3月29日8點(diǎn)半，京東物流西南區(qū)供應(yīng)鏈規(guī)劃負(fù)責(zé)人吳達(dá)和特來(lái)電新能源有限公司銷(xiāo)售總監(jiān)王咸超，乘上事先準(zhǔn)備好的中巴車(chē)開(kāi)始對(duì)廣元為期一天的考察。
除了他們，當(dāng)天的考察還齊聚了順豐、中通、申通、德邦等快遞巨頭以及4家新能源汽車(chē)企業(yè)的17名代表。
一方是快遞行業(yè)巨頭的代表，一方是新能源汽車(chē)企業(yè)的代表，把他們拉到一起的是不久前落戶(hù)廣元的全國(guó)首個(gè)高鐵快運(yùn)物流基地。
中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)組織的這次高鐵快運(yùn)物流基地考察，也似乎顯示出高鐵物流當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)：一方面，快遞物流行業(yè)巨頭正在積極布局，試圖打開(kāi)二級(jí)市場(chǎng)；另一方面，與物流相關(guān)的配套行業(yè)也試圖切入，借力飛翔。
物流巨頭謀求新增長(zhǎng)
今年2月1日，廣元高鐵快運(yùn)物流基地項(xiàng)目落戶(hù)該市經(jīng)開(kāi)區(qū)。據(jù)悉，這是全國(guó)首個(gè)高鐵物流貨運(yùn)基地，建成后預(yù)計(jì)年吞吐貨物可達(dá)60萬(wàn)噸以上。
“我們這次來(lái)這里考察，就是為了搶占高鐵物流先機(jī)。”德邦成都大區(qū)總經(jīng)理黃美一路考察，也記錄了一路。
黃美透露，目前德邦主要業(yè)務(wù)集中在省一級(jí)城市，省以下地方一級(jí)的業(yè)務(wù)只占到30%左右。因此，他們希望通過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)打開(kāi)二級(jí)市場(chǎng)。“另外，隨著國(guó)家大力推進(jìn)大宗貨物公路轉(zhuǎn)鐵路的模式，家電下鄉(xiāng)、土特產(chǎn)品外運(yùn)等業(yè)務(wù)都將通過(guò)高鐵快運(yùn)物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。”黃美說(shuō)，特別是像廣元這樣擁有大量?jī)?yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的地方，高鐵快運(yùn)物流基地的建設(shè)，將更好地促進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪鞯陌l(fā)展。
而在吳達(dá)看來(lái)，高鐵快運(yùn)物流基地最吸引京東物流的是運(yùn)輸過(guò)程中的快速性和穩(wěn)定性。據(jù)了解，目前京東物流在四川地區(qū)主要以汽車(chē)運(yùn)輸為主。受天氣、地形等自然因素影響，難免會(huì)出現(xiàn)延誤。“如果能夠使用高鐵進(jìn)行物流運(yùn)輸，這些問(wèn)題都可以得到解決。”吳達(dá)介紹，目前京東物流已經(jīng)開(kāi)通了到上海、南京等地的高鐵運(yùn)輸線路。如果今后廣元的高鐵快運(yùn)物流基地條件成熟的話，他們也將考慮與廣元方面合作，開(kāi)通相應(yīng)的物流線路。“從今天的考察來(lái)看，廣元很有潛力。”
行業(yè)巨頭們的判斷也得到相關(guān)數(shù)據(jù)支持。來(lái)自廣元市商務(wù)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年廣元實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值44億元，占到GDP總值的5.5%。其中快遞業(yè)務(wù)量達(dá)896.27萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)36.89%。
配套企業(yè)盤(pán)算搶市場(chǎng)
當(dāng)天的考察中，新能源汽車(chē)企業(yè)的代表也表現(xiàn)積極。
參觀過(guò)程中，王咸超將高鐵快運(yùn)物流基地的規(guī)劃圖用手機(jī)詳細(xì)地拍攝下來(lái)。中電投融和融資租賃有限公司新能源事業(yè)部的營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)陳詳宇每到一個(gè)地點(diǎn)都拉著工作人員問(wèn)個(gè)不停。
“高鐵快運(yùn)物流基地不僅僅對(duì)物流企業(yè)有很大吸引力，對(duì)我們新能源汽車(chē)企業(yè)意義也很重大。”王咸超指著高鐵快運(yùn)物流基地的規(guī)劃圖向記者解釋?zhuān)辛宋锪骰兀蜁?huì)吸引物流企業(yè)入駐，就需要對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸，“而我們公司就是專(zhuān)門(mén)為物流企業(yè)提供新能源運(yùn)輸車(chē)輛的，一旦有物流公司入駐，我們將有很大的市場(chǎng)。”
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，物流行業(yè)是依靠成本驅(qū)動(dòng)的行業(yè)。按目前市場(chǎng)行情，一輛普通物流運(yùn)輸車(chē)的成本在7000元/月，而新能源物流汽車(chē)的成本僅3500元/月。如果形成規(guī)模物流，成本是一個(gè)不得不考慮的因素。
“這中間巨大的成本差額，就是吸引我們來(lái)這里的原因。”陳詳宇一邊記錄廣元的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，一邊說(shuō)，像廣元這樣有寶成、蘭渝、西成、廣巴達(dá)4條鐵路交匯的交通運(yùn)輸情況，一旦高鐵快運(yùn)物流基地建成，通過(guò)此地北上的物流將大幅增加。到時(shí)候，新能源汽車(chē)可能會(huì)成為必備選擇。“按照現(xiàn)在情況來(lái)看，廣元極有可能成為我們除成都以外的第二個(gè)綠色交通產(chǎn)業(yè)布局點(diǎn)。”
高鐵快運(yùn)物流基地已經(jīng)落戶(hù)，如何讓企業(yè)能夠來(lái)得了，留得下？在當(dāng)日座談會(huì)上，廣元市委常委、組織部部長(zhǎng)許東明說(shuō)，將積極做好配套服務(wù)，為物流及其附屬產(chǎn)業(yè)提供必要政策、人才服務(wù)。“后期，我們還將建立微信群邀請(qǐng)大家進(jìn)群進(jìn)行溝通聯(lián)絡(luò)。”
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