快遞物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)格局已悄然發(fā)生變化
京東物流、菜鳥(niǎo)布局自己的物流網(wǎng)絡(luò)，順豐、德邦、三通一達(dá)等在內(nèi)的快遞物流企業(yè)紛紛擁抱科技，郵政EMS宣布啟動(dòng)IPO，就連“鐵老大”也開(kāi)始牽手民營(yíng)企業(yè)順豐合資開(kāi)公司……
實(shí)際上，這背后關(guān)鍵還是對(duì)“時(shí)效戰(zhàn)”和 “成本管控”的雙重需求。
筆者通過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，公路貨運(yùn)及高時(shí)效的航空貨運(yùn)已經(jīng)不能完全滿(mǎn)足快遞企業(yè)對(duì)于時(shí)效和成本的雙重追求。他們正在大力開(kāi)拓另一戰(zhàn)場(chǎng)，即鐵路貨運(yùn)，尤其是高鐵貨運(yùn)。
這很好理解，高鐵貨運(yùn)具有天然的優(yōu)勢(shì)。
不管是朝發(fā)夕至的速度，還是覆蓋全面的線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)，風(fēng)雨無(wú)阻的準(zhǔn)點(diǎn)保障，以及相比航空的成本優(yōu)勢(shì)等都無(wú)一不滿(mǎn)足著貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌踩⒖旖莺蜏?zhǔn)點(diǎn)、成本的需求。
國(guó)際上，高鐵貨運(yùn)主要有三種：一是，即可運(yùn)乘客又可運(yùn)輸貨物的高鐵列車(chē);二是，乘客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸分為兩個(gè)列車(chē)運(yùn)輸，其中兩個(gè)列車(chē)可分開(kāi)行駛，也可連接在一起行駛;三是，客車(chē)和貨車(chē)完全分開(kāi)行駛。
中國(guó)物流開(kāi)啟“高鐵時(shí)代”
我國(guó)高鐵貨運(yùn)起步相對(duì)較晚，這跟中國(guó)高鐵貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)有關(guān)。
中國(guó)的第一條高鐵，是2008年8月1日開(kāi)通的京津城際鐵路，如今剛走過(guò)10年的發(fā)展歷程。
不過(guò)，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的迅猛發(fā)展及電商等市場(chǎng)需求的推動(dòng)，我國(guó)的高鐵貨運(yùn)發(fā)展迅速。
目前，我國(guó)的高鐵快運(yùn)主要以第一種為主，通過(guò)動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)展城際間小件快速運(yùn)輸。其經(jīng)營(yíng)方式分為3種：
1. 動(dòng)檢車(chē)協(xié)議運(yùn)輸，即利用動(dòng)檢車(chē)空車(chē)體壓道檢測(cè)線(xiàn)路，與申通物流公司等企業(yè)合作，運(yùn)送信件等物品;
2. 載客動(dòng)車(chē)組急特件運(yùn)輸;
3. 定時(shí)運(yùn)輸，滿(mǎn)足固定客戶(hù)需要，指定固定車(chē)次固定到站定時(shí)開(kāi)展運(yùn)送服務(wù)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2018年上半年，順豐已開(kāi)通高鐵線(xiàn)路77條。目前我國(guó)已有40多個(gè)城市開(kāi)通“高鐵極速達(dá)”，最快10小時(shí)即可送達(dá)。有業(yè)內(nèi)人士表示，“高鐵極速達(dá)”已經(jīng)是目前能穩(wěn)定和航空運(yùn)力比肩的時(shí)效。
值得一提的是，今年8月，順豐正式與鐵總合作，組建中鐵順豐國(guó)際快運(yùn)有限公司，主營(yíng)高鐵快運(yùn)、快速貨物班列等，其中順豐占股45%。
“中鐵快運(yùn)”、“高鐵快遞”、“貨物快運(yùn)列車(chē)”等更是成為鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展中的重大里程碑。
目前，我國(guó)高鐵快遞做到了全國(guó)超過(guò)500個(gè)高鐵節(jié)點(diǎn)的通達(dá)，建立了接近3000個(gè)物流倉(cāng)儲(chǔ)基地。
當(dāng)然，高鐵時(shí)效這個(gè)戰(zhàn)略要道，不止順豐。其他快遞物流企業(yè)也迅速搶占。
今年7月，京東物流與中鐵快運(yùn)聯(lián)合上線(xiàn)了“高鐵生鮮遞”， 首批輸送產(chǎn)品是從昆明運(yùn)往上海的云南松茸。而在今年2月，京東物流就已攜手中鐵快運(yùn)推出了“高鐵京尊達(dá)”，主要專(zhuān)注于高端商品、高價(jià)值物品的寄送需求。
而申通、中通等快遞公司也曾和中鐵快運(yùn)有過(guò)相關(guān)合作。比如去年中通的“優(yōu)鮮送”產(chǎn)品就已經(jīng)利用高鐵運(yùn)送過(guò)云南松茸，且線(xiàn)路去年就已達(dá)8條!
快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，現(xiàn)在高鐵還處于“運(yùn)人劃算運(yùn)貨不劃算”的階段，且運(yùn)力資源非常有限。
中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿也表示，隨著中國(guó)支線(xiàn)航空的發(fā)展及未來(lái)大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用，空運(yùn)和陸運(yùn)聯(lián)運(yùn)體系的發(fā)展，高鐵并非可以高枕無(wú)憂(yōu)，也需要不斷創(chuàng)新服務(wù)。
總之，鐵路運(yùn)力就整個(gè)快遞市場(chǎng)而來(lái)一定是一個(gè)方向，但當(dāng)下來(lái)看，快遞企業(yè)們還有很長(zhǎng)的路要走。
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