據獲悉，中國對自動駕駛技術研發、應用高度重視，目前已認定了北京、重慶、西安3家自動駕駛測試封閉場所。交通運輸部對自動駕駛的態度是：鼓勵探索、包容失敗、確保安全、反對壟斷。
據中國物流網了解，2月28日，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，交通運輸部部長李小鵬、交通運輸部副部長劉小明介紹了推動交通運輸高質量發展的有關情況，并答記者問。
Part.1
對自動駕駛包容失敗、反對壟斷
李小鵬介紹，自動駕駛是一個新技術，它的研發方興未艾，它的應用還需要一個過程。我們大家要共同努力，共同推動，確保安全，共同推動新技術的應用發展，不斷提高服務水平。
自動駕駛的發展對于保證安全、提高效率、改善服務、發展產業都有重要的意義。交通運輸部的原則是鼓勵探索、包容失敗、確保安全、反對壟斷。下一步交通運輸部將要做好以下幾個方面的工作：
一是要加強部際的協調，和相關部委建立跨部門的協同工作機制，力爭在國家層面出臺自動駕駛發展的指導意見。
二是加強研發，加強自動駕駛與車路協同關鍵技術裝備研發和測試驗證，并且推動標準的制定和修訂。
三是要加快推進自動駕駛領域相關法律法規的研究制定和出臺工作。
四是穩慎地開展應用示范的試點工作。我們已經在有些地區開展了一些試點工作，比如在浙江、廈門，在雄安新區，我們都選取了某些區域作為自動駕駛的試點區域，開展示范工作。
五是加強國際合作，和相關國家開展自動駕駛領域的技術合作，共同推動自動駕駛技術的發展。
Part.2
大力推進京津冀暨雄安新區交通建設
關于京津冀交通一體化以及雄安新區綜合交通運輸體系建設的情況，李小鵬表示，2019年交通運輸部將做好5個方面的工作：
一是加快雄安新區對外骨干通道的建設，包括京雄城際鐵路、津石高速公路、京港（臺）高鐵京雄段和雄商段等一系列的項目。
二是在京津冀一體化方面，要加快京沈高鐵北京段、大張高鐵、京秦高速公路遵化至秦皇島段等一大批項目的建設，加快綠色港口的建設，加強津冀港口、三地機場的協同發展。
三是加快結構調整，更多的大宗的長距離的貨物運輸轉向鐵路和水運，減輕公路的負擔。
四是加快冬奧會的保障項目建設。
五是做好2019年北京世界園藝博覽會交通運輸的服務保障工作。
2018年，交通運輸部圍繞京津冀協同發展和雄安新區規劃建設重點開展了3個方面工作。一是加強頂層設計，印發一系列的規劃、措施；二是支持雄安新區對外骨干交通路網項目的建設，開工建設了京雄城際，加快推進了津石高速公路建設等一批項目；三是深入推進京津冀交通一體化協同發展，建成了首都地區環線高速公路通州至大興段，加快推進了津冀港口協同發展，北京大興國際機場主體工程基本完工，有序開展了京張高鐵、延崇高速公路等冬奧會保障項目的建設。
Part.3
北京大興國際機場6月底竣工 9月底前投運
有記者提問，“北京大興國際機場的建設情況如何”，李小鵬回答，大興機場的四條跑道已經全部貫通，航站樓全面進入裝修和機電安裝的階段，東航和南航基地項目的五大功能區全部實現主體結構封頂，部分項目已經實現了封圍。空管提前實現了西塔臺的結構封頂，飛行區空管設備的安裝已經全面展開，航油管線近期也將全線貫通，所以，大興機場的工程建設和運營籌備工作已經進入到沖刺階段。
1月22號大興機場開展了首次校驗飛行，2月24號完成了所有校飛科目，比原計劃提前了19天，這也標志著大興機場建設進入到了中后期的階段。
北京大興國際機場從建設向開航全面準備轉變，下一步的目標是6月30號竣工，9月30號前投入運營，現在有關當局正在緊盯著這兩個時間節點，科學管控、全力以赴，確保大興機場按期順利投入運行。
關于北京兩大機場的定位分工，民航局前一段時間印發了《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》。
北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐，是國家發展的新的動力源，是支撐雄安新區建設的京津冀區域綜合交通樞紐，主要依托東航、南航等主基地公司，打造功能完善的國內國際航線網絡。2021年和2025年將分別實現旅客吞吐量4500萬和7200萬人次的建設投運目標。
北京首都國際機場定位是大型國際航空樞紐，亞太地區的重要復合樞紐，服務于首都核心功能，主要依托國航等基地航空公司，調整優化航線網絡結構，增強國際航空樞紐的中轉能力，提升國際競爭力。
首都機場將在2020和2025年通過“提質增效”改造計劃，進一步加大安全裕度，提升服務質量。這兩個機場將要形成協調發展、適度競爭，具有國際一流競爭力的“雙樞紐”機場格局，從而推動京津冀機場群的有效發展，成為世界級機場群。
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