對(duì)于剛接觸物流貨運(yùn)業(yè)的小伙伴來(lái)說(shuō)，常常容易把貨物運(yùn)輸和貨運(yùn)物流混為一談，以為兩者的性質(zhì)相同只是叫法不同而已。那么真的是這樣的嗎?
其實(shí)兩者看似差不多但其概念上卻有很大的區(qū)別，貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。具體地說(shuō)，運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了物品空間位置的物理轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)物流的空間效用，是整個(gè)物流系統(tǒng)中一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié)。
而貨運(yùn)物流則是指打破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)思路，將過(guò)去分散的海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)有機(jī)地結(jié)合在一起，向貨主提供比貨運(yùn)或貨代企業(yè)更全面、更系統(tǒng)加工、包裝、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分撥、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等一體化服務(wù)。其信息跟蹤的全過(guò)程滲透到生產(chǎn)、加工和分消諸環(huán)節(jié)，囊括了物流、商流、資金流、信息流等各個(gè)部分。
那么跟普通貨物運(yùn)輸相比，其又有哪些特點(diǎn)呢?
1、時(shí)間更精準(zhǔn)化
相信大家都知道，貨運(yùn)物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、分檢、包裝等都是以生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、銷售計(jì)劃為前提的，而生產(chǎn)的精益化組織則要求物流在時(shí)間上的精確化。所以貨運(yùn)物流管理與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)淖畲髤^(qū)別在于全過(guò)程是否用精確的時(shí)間進(jìn)行控制和組織，要知道準(zhǔn)時(shí)是物流服務(wù)的第一要求。
2、計(jì)劃更靈活
貨運(yùn)物流服務(wù)在充分考慮各種或然性和不確定性因素的下應(yīng)保持高度的計(jì)劃性。物流計(jì)劃應(yīng)是精心設(shè)計(jì)的系統(tǒng)化的物流服務(wù)方案。
3、范圍更廣泛
物流對(duì)客戶服務(wù)應(yīng)追求高質(zhì)量的，質(zhì)量有標(biāo)準(zhǔn)但沒(méi)有極限。所以凡是用戶不滿意的都是必須改進(jìn)的，凡是用戶需要的都是必須去做的。
4、更具有創(chuàng)造性
對(duì)物流服務(wù)而言，千萬(wàn)不要指望向用戶宣傳有多好的倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛就拿到訂單，一定要具有創(chuàng)造性。營(yíng)銷的成敗往往取決于是否有一支既懂運(yùn)輸又精通生產(chǎn)、銷售和財(cái)務(wù)管理的人才隊(duì)伍，取決于他們創(chuàng)造性的應(yīng)變和設(shè)計(jì)能力。
5、長(zhǎng)期性
簡(jiǎn)單的說(shuō)，貨運(yùn)物流是在貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，貨運(yùn)物流物流除了把貨物運(yùn)到指定位置外，還包含運(yùn)輸成本和時(shí)間、運(yùn)向的市場(chǎng)情況等，是全面一體的物流運(yùn)輸模式。
關(guān)于貨運(yùn)物流的價(jià)格計(jì)算：
由于一般貨運(yùn)物流的貨物量較大，相信貨運(yùn)人最關(guān)心的恐怕就是貨運(yùn)物流的費(fèi)用問(wèn)題了。小伙伴如果做零擔(dān)運(yùn)輸?shù)脑挘M(fèi)用則按照市場(chǎng)行情來(lái)運(yùn)作。一般來(lái)說(shuō)，數(shù)量較多時(shí)是按照貨物本身性質(zhì)進(jìn)行定價(jià)，歸為兩種，一種是按照“方數(shù)”即體積，進(jìn)行定價(jià)，再者就是根據(jù)重量進(jìn)行定價(jià)。
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