IMO限硫法規(guī)要求船舶從明年1月起使用含硫量不超過0.5%的燃油，但是國際燃料工業(yè)協(xié)會(IBIA)表示行業(yè)內(nèi)仍然缺乏檢驗燃油中硫含量水平的統(tǒng)一方法。IBIA主管Unni Einemo表示：“目前關(guān)于應(yīng)該使用哪種測試方法以及如何報告測試結(jié)果并沒有明確的指南，這會給利益相關(guān)方帶來不確定性。”測試方法不一致，產(chǎn)生的結(jié)果也會各不相同，一旦發(fā)生不合規(guī)的現(xiàn)象，船舶運營商、燃料供應(yīng)商以及執(zhí)法部門之間很可能會產(chǎn)生法律糾紛。(編譯自Trade Winds)
航 運Genco：好望角型船市場將在近期出現(xiàn)復(fù)蘇
據(jù)Genco航運貿(mào)易公司首席執(zhí)行官John Wobensmith稱，在經(jīng)歷了貿(mào)易摩擦和1月份淡水河谷礦難造成的劇烈下跌之后，好望角型船市場有望在30-60天之內(nèi)出現(xiàn)復(fù)蘇。主要受上述兩大因素的影響，好望角型船平均費率相比2018年已經(jīng)下滑了70%，跌至4750美元。John Wobensmith認為：“這種數(shù)據(jù)我們難以接受，根本不合理。”他表示澳大利亞正在彌補鐵礦石減產(chǎn)的損失，淡水河谷的鐵礦石生產(chǎn)再過一段時間也會回歸常態(tài)。
限硫令下如何計算燃油附加費
燃油附加費(BAF)現(xiàn)已成為貨主和集裝箱班輪公司的恐慌因素。來自普式能源的航運分析師認為，對于燃油附加費如何與限硫令結(jié)合，每個參與者都有自己的想法。有人想把3.5%硫含量燃料油的定價用到BAF計算公式中，而有人卻傾向用0.5%硫含量燃料油的定價，還有人希望BAF與布倫特原油價格捆綁，然后每月評估價格，而不是像現(xiàn)在一樣每季度進行評估。
造 船
2018拆船市場：拆除的船型創(chuàng)歷史最高
2018年是拆船市場最活躍的一年，一些類型的船舶只進行必要的刪減，但被移除的船型數(shù)量創(chuàng)歷史最高。
就回收再利用而言，2018并非最高記錄年。但是，散貨船、集裝箱船和小型干散貨船創(chuàng)下了2012年以來最低的船舶報廢數(shù)量。同時，海工支持船(OSV)、移動式近海鉆井平臺(MODU)和油輪創(chuàng)下了同期最高報廢數(shù)量。但與2017年的755艘和2016年的811艘數(shù)據(jù)相比，2018年只有656艘船拆除。
韓進重工將成為下一個并購目標?
在被歸入韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)管理之后，韓進重工或?qū)⒊蔀橄乱粋€并購目標。韓國造船業(yè)的格局又將面臨一個大變化。近日，韓進重工發(fā)布公告稱，該公司將收回86.3%的已發(fā)行股票，將交由韓國產(chǎn)業(yè)銀行及其他貸款人聯(lián)合管理。
綜 合
李克強：兩年內(nèi)取消或降低一批鐵路、港口收費
3月5日，國務(wù)院總理李克強在作政府工作報告時說，兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站，取消或降低一批鐵路、港口收費。(改編自中國網(wǎng))
3名船員遭綁架! 幾內(nèi)亞灣又現(xiàn)海盜
3月3日，載有21名羅馬尼亞船員的成品油船“HISTRIA IVORY”在幾內(nèi)亞灣多哥Lome水域附近遭到海盜襲擊。羅馬尼亞海員組織(SLN)在新聞稿中證實了3名羅馬尼亞海員被海盜綁架。
一散貨船所羅門擱淺或泄漏700噸重油!
澳大利亞正向所羅門群島調(diào)配更多的人力物力，以控制因一艘7.36萬噸散貨船擱淺而導(dǎo)致的重油泄漏向其他區(qū)域擴散，事故區(qū)域正是聯(lián)合國教科文組織認定的瀕危世界遺產(chǎn)地。據(jù)媒體稱，該船目前由一南京公司管理。該船已泄漏了多達75噸重油，據(jù)上周澳大利亞外事及貿(mào)易部發(fā)表的聲明，船上剩余的600多噸重油繼續(xù)泄漏的風(fēng)險極高。
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