日前，“北京開往武漢高鐵供應盒飯發霉”一事引發關注。中國鐵路總公司就此表示，自今年9月29日起，全國鐵路將停止使用常溫鏈盒飯。同時，將豐富冷鏈盒餐供應。
很明顯，冷鏈物流已經深入到生活中的多個場景，慢慢變成了用戶剛需。
實際上，在消費升級、資金和新技術的推動下，作為電商、零售、生鮮業的“技術設施”之一的冷鏈物流正進入高速發展期，市場投資、并購不斷。包含招商局，萬科，順豐在內的快遞企業們，阿里、京東等電商巨頭紛紛投資布局，從冷鏈倉庫、干線運輸到城市末端配送的各個環節搶占制高點。
同時，更出現大量并購。據統計，僅2017年一年間，并購事件涉及金額就超過80億元。
有人預言，三到五年后，冷鏈物流是巨頭的格局。
冷鏈物流一直是門檻較高的“藍海”市場。
門檻高，在于其對新技術要求之高和投入之大。
冷鏈物流分為不同的技術階段：一是，源頭采用真空預冷技術和冰溫預冷技術;二是，貯藏階段采用自動冷庫技術;三是，冷藏運輸采用冷藏車、鐵路冷藏車和冷藏集裝箱配套使用的物流模式;四是，運用信息技術建立電子虛擬冷鏈物流供應鏈管理系統，對冷鏈全過程進行動態監控。
比如醫藥冷鏈，在藥品的流通中，尤其是疫苗的運輸要求全程冷鏈，一旦運輸途中出現溫度異常就會產生不可逆的后果。
在具體操作上，冷鏈物流涵蓋冷凍加工，冷藏貯藏，冷鏈運輸和冷鏈銷售全過程，然后要經歷多個環節，包含從產地預冷存儲，干線運輸，到區部中心存儲、分揀，再到配送等。而這整個鏈條中，對于溫控等技術都要求很高。
投入方面，拿倉庫來說，京東物流曾測算，一萬平方米的普通倉500萬元就能建成，但同樣的面積，冷庫需要上千萬元。而且冷庫運營耗電量巨大，冷鏈運輸成本也比普通車輛高出40%-60%。
“藍海”就更不用說了。
總體上，據中國物流與采購網的信息，我國2017年的冷鏈物流市場規模在2500億元左右。預計到2020年，市場規模可以達到4700億元，年復合增速將超過20%。