航空貨運是我國民航運輸業(yè)新的增長點，然而，目前從事航空貨運的航空公司卻長期面臨發(fā)展路徑選擇的困惑。特別是國際航空貨運巨頭對中國市場的蠶食威脅不斷加劇, 我國航空貨源流失愈發(fā)嚴重。當前中國航空公司在我國進出口航空貨物運輸量 (不含港澳臺地區(qū)) 份額已不足30%, 貨運航空公司普遍虧損。近年來, 加快提升我國航空貨運企業(yè)國際競爭力的呼聲愈發(fā)強烈。
以下是我國航空貨運的發(fā)展策略：
一、打造我國航空貨運產業(yè)主力軍——有貨機的客貨兼營航空公司
以我國骨干航空運輸企業(yè)為主，打造國內貨運主力軍，重點提供國際、國內各類航空貨運服務需求。加強對貨運機隊的結構優(yōu)化，根據不同規(guī)模和距離的貨運針對使用不同客機和貨機；同時，要加快老舊機型的更新?lián)Q代，引進燃油經濟性能更好的遠程大型貨機，從而降低燃油成本花費。提高貨運專業(yè)化服務水平和貨機運輸能力，保證貨運的安全性、準時性、可靠性；加強與全球要航空貨物代理商、快遞企業(yè)、重點貨源企業(yè)的緊密合作, 完善市場營銷工作。
二、完善國內航空貨運網——無貨機的客貨兼營航空公司
培育中小型航空公司，強化旅客運輸網絡。為提高腹艙的載運效率, 可針對貨物運輸的不同特點制定不同的運輸產品, 例如將快件貨、限時貨物安排在早晚航班運輸。鑒于中小型航空公司資源有限，缺乏航空貨物銷售和市場控制能力，應加強航空公司、航空公司和貨運代理、航空公司和快遞公司之間的合作與聯(lián)系，以提高客機的貨物收入。
三、發(fā)展專業(yè)化的貨運服務供應商——全貨機航空公司
加快優(yōu)化貨機機隊結構，加大老舊大遠程貨機更新改造力度，積極開展窄體客機改為貨機，進一步增強大、中、小型貨機運輸能力。根據我國航空貨運市場的總體格局，進一步強化珠三角、長三角、成都、重慶等西部重要貨源地的遠程大型貨機始發(fā)運營網絡；將中小型貨機運力投入到國內干線貨運市場，打造國內貨運骨干運輸網絡；加強與貨代、快遞公司的合作。
四、加快建設一體化綜合貨運服務商——快遞貨運航空公司
鼓勵順豐、郵政等快遞貨運航空公司加快發(fā)展, 在保持一定航空運力的基礎上, 重點加強地面服務網絡、信息服務平臺和創(chuàng)新服務產品方面的發(fā)展, 進一步強化一體化服務的綜合集成能力。鼓勵貨運航空公司與其他航空公司展開密切合作，采用航線聯(lián)營、運力包租等方式彌補運力不足的問題。
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