)運”水路客運快線，開創(chuàng)了往來港澳的便捷通道，粵港跨境甩掛運輸試點穩(wěn)步推進，廣東省公交一卡通實現(xiàn)了與香港、澳門互聯(lián)互通。
打造“12312”現(xiàn)代綜合交通體系
廣東省交通運輸廳將繼續(xù)科學謀劃，推進大灣區(qū)交通基礎設施互聯(lián)互通。計劃到2022年底，大灣區(qū)交通基礎設施支撐保障能力得到進一步增強，高效便捷的現(xiàn)代綜合交通體系基本形成，基本達到當前世界一流灣區(qū)水平，實現(xiàn)“12312”交通圈——灣區(qū)內實現(xiàn)以香港—深圳、廣州—佛山、澳門—珠海為核心的1小時交通圈，灣區(qū)至粵東西北各市陸路2小時通達，至周邊省會城市陸路3小時通達，與全球主要城市12小時通達。到2035年底，廣東將全面建成現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。
廣東省交通運輸廳表示，下一步的重要工作是以貫通內地與港澳及珠江口東西兩岸為重點，加快構筑大灣區(qū)內部快速交通網(wǎng)絡，包括加快推進黃茅海、蓮花山、獅子洋、伶仃洋等重要通道前期工作，有序推進東莞至深圳、常平至虎門、江門至中山、江門至鶴山、深圳至岑溪等高速公路擁堵路段擴能改造，推進深中通道等盡快建成通車，滿足大灣區(qū)日益增長的跨江交通需求。同時，加強內地與港澳交通銜接，優(yōu)化完善港深、澳珠的路網(wǎng)規(guī)劃銜接，推進深圳東部過境公路、屯門至赤鱲角北連接線等項目建設。
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