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快遞江湖!發(fā)展的過(guò)程中誰(shuí)是中國(guó)快遞之王

一、交

2006年,馬云就退休了。把總裁的位置讓給衛(wèi)哲,不久后再次復(fù)出。

2013年,杭州黃龍,淘寶十周年晚會(huì),這一次,馬云單膝下跪,深情款款,對(duì)披著雨衣只想早點(diǎn)回家的4萬(wàn)來(lái)賓說(shuō)道,“48歲以前工作就是我的生活,48歲以后生活就是我的工作,以后就拜托大家了”。他宣稱將辭去集團(tuán)CEO,讓位陸兆禧。抬頭,任杭城的雨拍打在臉上,對(duì)馬教主的不舍化作滾滾熱淚。不知是不是因?yàn)椋钅畈煌帲赜谢仨懀?018年馬老師再次給了世人告別他的機(jī)會(huì)。

2018年9月,馬云再次高調(diào)退休,這一次辭去董事局主席,讓位張勇。

提醒大家,凡是總結(jié)馬云告別馬云的文章都要保存好,因?yàn)槊窟^(guò)幾年,改一改就能再用一次。前有劉備三顧茅廬,后有馬云三辭阿里,都是一段佳話。

從淘寶問(wèn)世,物流一直就是馬云心頭的痛。2013年,菜鳥成立的時(shí)候,阿里讓圓通申通這幫快遞弟兄們?nèi)牖铮黄鸶憬ㄔO(shè)。小弟們滿腹狐疑:什么意思?我們幫你建設(shè)一家快遞公司,再把自己競(jìng)爭(zhēng)死?弟兄們的活是糙了點(diǎn),可是淘寶的今天也是老鄉(xiāng)幾個(gè)鞍前馬后打下的天下!

馬老師親自出面安定軍心:菜鳥永遠(yuǎn)不做快遞。手指一搖,下巴一抬,江湖上有頭有臉的人物誰(shuí)好意思不捧個(gè)場(chǎng)?再之后,馬云說(shuō)的是,這是我的最后一次商業(yè)冒險(xiǎn);菜鳥只做快遞企業(yè)不愿意做的事,我們是服務(wù)快遞企業(yè)。接連便是難懂的話。


當(dāng)年咸亨酒店里,孔乙己便漲紅了臉,額上的青筋條條綻出,爭(zhēng)辯道,“竊書不能算偷……竊書!……讀書人的事,能算偷么?”接連便是難懂的話,什么“君子固窮”,什么“者乎”之類,引得眾人都哄笑起來(lái):店內(nèi)外充滿了快活的空氣。

菜鳥成立現(xiàn)場(chǎng)氣氛一樣快活,但是阿里可不狼狽。漲紅了臉、青筋條條綻出都是申通們的事,強(qiáng)顏歡笑、忍辱負(fù)重下,快遞兄弟簽下了自己企業(yè)的終點(diǎn)。

五年來(lái),菜鳥保持著刻意的低調(diào)。但是其物流帝國(guó)的輪廓還是一點(diǎn)點(diǎn)浮出水面,倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、物流地產(chǎn)以及最后一公里的配送逐漸被納入版圖。菜鳥盡最大可能的宣傳自己不是快遞公司,而是數(shù)據(jù)公司;不是快遞公司,而是快遞平臺(tái)。如果丟掉文字游戲的業(yè)務(wù)術(shù)語(yǔ),用通俗易懂的語(yǔ)言來(lái)形容菜鳥網(wǎng)絡(luò)的模式,大概是這樣。

通過(guò)大數(shù)據(jù)分析,在最合理的位置拿地,建門店、中轉(zhuǎn)站、倉(cāng)庫(kù)。寄件人下單后,系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)附近有一名圓通快遞員,便安排他上門取件。系統(tǒng)計(jì)算得知,把這個(gè)包裹安置在15點(diǎn)中通發(fā)往石家莊的一車貨物上,既有空間又有時(shí)效。達(dá)到石家莊后,系統(tǒng)鑒別出申通的快遞員正好要去附近送貨,就讓他帶上這個(gè)包裹。一切都是最高效的。完美!

衣公子實(shí)在不喜歡阿里的偷換概念。快遞業(yè)務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是籌劃倉(cāng)儲(chǔ)、設(shè)計(jì)運(yùn)輸、提升效率。你把核心做了還不叫“做快遞”,難道,只有跑腿兒才是做快遞?作為勞動(dòng)人民的衣公子不答應(yīng)!

十多年前,阿里還不是巨頭,而是那個(gè)要屠殺惡龍的勇士。馬云每天用“大象是踩不死螞蟻的”來(lái)鼓舞士氣。面對(duì)ebay堅(jiān)持向賣家征收2%~3%的服務(wù)費(fèi),杰克一拍胸脯,淘寶再免費(fèi)三年!終于,eBay中國(guó)辦公樓對(duì)面樹起了淘寶的廣告牌,“鯊魚在長(zhǎng)江里是打不過(guò)鱷魚的”。 

不過(guò),鯊魚剛剛敗走長(zhǎng)江,鱷魚就收起了自己的眼淚。2011年10月,淘寶商城毫無(wú)征兆發(fā)布新規(guī),主題兩個(gè)字“漲價(jià)”。淘寶一貫的強(qiáng)硬態(tài)度,徹底激怒了無(wú)助的中小賣家。訴苦無(wú)果后,全國(guó)各地的淘寶賣家憤怒圍堵淘寶杭州總部,史稱“十月圍城”。


今天的四通一達(dá)們可不會(huì)圍城了,他們只會(huì)乖乖交出自己的股份。3月13日申通以46.65億轉(zhuǎn)讓阿里的股份,連溢價(jià)都沒(méi)收。

申通交槍的意義頗有象征意義,這家從浙江桐廬走出的企業(yè),連同他的創(chuàng)始人聶云飛被稱為中國(guó)快遞的鼻祖,在1993年播下了整個(gè)通達(dá)系的種子。往后,申通的創(chuàng)業(yè)元老詹際盛出走創(chuàng)辦天天快遞。坐鎮(zhèn)申通慈溪、創(chuàng)始人的弟弟聶騰云創(chuàng)辦韻達(dá)快遞。

申通最早的財(cái)務(wù)張小娟攛掇自己的丈夫喻渭蛟創(chuàng)辦圓通快遞。聶云飛不幸車禍罹難后,妻子陳小英和哥哥陳德軍扛起申通前進(jìn)的旗幟。后來(lái)中通的創(chuàng)始人賴海松又是陳德軍的同學(xué)。憑借將加盟制推向極致,通達(dá)系走上快速擴(kuò)張的道路,卻也飽受中央地方利益沖突、執(zhí)行力差、質(zhì)量難統(tǒng)一的困擾。

然而真正讓通達(dá)系邁向人生高峰的力量來(lái)自桐廬縣東北80公里以外的一家企業(yè)。

2005年,圓通老板娘張小娟向丈夫喻渭蛟抱怨自己臘月十五在一個(gè)叫做淘寶的網(wǎng)站上買的皮大衣,等到年三十還沒(méi)有送到。當(dāng)喻渭蛟詢問(wèn)什么是淘寶時(shí),命運(yùn)已經(jīng)悄悄轉(zhuǎn)動(dòng)列車的軌道。

2005年,淘寶要求降價(jià)提速,馬云給出的價(jià)格是12元。同樣的運(yùn)單,郵政22元,順豐20元。做一單不賺錢,還要倒貼錢,聞?wù)邲](méi)有不咋舌的。喻渭蛟率先相信了這個(gè)規(guī)模換效益的生意,和馬云達(dá)成了協(xié)議,兩只溫暖的手緊緊握住的一剎那,劇本已經(jīng)寫好。

通達(dá)這群老鄉(xiāng)們只能跟進(jìn)。這些年跟著阿里爸爸確實(shí)賺到了錢,從小鎮(zhèn)青年到坐擁百億市值。奈何,成也阿里,敗也阿里。嚴(yán)重依賴電商件的通達(dá)們,這些年是被別人抓著命根子長(zhǎng)大的。趁著資本市場(chǎng)熱情高,趕緊賣了吧,果然,入股的消息一出來(lái),喜提兩個(gè)漲停板。市場(chǎng)的確多傻缺,終究也有清醒的。


既然除了順從阿里,你別無(wú)選擇。那么菜鳥平臺(tái)芙蓉出水之日,就是通達(dá)快遞歷史畫上句號(hào)之時(shí)。一個(gè)如此強(qiáng)大的平臺(tái),大家就安心按照平臺(tái)算法派件接單、派送就行,管你什么通什么達(dá),再也不會(huì)有任何差別,都是菜鳥的人力外包公司。

二、逆 風(fēng) 

通往未來(lái)的船,已經(jīng)起錨,準(zhǔn)備遠(yuǎn)行,阿里在渡口伸開雙臂熱情地招呼大家上船。申通們又豈是不知道,美麗的說(shuō)辭裹不住這艘郵輪殘酷的目的地。只是已經(jīng)沒(méi)有選擇的余地。

要說(shuō)拼搏,中國(guó)民營(yíng)快遞真的是從血泊里爬出來(lái)的。直到2009年新郵政法出臺(tái)前,所有的民營(yíng)快遞都是“黑快遞”,被郵政和公安貓捉老鼠、鎖車罰款是家常便飯。桐廬幫統(tǒng)一華東的戰(zhàn)役堪稱血腥,尤其上海的價(jià)格戰(zhàn)慘烈無(wú)比,殺起價(jià)來(lái),真是把自己往死里砍,幾毛錢的利潤(rùn)甚至每單虧損也殺紅了眼搶著做。市井之中,為了搶奪市場(chǎng),擦槍走火、群架砸店也是時(shí)有發(fā)生。

王衛(wèi)抿了抿嘴,順豐決定不上船了。

93年,馬云還是真的老師,為了維系自己創(chuàng)業(yè)的海博翻譯社不倒閉,背著蛇皮袋去廣州進(jìn)貨。在馬云進(jìn)貨的正南40公里處,22歲的王衛(wèi)憑著借來(lái)的10萬(wàn)創(chuàng)立順豐速運(yùn)。這家快遞公司,因?yàn)樽约旱幕疑品妹袄鲜髸?huì)”,桐廬幫經(jīng)歷的殺伐,一樣沒(méi)少挨。2003年,馬云赴香港約見王衛(wèi)。正和申通圓通以命相搏的王衛(wèi)沒(méi)顧上見馬云。

王衛(wèi)酷愛(ài)戶外極限運(yùn)動(dòng)。順豐從郵政夾縫中崛起,后來(lái)強(qiáng)勢(shì)收權(quán)廢除早期的加盟制。順豐一步步做大過(guò)程中,買飛機(jī)、堅(jiān)持高端市場(chǎng)、善待員工,每一樣都可以看出王衛(wèi)的意志和胸懷。屈于人下,絕無(wú)可能。

申通特意趕在順豐發(fā)布年報(bào)之前官宣阿里入股的消息。上周的一頭一尾映襯快遞諸侯們的一場(chǎng)儀式。

2018年度,順豐控股實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入909億元,同比增長(zhǎng)27.6%,但是歸屬上市公司凈利潤(rùn)僅僅45.56億元,同比還下降4.57%。

盡管收入上不能比肩,但是中通快遞2018年錄得凈利潤(rùn)為43.88億元,同比增長(zhǎng)38.9%。“只差順豐2個(gè)億,超越行業(yè)老大指日可待”中通可以喊上一整年。


不妨看看順豐為什么利潤(rùn)下降。速運(yùn)物流收入896.77億元,同比增長(zhǎng)27.01%。對(duì)比國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)的整個(gè)快遞服務(wù)行業(yè)2018年度業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)21.8%,順豐明顯跑贏市場(chǎng)。

再看快遞件單價(jià)。快遞行業(yè)平均單價(jià)由2004年的28.8元下降到2014年的14.7元,再下降到2018年12-13元的水平。三通一達(dá)的大量電商件已經(jīng)殺到6-7元的水平。對(duì)比之下,2018年度順豐快遞業(yè)務(wù)單件均價(jià)23.18元,在整個(gè)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈加劇烈的背景下,順豐單件價(jià)和往年相比不但沒(méi)有降價(jià),而且略微上升。

單價(jià)溢價(jià)明顯,業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)跑贏市場(chǎng),順豐依舊在快遞領(lǐng)域稱王,利潤(rùn)下降的原因也水落石出,新業(yè)務(wù)嚴(yán)重虧損。

快遞行業(yè)向來(lái)涇渭分明。三通一達(dá)擁抱阿里,分食電商件。順豐速運(yùn),在商務(wù)件一家獨(dú)大。

在眾所周知的經(jīng)濟(jì)背景之下,商務(wù)件客戶中價(jià)格敏感者流失;電商件對(duì)于快遞業(yè)務(wù)增量貢獻(xiàn)大,尤其是拼多多的崛起,不過(guò)即便王衛(wèi)很早投資拼多多,這個(gè)五環(huán)外的增量顯然并不是順豐的菜。

手握161億現(xiàn)金的順豐豈能坐以待斃。順豐2018年的投資和布局中,列舉幾個(gè)比較重要的。

3月收購(gòu)廣東新邦成立“順心捷達(dá)”同城快運(yùn)品牌。8月聯(lián)合美國(guó)夏暉成立新夏暉,順豐作為控股股東,意圖利用美國(guó)夏暉在冷鏈供應(yīng)鏈上的領(lǐng)導(dǎo)地位,鞏固優(yōu)勢(shì)。10月和德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)(DPDHL)達(dá)成戰(zhàn)略合作,發(fā)力高質(zhì)量物流服務(wù),繼續(xù)深耕自己優(yōu)勢(shì)的商務(wù)物流領(lǐng)域。另外,3月順豐領(lǐng)投美國(guó)知名科技貨代公司Flexport C+輪,企圖改造對(duì)全球萬(wàn)億美元規(guī)模的傳統(tǒng)貨代行業(yè)來(lái)一場(chǎng)改造。

來(lái)源:順豐控股2018年年報(bào)

順豐收入結(jié)構(gòu)的確改善了,時(shí)效和經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)由占比96.29%壓縮到81.1%,快運(yùn)、冷運(yùn)獲得高速成長(zhǎng),但是何時(shí)盈利遙遙無(wú)期。連同那場(chǎng)已經(jīng)失敗的電商實(shí)驗(yàn),順豐以放棄短期利潤(rùn)為代價(jià),搏一個(gè)未來(lái)。面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶、步步緊逼的菜鳥,順豐在既定的高端+高冷路線上疾奔。從DHL的合作到鄂州機(jī)場(chǎng)獲批建設(shè),都是為了做好整套供應(yīng)鏈,企圖趁新來(lái)者菜鳥立足不穩(wěn),半渡而擊之。


不過(guò)順豐還得逆風(fēng)飛一會(huì)。冷風(fēng)撲面,和阿里的往事歷歷在目。尤其是那個(gè)被譽(yù)為兵家必爭(zhēng)之地的快遞最后一公里——“豐巢項(xiàng)目”。

17年,當(dāng)菜鳥向順豐發(fā)出調(diào)取豐巢全部數(shù)據(jù)的要求,順豐選擇強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)。雙方停止接口,直接開撕。

輿論一邊倒的站在順豐這邊。畢竟天下苦阿里久矣。劉強(qiáng)東、美團(tuán)王慧文、騰訊云、網(wǎng)易丁磊不光第一時(shí)間在微博站隊(duì),而且拿出實(shí)際行動(dòng)。京東、美團(tuán)接入豐巢。騰訊為順豐做云,高調(diào)主打數(shù)據(jù)安全。網(wǎng)易嚴(yán)選全面升級(jí)和順豐的合作,當(dāng)然這并不妨礙丁磊在年底又偷偷把順豐換成了京東快遞。

阿里和順豐在快遞上的對(duì)峙再一次明確。2018年7月申通、韻達(dá)轉(zhuǎn)讓自己原本的豐巢股權(quán),同一時(shí)間,通達(dá)系抱團(tuán)注資菜鳥旗下的浙江驛棧。至此通達(dá)全部退出豐巢,順豐成為控股股東。快遞江湖劃下一條清晰的楚河漢界。

三、變

終于,男人安慰中西方女孩的語(yǔ)言統(tǒng)一了:dear,you need cry/有你的快遞——

姑娘,為了你的快遞,這群億萬(wàn)身家的中年男人要拼了!

一切都是源于馬老師的那句承諾“中國(guó)任何地方快遞24小時(shí)必達(dá)、全球72小時(shí)必達(dá)”、“物流成本占GDP比重由15%下降到5%以下”。

這些年,雙11的快遞量年年翻番,但是物流的速度卻越來(lái)越快。對(duì)于雙11超級(jí)峰值的處理能力大幅提升,秘訣在哪里?

這幾年的雙11造勢(shì),阿里總是溫柔提醒:大家記得先把想要的商品加入購(gòu)物車,過(guò)了零點(diǎn)再下單。部分原因就藏在這里。

當(dāng)全國(guó)買家提前一周陸續(xù)裝購(gòu)物車,阿里就會(huì)即時(shí)計(jì)算,并提醒賣家在倉(cāng)庫(kù)之間提前調(diào)貨。你沒(méi)有下單,但是商品卻已經(jīng)提前上路,配置到離你最接近的倉(cāng)庫(kù)。

用數(shù)據(jù)改造物流,以自營(yíng)商品為主的京東做得更早更好。因此,京東物流和順豐速運(yùn)同樣強(qiáng)大,卻強(qiáng)在不同之處。

基于大數(shù)據(jù)下的未來(lái)可以很可怕。也許,快遞員會(huì)先敲門,問(wèn)你怎么還不下單。

臺(tái)塑集團(tuán)創(chuàng)始人王永慶在創(chuàng)業(yè)之初賣米,用小本子記錄每家買米的情況,定期計(jì)算哪家的米快吃光了,就及時(shí)送米上門。“經(jīng)營(yíng)之神”的成功之道,如今正在通過(guò)數(shù)據(jù)無(wú)限制地放大。

當(dāng)然,鑒于快遞行業(yè)60%-70%的成本是人力,無(wú)人技術(shù)的普及也是重大利好。工業(yè)園區(qū)內(nèi),運(yùn)輸環(huán)境比民用無(wú)人駕駛簡(jiǎn)單很多,技術(shù)層面早就可以突飛猛進(jìn)。但是考慮就業(yè)替代等社會(huì)穩(wěn)定因素,技術(shù)的前進(jìn)速度開始遇到人為的控制。

不過(guò)科技對(duì)于物流的改造潛力已經(jīng)足夠阿里出手。怪不得馬云說(shuō)可以投資1000億,如果不夠,再投幾千億,甚至把阿里巴巴可以有的投資絕大部門投向物流。


申通當(dāng)然不是阿里第一次出手。2015年,阿里聯(lián)手云峰基金投資圓通,拿下股權(quán)約11%;2018年5月,菜鳥投資中通快遞13.8億美元,持股約10%。在此之前,阿里巴巴已經(jīng)是百世集團(tuán)第一大股東。算上,海爾的日日順、心怡、全峰,以及阿里通過(guò)蘇寧控制的天天快遞、巨資拿下的餓了么,阿里的物流網(wǎng)越來(lái)越密,蓋天罩下。

劉強(qiáng)東在接受采訪時(shí)說(shuō)過(guò),“說(shuō)得好聽點(diǎn)就是提升這幾個(gè)快遞公司效率,說(shuō)得難聽一點(diǎn),最后幾家快遞公司大部分利潤(rùn)都會(huì)被菜鳥物流給吸走”。那時(shí)候的大強(qiáng)子,還是白手起家的少年才俊,風(fēng)華正茂,不知妻美,緊身西裝勒得衣公子都看得心疼,但是說(shuō)話實(shí)誠(chéng)接地氣。不過(guò)此時(shí)距離他在明尼蘇達(dá)喝光十幾瓶紅酒、解開自己的拉鏈,只剩下300多天的時(shí)間了。

阿里的核心是商業(yè)。所有的投資都是戰(zhàn)略投資,服務(wù)于阿里的戰(zhàn)略目標(biāo)。對(duì)比之下,騰訊的本質(zhì)是流量公司,微信的超級(jí)流量需要各種各樣的應(yīng)用場(chǎng)景變現(xiàn),騰訊只需要作為流量提供者抽成,所以多是財(cái)務(wù)投資。

想一想馬老師變革中國(guó)商業(yè)的雄心壯志,還真不是這群粗糙漢子能夠肩負(fù)的。多年來(lái)順豐堅(jiān)持在自己的年報(bào)中放上郵政局的快遞投訴統(tǒng)計(jì),來(lái)彰顯自己的質(zhì)量。得意洋洋的神情,完全不照顧阿里的感受。看看阿里小弟們的位置,你讓阿里怎么把他們放在自己的未來(lái)里?

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅和副總裁萬(wàn)霖均坦承,菜鳥網(wǎng)絡(luò)如果會(huì)遇到什么發(fā)展瓶頸,那就是能否得到合作伙伴長(zhǎng)久、穩(wěn)定的信任。

信任是阿里的價(jià)值觀嗎?你去問(wèn)問(wèn)五年前的滴滴程維和三年前的美團(tuán)王興。阿里的價(jià)值觀明明是相信和服從。所以,菜鳥推出直營(yíng)業(yè)務(wù)新配盟試水,自然是順理成章。

2012年馬云高調(diào)投資快遞,選擇了星晨急,不過(guò)后者很快變成一坨屎,救都來(lái)不及。也許當(dāng)時(shí)馬老師就知道,這幫烏合之眾靠不住,遲早要自己擼起袖子干。

更何況五年來(lái)陸陸續(xù)續(xù)的投資已有千億。京東2007年開始自建物流,2013年初有成效,樹立口碑也就花去區(qū)區(qū)20余億美元。

國(guó)家郵政局發(fā)布的《2018年12月中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》中,統(tǒng)計(jì)行業(yè)前8大巨頭市場(chǎng)占有率的指數(shù)CR8為81.2,同比提升2.5。行業(yè)集中度再一次提升。在美國(guó),更為集中,前5大占據(jù)95%的份額。巨頭稱王,贏者通吃。

繼互聯(lián)網(wǎng)、高鐵網(wǎng)之后,物流網(wǎng)會(huì)成為下一張承接中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、生活劇變的基礎(chǔ)設(shè)施。破殼而出卸掉偽裝的菜鳥會(huì)更加賣力的撲騰翅膀,順豐逆風(fēng)也肯定想殺出一條血路。悲觀的人總是正確,樂(lè)觀的人總是成功。

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