九州物流網(wǎng)消息，3月6日，在美國長灘舉行的泛太平洋海運大會（TPM）上，馬士基首席執(zhí)行官施索仁表示，馬士基無意建造更大的船舶。曾引領(lǐng)大船建造潮的馬士基宣布，決定退出大船爭奪戰(zhàn)。
施索仁稱，未來將把錢投到其他地方，“不會投資所謂的巨型船。”施索仁還把這類船舶比作曾轟動一時的空客A380超大型客機。在他看來，巨型船舶只能和全球范圍內(nèi)的少數(shù)港口匹配。
Splash專欄作家Kris Kosmala對此表示贊同。他說：“這就像很多機場并沒有為了A380客機特意進(jìn)行重建一樣。”他認(rèn)為，全球貿(mào)易的性質(zhì)正迅速改變。“全新的、小型的市場，正在不為人所知的地方興起，這是當(dāng)前的普遍現(xiàn)象。”
Lexington Maritime董事總經(jīng)理Tobias Koenig認(rèn)為，馬士基認(rèn)識到的這些情況，其他班輪公司也了然。
他說：“承運人已經(jīng)知道，大船對自己沒有多大幫助，承運人要想辦法填滿大船，還要同許多港口接洽。”其預(yù)計，大船趨勢不會持續(xù)下去。
不過，也有專家認(rèn)為，施索仁不想造大船，但其他班輪公司未必跟隨。Alphaliner分析師 Hua Joo Tan就表示，將A380客機的案例放在海運業(yè)并不完全合適。
“馬士基或許已在大船競賽中喊了暫停，但這并不意味著其他公司也會如此。”Hua Joo Tan說。比如，地中海航運就即將接收一批23000TEU型超大船舶。他還表示，就算船舶尺寸在一段時間內(nèi)維持在一定水平，但大船競賽還遠(yuǎn)未結(jié)束。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand也認(rèn)同這一觀點。
Sand進(jìn)一步解釋稱：“時間會告訴我們，其他公司是否會跟隨馬士基的腳步。目前看來，馬士基這一決定像是給大家發(fā)出了一份邀請函，希望大家也這樣做。”
不過據(jù)了解，已有船廠為設(shè)計25000TEU以上船舶做準(zhǔn)備了，租船公司也在觀望。展望集運業(yè)的未來，Sand稱，超大型船舶的需求已經(jīng)飽和，現(xiàn)在大家更需要做的是不再訂造新船，并且把現(xiàn)有船舶裝滿。
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