2月9日，日本國土交通省(MLITT)宣布羽田機(jī)場每天增加50對國際航班時(shí)刻(100個(gè)時(shí)刻)。這是由于美國政府允許商用飛機(jī)通過美國橫田空軍基地控制的空域，增加了部分航班時(shí)刻。協(xié)議使日本能夠在2020年奧運(yùn)會之前將羽田國際機(jī)場的年度航班量從目前的60000擴(kuò)大到99000。自戰(zhàn)后以來，機(jī)場以西的空域一直由美軍控制。預(yù)計(jì)日本和美國將各分配24個(gè)新的航班時(shí)刻（12對），其余航班時(shí)刻將用于連接羽田到亞洲和歐洲目的地的服務(wù)。美國和日本暫時(shí)同意修改2010年美日開放天空協(xié)議，以便為東京羽田機(jī)場的美國航空公司提供多達(dá)12對時(shí)刻。這些時(shí)刻預(yù)計(jì)2020年夏航季開始使用。
注：日本和美國于2016年2月16日至18日在東京舉行會議，討論兩國之間航空關(guān)系進(jìn)一步發(fā)展有關(guān)的事項(xiàng)。針對羽田機(jī)場時(shí)刻雙方指定航空公司時(shí)刻對數(shù)量由2010年4對增加為白天時(shí)段（0600-2255）5對與夜間時(shí)段1對。且時(shí)刻只能用于客運(yùn)航空服務(wù)。日本代表團(tuán)當(dāng)時(shí)表示，日本沒有與任何國家就計(jì)劃擴(kuò)大羽田時(shí)刻容量的問題進(jìn)行談判，也不打算在2018年底之前進(jìn)行此類談判。
此次時(shí)刻分配，美聯(lián)航、達(dá)美、美國航空、夏威夷航空均提供多達(dá)百頁的材料陳述申請羽田航線，合計(jì)申請19班，超過擬分配的12班。
美國航空申請4對時(shí)刻
美國航空向美國交通部提交申請，申請?jiān)黾舆_(dá)拉斯/沃斯堡（DFW）、洛杉磯（LAX）和拉斯維加斯（LAS）與東京羽田（HND）航班。目前美國航空在成田機(jī)場運(yùn)營洛杉磯、達(dá)拉斯-成田航線。
美國航空著重強(qiáng)調(diào)了其與日本航空的聯(lián)營業(yè)務(wù)，雙方聯(lián)營計(jì)劃始于2011年，涵蓋亞洲和北美11個(gè)國家。它允許兩家航空公司協(xié)調(diào)時(shí)刻表、航線網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)，使每年超過310萬的旅客能夠從亞洲和北美的15個(gè)門戶城市選擇每日23個(gè)跨太平洋航班。東京是聯(lián)營業(yè)務(wù)重要的樞紐。2016年美國航空開通每日一班的洛杉磯-羽田航線。此次美國航空考慮加密該航線，方便美國航空旅客在美國航空的西海岸樞紐中轉(zhuǎn)。美國航空在其最大樞紐達(dá)拉斯一次性申請了每日2班。美國航空申請拉斯維加斯航線時(shí)表示拉斯維加斯是日本旅客最多的未通航市場。2019年1月CES2019消費(fèi)電子展期間，美國航空運(yùn)營1班成田機(jī)場-拉斯維加斯航班。
在申請中美國航空還強(qiáng)調(diào)了這些航線對跨大西洋競爭的重要性，旅客能夠受益。另外重點(diǎn)分析了這些航線能夠銜接的前后段航線。
美聯(lián)航申請6對時(shí)刻
美聯(lián)航目前運(yùn)營每日一班的舊金山-羽田航線。在成田機(jī)場運(yùn)營舊金山、丹佛、休斯頓、芝加哥、華盛頓、紐約紐瓦克、檀香山、廣島-成田航線。其中本次申請的芝加哥、休斯頓、華盛頓擬計(jì)劃由成田機(jī)場轉(zhuǎn)移而來。
對于此次申請航線，美聯(lián)航將六個(gè)美國始發(fā)地劃分為三個(gè)優(yōu)先級。對原因簡述為來自五個(gè)美國大陸樞紐城市和關(guān)島與東京羽田的航線能夠連接112個(gè)美國機(jī)場，約占美國東京需求的三分之二，每年300多萬預(yù)訂。申請航線代表美國大陸六大都市區(qū)中的五個(gè)，總?cè)丝诮?600萬，新航班將為消費(fèi)者提供更多和更方便的選擇。美聯(lián)航還表示洛杉磯-東京是美國大陸與東京間最大旅行市場。紐約、華盛頓-東京是美國東海岸與東京間兩個(gè)最大旅行市場。芝加哥、休斯敦-東京是美國中部與東京間兩個(gè)最大旅行市場。關(guān)島是日本旅客旅游需求很大的市場，對島上的旅游業(yè)，經(jīng)濟(jì)和就業(yè)市場至關(guān)重要。
從申請航點(diǎn)觀察，這些航點(diǎn)均為美聯(lián)航在成田機(jī)場在飛航點(diǎn)。
美聯(lián)航認(rèn)為羽田機(jī)場在日本國內(nèi)航線的連通性優(yōu)于成田機(jī)場，全日空在羽田機(jī)場的37個(gè)航點(diǎn)中，30個(gè)航點(diǎn)全日空在成田機(jī)場沒有運(yùn)行。成田機(jī)場在美日和亞太航空業(yè)依然有重要意義，將繼續(xù)作為連接?xùn)|京北部和西部以及亞洲其他地區(qū)的關(guān)鍵通道。成田機(jī)場將繼續(xù)作為美國-亞太的連接點(diǎn)，在美聯(lián)航與全日空的聯(lián)營中發(fā)揮重要作用，同樣也會繼續(xù)對美航與日本航空的聯(lián)營及擬議中的夏威夷航空與日本航空的聯(lián)營一樣發(fā)揮重要作用。
美聯(lián)航表示聯(lián)營業(yè)務(wù)受到新航與亞航X使用第五航權(quán)業(yè)務(wù)的沖擊，及加拿大航空、大韓航空、國泰航空、復(fù)興航空及中國航空公司第六航權(quán)業(yè)務(wù)的競爭。美聯(lián)航的數(shù)據(jù)顯示非美日航空公司運(yùn)輸11%美日旅客與8%美國東京間旅客。
美聯(lián)航在申請中表示，相較于其他航空公司，其羽田機(jī)場時(shí)刻最少，但在美國與東京間預(yù)定量最多。
美聯(lián)航也對競爭對手在日本航線的發(fā)展進(jìn)行了評論，2011年以來達(dá)美航空停飛了5個(gè)美國與東京間市場，在東京與底特律、檀香山、洛杉磯間減少頻次。同樣美國航空也減少了運(yùn)力投放，如東京-芝加哥航線減密。
此外，美聯(lián)航提供了幾十封各地、企業(yè)支持信。
達(dá)美航空申請6對時(shí)刻
達(dá)美航空目前在羽田機(jī)場運(yùn)營每日兩班美日航線，分別是明尼阿波利斯-羽田、洛杉磯-羽田航線。在成田機(jī)場運(yùn)營西雅圖、波特蘭、底特律、亞特蘭大、檀香山-成田航線。
達(dá)美航空表示天合聯(lián)盟在羽田機(jī)場份額極低，僅為3%，遠(yuǎn)低于星空聯(lián)盟52%與寰宇一家的37%。美聯(lián)航與美國航空通過與日本航空、全日空的聯(lián)營獲得了更多機(jī)場運(yùn)營、陸側(cè)支持和大量后段航班連接機(jī)會。夏威夷航空也在申請與日本航空的聯(lián)營，達(dá)美航空只能依靠其美國樞紐為羽田機(jī)場提供服務(wù)。達(dá)美航空認(rèn)為其在羽田機(jī)場的運(yùn)力投放有助于競爭和公眾利益。同時(shí)DOT分配更多的時(shí)刻有助于縮小與競爭對手的差距。
本次達(dá)美航空申請航線亦與成田機(jī)場航線航點(diǎn)類似。值得關(guān)注的是，申請西雅圖的機(jī)型為空客2019年開始陸續(xù)交付的A330-900neo。
夏威夷航空申請3對時(shí)刻
夏威夷航空申請東京羽田機(jī)場每日三班時(shí)刻，計(jì)劃機(jī)型為A330。夏威夷航空表示如果未被授予其申請的任何部分，它將接受備用授權(quán)以服務(wù)其建議的頻次。夏威夷航空認(rèn)為頻次增加有助于其連接到更多日本國內(nèi)機(jī)場。且2018年東京-夏威夷航線客座率超過90%，在所有日本-美國間航線中排名最高。
波特蘭港（Port of Portland）提交的材料表達(dá)了對達(dá)美航空的支持，主要從波特蘭機(jī)場近年發(fā)展、與日本密切的聯(lián)系及達(dá)美航空獲得支持的必要性角度進(jìn)行闡述。波特蘭港提供了一百多封支持信函。
紐約新澤西港務(wù)局（The Port Authority of New York and New Jersey）在遞交給美國DOT的材料中明確表達(dá)了對美聯(lián)航的支持。
休斯頓在遞交給美國DOT的材料中表示了對美聯(lián)航的支持。休斯頓城主要從人口、商貿(mào)往來予以陳述。
芝加哥市航空局（the City of Chicago Department of Aviation）在遞交給美國DOT的材料中明確表達(dá)了對美聯(lián)航的支持。認(rèn)為潛在的新航線將加強(qiáng)亞洲與美國中部的聯(lián)系。
2020年夏航季，隨著羽田機(jī)場12對時(shí)刻分配完畢，同時(shí)考慮日本方面同樣可能為主要公司增加12對東京羽田-美國時(shí)刻，預(yù)計(jì)跨太平市場競爭將進(jìn)一步激烈。較大概率會對中美航線帶來影響。
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