很多貨主型企業(yè)擁有自己的物流部門，但像小米、加多寶、哇哈哈等企業(yè)紛紛跨界進入物流領(lǐng)域成立物流公司。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺成為貨主企業(yè)的新選擇。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是如何融合貨主企業(yè)，獲得貨主企業(yè)的青睞的呢?
一、減去費時的中間分包環(huán)節(jié)
貨主企業(yè)希望在在運輸管理這個環(huán)節(jié)沒有中間分包環(huán)節(jié)，這樣對于運力管理、結(jié)算、保險、對賬等都可以實現(xiàn)一鍵操作并且減少物流運輸管理成本。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺就是一個多方連接中心，可以直管到車。更滿足貨主企業(yè)的需求。
二、運力最優(yōu)搭配
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是一個開放性的運力結(jié)構(gòu)，跨區(qū)域形成龐大的公共運力池，在大數(shù)據(jù)及政府的監(jiān)管下，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的運力信用及費用標準逐漸完成，能為企業(yè)提供多元化、碎片化、臨時的運力解決方案。
三、平臺式滿足生態(tài)多邊連接
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺本身具備稅務(wù)、政府、保險、金融、運力、承運商、貨主企業(yè)等運輸鏈條從上至下的輸入輸出接口，能兼容各類外部及內(nèi)部系統(tǒng)的接口，打破信息孤島，形成一條可控的供應鏈體系，多邊產(chǎn)生高效協(xié)同。
四、合規(guī)性開票避免稅務(wù)風險
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺要求保證業(yè)務(wù)真實性，實現(xiàn)物流、信息流和資金流三流合一;保證人車一致;軌跡跟蹤，對運輸全過程進行實時管理。發(fā)票合規(guī)，解決進項抵扣問題。
五、數(shù)據(jù)沉淀、運營模式可復制性
早期貨主企業(yè)對自己的運輸數(shù)據(jù)了解不多，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運營可以通過大數(shù)據(jù)分析自身的供應鏈狀態(tài)，以便企業(yè)提前做規(guī)劃和預測。通過解決自身物流的能力，也能縱向向同類型的貨主企業(yè)提供物流服務(wù)。
六、政策利導
交通部一直在推進多式聯(lián)運、物流信息化、培養(yǎng)專精的物流企業(yè)。公路運輸版本問題一直在想辦法解決，未來倉、運、配可能是貨主企業(yè)生態(tài)里必備優(yōu)勢。貨主企業(yè)在當?shù)乇旧砭陀兄刭Y產(chǎn)投入，不管在政策還是在資源調(diào)配上都有很好的先天條件。
七、有利于形成商業(yè)閉環(huán)
有很多貨主企業(yè)不僅生產(chǎn)，還產(chǎn)銷一體化了，例如美的、格力、海爾等，自身有工廠生產(chǎn)、電商平臺、渠道等，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺能無縫結(jié)合內(nèi)外各平臺。
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