隨著冷鏈物流熱度越來越高，電商領域，京東、蘇寧已開始布局，在快遞企業中，順豐、申通等也已加速搶占市場。我國的冷鏈行業也發展的越來越好。
中國的冷鏈物流始于20世紀60年代，主要對象是肉、禽和水產品類。當時為了保證市場供應、調節淡旺季，在國內主要產地與大城市興建大型冷庫，并由鐵路冷藏車和水運冷藏船相連。
隨著改革開放和經濟發展，20世紀90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業出現，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量采用各種各式先進的冷柜;零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進了冷藏鏈各環節的設備與技術開發、制造與建設過程，這時稱得上真正意義上的現代食品冷藏鏈開始在中國出現和發展。
國外的冷藏運輸則起于19世紀上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發展時間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠遠落后于發達國家。
以農產品冷鏈為例，目前我國鮮活農產品冷鏈流通的比例低于歐美發達國家水平(歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率已經達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上)，大部分生鮮農產品仍在常溫下流通，或者全程冷鏈的比率過低。
2014年我國果蔬及肉類等食品冷鏈流通率在5%-25%之間，生鮮農產品大部分在常溫下流通，而歐美發達國家農產品及易腐壞食品的冷鏈流通率達到95%以上。同時，國內冷鏈物流行業服務水平不高，運輸商品的腐損率較高。2015年我國果蔬、肉類、水產品冷藏運輸率僅為30%、50%和65%左右，腐損率分別為15%、8%和10%。
我國冷鏈物流行業整體實力還比較弱，冷鏈基礎設施設備結構不平衡，與發達國家相比還有較大的差距。據統計，2014年人均冷庫體積是0.06 立方米/人，同期美國是0.36立方米/人，2017年，全國人均擁有量占美國的1/4，占日本的1/3。
截至2017年末全國冷藏車保有量7.5萬臺，進低于美國、日本的20萬輛的規模，并且，冷藏車合規數量不多，不合規的冷藏車市面上仍然存在，這對于冷鏈物流發展起到限制作用。
現在冷鏈物流在我國大肆興起，我們也在加強冷鏈物流的質量，讓冷鏈物流向更加完善的方向去發展。相信不久之后我國的冷鏈物流也可以和別的國家所媲美。
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