上周，國際快遞巨頭聯邦快遞(FedEx)宣布，受到全球貿易增速放緩的影響，該公司的業績表現不符合預期，因此，該公司計劃向其美國員工啟動一項“自愿離職買斷計劃”(a volumtary buyout program)。
該項裁員計劃是聯邦快遞降低成本的重要舉措之一，除此之外，其他舉措還包括限制招聘，遏制可自由支配的開支以及減少國際快遞網絡運力等。
據悉，這項裁員計劃具體包括，聯邦快遞將對自愿離職的員工將根據工齡提供“每工作一年，補貼四周”的服務費補貼，最高不超過兩年工資補貼，以及醫療保險資金。
聯邦快遞在全球擁有超過40萬名員工，其中在其美國孟菲斯總部的員工約為3萬人，盡管目前它并未透露計劃具體涉及的員工人數，不過預計有數以千計的人受到影響。該公司也表示，此次計劃主要面向速遞業務(FedEx Express)和辦公室服務部門(FedEx Services)，兩個部門各自擁有22.7萬和3萬名員工。
截至明年5月31日，聯邦快遞預計將為該計劃將投入4.5億至5.75億美元的稅前費用，具體的成本將取決于接受離職的員工人數。與此同時，預計該計劃將節省2.25億美元-2.75億美元的成本。
在該公司最新公布的2019年第二季度的財報中，聯邦快遞表示，到2020年財年將無法實現營業收入15億美元的目標。此外，聯邦快遞將公司2019財年的收益目標下調至每股15.50元美元-16.60美元，此前該公司預計每股17.20美元-17.80美元。
聯邦快遞的高管在財報中將業績表現不佳的一大原因歸結于全球貿易持續減速的趨勢。其中，歐洲的經濟問題是一個關鍵原因。聯邦快遞自2016年以48億美元收購TNT快遞之后開始整合雙方的業務，然而今年其在歐洲地區的包裹量低于預期。
此外，在主營快遞業務上，聯邦快遞正迎來更多的跨界競爭者。例如，亞馬遜在本月宣布，計劃在美國得克薩斯州的沃斯堡聯盟機場自建一個地區性航空樞紐，以擴大其在航空快遞領域的業務。眾多分析師就認為，這對包括聯邦快遞在內的老牌快遞企業構成了威脅。
當然，這不是聯邦快遞第一次采取裁員方式以節約成本。在2012年8月，聯邦快遞也曾推出一項類似的“自愿離職買斷計劃”，此后這在美國吸引了3600名員工參與。許多離職員工來自速遞業務和服務業務等兩個部門的孟菲斯總部，他們得到了包括至多兩年的薪酬補貼和2.5萬美元的醫療支出抵免。
截至2018年的10月數據顯示，聯邦快遞在中國擁有87家分公司、約1.2萬名員工及將近3300輛遞送車，每周運作260多個國際航班。此次裁員計劃目前尚未涉及聯邦快遞在中國的雇員。
不過，聯邦快遞也表示，或計劃對國外雇員實施類似的買斷工齡的方案。
據路透社消息，早在2018年4月另一快遞業巨頭聯合包裹服務公司(ups)曾為符合條件的美國管理人員提供自愿退休獎勵，其目的也是為了節約成本。
另外在今年6月，DHL集團旗下供應鏈部門曾因為關停一工廠計劃裁員260人，主要針對工廠行政、倉庫人員等職位，該部門業績長期處于表現不佳。
據華爾街日報報道，聯邦快遞在去年還響應美國政府的稅改政策，成為首批承諾新增支出和加薪的公司之一。2018年1月，聯邦快遞曾表示將花費2億美元用于員工加薪，并將投入15億美元用于養老金計劃。
本文來源于網絡，并不代表九州物流網(http://www.zgslfm.com/)的觀點，如有侵權，可聯系刪除。