1月23日消息，上汽安吉物流與三一重工日前正式簽訂了戰略合作協議。
據九州物流網獲悉，上汽安吉物流總經理余德與三一重工總裁向文波，就雙方全球物流業務及網絡布局進行了全面商討。上汽安吉物流將為三一重工提供全方位物流服務，幫助其提升物流管理能力及建設供應鏈體系。而這也是上汽安吉物流成功跨入裝備制造行業領域后的重要一步。
據了解，早在此之前雙方就已在物流領域達成過多項合作。2016年11月的時候，上汽安吉物流接管三一重工VMI業務。2017年12月，三一重工則將寧鄉VMI項目定義為三一重工物流物料項目的寧鄉模式，并要求推廣該業務模式。之后2018年，上汽安吉物流又同步參與了三一重工重卡項目的設計規劃、倉儲配送等業務的操作與管理。此次合作的達成，也標志著繼2016年簽訂合作框架協議后，雙方合作的進一步深化。
據不完全統計數據表明，目前國內活躍的物流企業約60萬家，其中40萬家均為合同物流企業，占比三分之二。但是作為合同物流的頭部企業之一，安吉物流卻并未被外界所熟知，與快遞、快運等企業相去甚遠，合同物流這整個行業也一直比較低調。
不過，合同物流的市場發展卻并沒有停止下來，行業競爭格局還是在不斷變化。除了遠成物流、安吉物流、中外運等老牌合同物流服務商都在繼續深化經營外，眾快遞企業也在探索合同物流服務，意圖瓜分市場大蛋糕。
從2013年開始，順豐、圓通、中通等快遞企業就相繼開始試水倉配一體化業務。2017年，京東也開始布局合同物流業務。去年，順豐更是宣布以55億收購全球最大的合同物流公司敦豪（DHL）在中國大陸、香港和澳門地區的供應鏈業務，大舉釋放進軍合同物流的信號。
然而多方入局下，我國合同物流發展道路上仍存在著諸多阻礙。首先，合同物流一直被視為一門“慢生意”，增速慢且爆發力不強，也正因如此，其并不是很受投資者青睞，融資道路相對比較坎坷。而在經營方面，大多數合同物流商的商業模式都差不多，企業間缺乏創新點及核心競爭力，行業發展也缺乏標準化規范。
其次，合同物流企業本身的自控車輛和倉儲的數量有限，提供服務的方式多數還是靠整合社會資源外包來進行。在層層分包下，企業的各項成本就會無可避免的上升，盈利變得更加困難，管理難度也相應提升，企業服務質量普遍不高。
并且合同物流在運輸過程中基本是處于一個單向流動情況，大部分的車在回程上都是空廂狀態，也在一定程度上造成了成本上漲以及運力浪費。更何況，如今隨著眾多快遞企業入局，行業競爭開始打起價格戰，合同物流企業的毛利率也開始嚴重下降。
本文來源于網絡，并不代表九州物流網(http://www.zgslfm.com)觀點，如有侵權可聯系刪除。更多有關優質物流公司、線路推薦，發貨技巧知識等資訊。