當你告別象牙塔走進快遞行業，卻發現期望與現實之間落差巨大的時候;當你披星戴月駕駛重卡駛向下一個轉運中心，卻因惡劣天氣堵在了高速路上;當你人過中年，上有老下有小，每天送幾百票筋疲力盡的時候;當你為了一個并不大的單子費盡唇舌，但客戶還是不置可否的時候……

  請繼續懷有希望，請繼續抱有信心，希望與信心，賦予你我前行的力量。這不是絕世英雄小說般的故事，這是每一位用雙手、用頭腦為自己和家人編織幸福生活的普通人，本然的生活狀態。

  在這個意義上，每一個這樣的你，都是英雄。無論你是全自動流水線上的操作工;還是每日穿街過巷奔跑上百公里的快遞小哥;還是堅守在電話那頭的客服人員;還是日夜為生活奔波的廂貨司機……

  揮別2021之際，再次回顧那些影響行業發展的重要瞬間與事件。一如我們所堅信的，冬雖濃，春終至，所有的陰霾與迷霧，都會因風穿堂而過被驅散。

  01

  我國快遞業務量破千億

  12月8日，一個應該被快遞業記住的日子，隨著一箱愛媛橙從四川省眉山市多悅鎮正山口村寄出，我國快遞年業務量首次突破千億級別，日均服務7億人次。

  從2018年的507.1億件到2019年的635.2億件，從2020年的830億件再到今年突破千億件大關，我國快遞業務已連續8年穩居世界第一。

  盡管快遞行業一路高歌猛進，但依然存在不少短板。“當前郵政快遞業發展不平衡不充分的問題日益突出，行業規模大但質量不高，發展速度快但優勢不足。”國家郵政局局長馬軍勝這樣總結快遞業。

  02

  極兔收購百世國內快遞業務

  雙11大戰前夜，10月29日，極兔宣布68億收購百世國內快遞，國內快遞行業再掀風云。按照目前的市場格局，極兔牽手百世后，市占率將達到15%左右，低于中通21%，與韻達圓通不相上下。

  雙11結束之后，極兔隨即對兩網融合工作進行全面規劃。為保持網絡穩定，對于加盟商的各種情況，極兔做出了提前預判。無論是百世還是極兔原有加盟商，極兔總部希望最具實力的網點留下，把業務最大最強。

  但快遞網絡融合涉及到網點、客戶、場地、團隊等多重因素，尤其是加盟網絡，短時間內很難一蹴而就，這背后考驗著極兔團隊的管理藝術。

  行業價格戰趨緩的背景下，兩網融合如何達到1+1>2的效果，將決定著未來極兔的競爭格局。

  03

  順豐一年收獲3家上市公司

  5月17日，順豐房托正式登陸港交所，這是香港房地產信托基金市場首個物流REIT。9月28日，順豐完成對嘉里物流9.31億股股份的收購，成為其控股股東。12月14日，順豐同城港交所敲鐘，成為港股即時配送第一股。

  隨著外部環境的變化，商務時效快遞的需求增速逐漸放緩。新的戰略機遇期，順豐全面發力電商快遞、快運、冷鏈、同城等生態圈業務，構建起從品牌、網絡效應、規模效應，再到獨特資源優勢的護城河。

  作為A股中唯一的直營制快遞企業，順豐對于網絡的資源調度能力以及戰略執行能力要強于加盟制企業;通過全國數量最多的全貨機，順豐搭建起一張成熟完善的空運網絡，進而造就了壟斷格局下的時效件業務，并依托大網的資源，不斷向新業務輸送血液;隨著四網融通項目的推行，順豐多業務間的協同效應將不斷強化。

  04

  京東物流香港上市

  5月28日，京東物流如期上市敲鐘，成為僅次于順豐，中國市值第二的快遞公司。京東物流上市，成為京東系一年之內的第三家港股上市公司。2020年6月，京東集團在香港二次上市，12月份京東健康在港股上市。

  從2007年至今，經過多年的發展，京東物流已形成了既不同于通達系、也不同于順豐的業務模式，當日達、保證送貨上門等成為大部分消費者對京東物流的印象，也成為京東物流樹立高品質服務的主要抓手之一。

  京東物流是中國最大的一體化供應鏈物流服務商，但在目前上市的快遞公司之中，京東物流是唯一一家仍在虧損的公司。在通往綜合物流服務商的道路上，順豐通達系都在發力，京東物流如何在優勢領域保持優勢，成為高管們不得不持續思考的問題。

  05

  關愛小哥行動不斷升級

  價格戰背景下，派費不斷下調，末端網點的利潤受到極大沖擊，服務質量難以保障，投訴居高不下，同時快遞員的基本權益受到廣泛關注。

  7月份，七部委聯合印發《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，明確要求保障快遞員權益。國家郵政局召開企業座談會，專門研究小哥權益保障問題。

  惡性競爭的結果，就是服務質量的下降。快遞不送貨上門漸成行業潛規則，是快遞員變“懶”了，還是行業競爭太激烈?利潤下滑致使派費下降，導致快遞員低工資、超負荷、流動性強的生存現狀加劇。有統計顯示，近70%的快遞員在618期間遭到投訴。

  毫無疑問，未來快遞小哥將成為行業最稀缺的人力資源。但在行業市場擴容的同時，快遞行業從業人員尤其是“快遞小哥”的收入水平增長趨緩。很多一些基層網點面臨“量增價減”難題，人才流失與招工難問題日益凸顯。

  06

  通達百兔宣布派費上漲1毛

  8月底，在社會輿論持續高壓下，三通一達百世極兔相繼開啟派費上漲潮。這次集體上漲的一毛錢派費，并不像業內呼吁的三到五毛，盡管幅度并不大，但對于末端穩定卻釋放出一定的積極信號。

  此前多次，派費上漲主導下的價格上漲多次成為泡影，隨著一年年雙11的落幕，迎來的是價格持續下行與派費不斷降低。尤其在今年，面臨疫情、小哥、客戶等多重因素疊加，末端網點面臨的壓力空前巨大。

  總部紛紛在通知中表示，網點必須嚴格貫徹落實政策，不打折扣地惠利到快遞員，各加盟網點不得隨意截留。

  市場份額牽動著最敏感的神經，這也是行業價格戰持續多年的主要原因。本著快遞行業誰攬收誰負責的一貫原則，這一毛錢還是收件網點來出。客戶這一毛錢能輕易就漲上去嗎?各地、各家網點不盡相同，一言難盡。

  07

  三通一達明爭暗斗

  第1000億件快遞花落中通的同時，中通另一張時效網絡“快弟”正在低調搭建中。通過直營模式建立覆蓋全國的“航空干線網+高鐵干支線網+市內班車公交網”，并通過招商加盟建立各個城市的末端服務體系。

  無論在價格，還是在操作與運營方面，“快弟”與傳統電商快件網絡大有不同。尤其在末端領域，其全部要求必須送貨上門，未經授權禁止投柜與代收，當然派費也大幅高于傳統電商件。

  中通之外，通達系另外兩家企業圓通與韻達也備受關注。資本市場層面，截至12月9日收盤，圓通經過一波連續漲勢，市值來到615億元，超越韻達的611億元，4年來市值首次實現反超，市占率第二之爭呈現白熱化。

  申通11月業務量再創新高，比10月日均3500萬單高出400萬單，無論業務量還是單票收入以及產能利用率方面，申通都是歷史最好的一個月，并有望在旺季實現全年扭虧為盈。

  08

  送貨上門成小哥之痛

  進入旺季以來，老人取快遞發生意外、小哥踩碎包裹、肢體沖突等崩潰行為多次登上熱搜，送貨上門已經成為快遞員不能承受之重。

  派費下降、考核增加的背景下，惡性競爭形成對末端網點和快遞小哥的碾壓，動輒五六毛錢的派費，在遇到用戶的各種要求下，很容易產生沖突，不少從業人員因此帶著情緒上崗。

  機制不變革，類似的爭議就無法避免。很多網友紛紛提出建議，快遞可以分兩種，一種是送到家的，快遞費可以適當多收一點。另一種是放快遞柜和驛站的，大家根據自己的情況選擇。

  目前來看，商品定價與快遞服務定價相分離，實現讓消費者選擇哪家快遞、選擇送貨上門還是快遞柜，對于改革體制來說，必須盡快提上日程。

  09

  行業價格戰逐漸趨緩

  進入2021年，網購需求有增無減，業務量持續上升，快遞企業凈利潤卻大幅下滑。價格戰的效果立竿見影，但也埋藏下了更深遠的“副作用”——服務質量不斷下跌，“保量不保質”的做法也透支了消費者對品牌的信任。

  意識到影響行業發展根基問題的嚴重性，監管層再也坐不住了。從浙江到全國，一系列高壓政策魚貫而出，最高監管層隨后首次釋放出反對內卷的強烈信號。

  從9月份開始，三通一達百世極兔高調宣布派費上漲，緊接著收件漲價，不正當價格競爭行為得到明顯遏制，價格較前期有明顯回升。旺季月度數據顯示，價格戰升級內卷了兩年后，快遞企業在2021年雙11慢慢回血。

  價格戰下無贏家，已是業內的普遍共識，價格同步上漲也心照不宣。對快遞企業而言，與其殺敵五百自損一千，不如提升服務質量，保障末端穩定，才能遏制業績下滑。

  10

  哪吒擁抱速爾各取所需

  10月17日，哪吒速運宣布接管速爾快遞并網運行。隨后哪吒開通廣東、江浙滬、河北、東三省等多個區域試運營，目前兩張網均為線下貨居多，哪吒當前使用的速爾系統，速爾盲區的貨將由哪吒攬派。

  盡管低調起網，但哪吒與速爾面臨的問題不止貨量這么簡單。10月30日，國家郵政局約談速爾快遞有限公司，要求該公司嚴格履行郵政業法律法規，在破產托管期間依法合規經營，只在廣東、福建、浙江的部分城市和上海市等區域合規經營，履行法定義務。

  盡管哪吒招商加盟工作仍在持續，這也意味著哪吒借殼速爾，只能在以上廣東等幾省市范圍內開辦快遞業務，并不能實現全國起網。進入到2022年，無論在資金、流量、網點還是團隊執行力方面，哪吒都面臨著巨大的挑戰。

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