2021年或?qū)⑹侵袊W(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)上市元年!我國經(jīng)濟發(fā)展進入數(shù)字時代。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺作為物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的代表, 在數(shù)據(jù)存儲、分析、使用方面走在行業(yè)前列。
上半年以來，快狗打車、貨拉拉、福佑卡車陸續(xù)被曝光將赴美或赴港上市。但隨即網(wǎng)絡(luò)安全的問題將會扼殺境外上市的苗頭，使得網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)將趨向于內(nèi)卷競爭。這是監(jiān)管部門第一次啟動網(wǎng)絡(luò)安全審查，而且是依職權(quán)主動發(fā)起。被調(diào)查企業(yè)被認定是關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的運營者，需要進行網(wǎng)絡(luò)安全審查。
網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)由于涉及電子信息地圖、貨運人賬號、運行軌跡、貨物特征等信息、定被查企業(yè)系統(tǒng)運行必然大量采購眾多供應(yīng)商提供的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和服務(wù)，是否存在信息安全問題，將是審查重點。由于是首次啟用網(wǎng)絡(luò)安全審查，監(jiān)管部門需要確定一些基本的原則，大概率需要啟動特別審查程序，由中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化委員會批準。審查的時間估計在3個月以上，可能持續(xù)到2021年底，這也跟中美談判時間有一定關(guān)系。
所以由于資金缺口和擴張剛需，網(wǎng)絡(luò)貨運人行業(yè)未來將會更加殘酷地競爭，服務(wù)、口碑、市場、營銷、運營等一系列競爭在導致精細化管理。對于ETC、油卡、政策返還的每一分利潤將竭盡所能的爭取。
而上述企業(yè)從車貨匹配平臺，在2020年轉(zhuǎn)身網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，不過才短短一年。有的秘而不宣，有的矢口否認。云詭波譎的網(wǎng)絡(luò)貨運市場似乎充滿挑戰(zhàn)，而在梳理中也發(fā)現(xiàn)，包括順豐、京東、百世、韻達、德邦等均已跨入網(wǎng)絡(luò)貨運市場。
01 網(wǎng)絡(luò)貨運數(shù)據(jù)安全與上市
7月5日，國家網(wǎng)信辦通告稱：為維護國家安全，保障公共利益......對“運滿滿”、“貨車幫”、“BOSS直聘”實施網(wǎng)絡(luò)安全審查，期間三家停止新用戶注冊。
對于依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺來說，數(shù)據(jù)是一項非常關(guān)鍵的要素，只有真實的數(shù)據(jù)才具備價值。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺如何保障海量數(shù)據(jù)的真實性和規(guī)范性是值得關(guān)注的問題，需要平臺企業(yè)以業(yè)務(wù)真實性為核心，采取多種有效的針對性措施保證數(shù)據(jù)真實性，實現(xiàn)每筆業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)流、信息流、資 金流、票據(jù)流、貨物軌跡流的“五流合一”。
例如，以信息化技術(shù)為依據(jù)，建立嚴格的會員認證、審核機制，確保交易的真實性;以全流程動態(tài)監(jiān)控為手段，持續(xù)跟蹤車輛在途運行軌跡;利用區(qū)塊鏈技術(shù)去中心化、分布式記賬和不可篡改的特點，實現(xiàn)運單數(shù)據(jù)保真等等。
隸屬國資委的中儲智運的每一單業(yè)務(wù)都堅持平臺內(nèi)交易，基于線上技術(shù)與線下服務(wù)的深度融合，全程介入貨主與司機的貨運業(yè)務(wù)，打造了完整的 運力交易數(shù)據(jù)鏈，在源頭上保證了業(yè)務(wù)的真實性。業(yè)務(wù)閉環(huán)不僅確保了業(yè)務(wù)真實性，而且也承擔了運輸保障責任。
中儲智運將大數(shù)據(jù)技術(shù)與業(yè)務(wù)相結(jié)合，自主開發(fā)了“智運羅盤”， 實現(xiàn)了全程透明化管理與關(guān)鍵交易環(huán)節(jié)的數(shù)字化，為交易各方提供精準的物流服務(wù);構(gòu)建了“發(fā)布-匹配-議價/搶單-合 同-裝貨-運輸-卸貨-回單確認-結(jié)算-開票”的完整交易結(jié)構(gòu)，將每個交易節(jié)點可視化，可跟蹤每筆運單的交易進度，進行 過程控制，從而規(guī)避交易風險，保證每筆業(yè)務(wù)的真實性和安全性。
上市的主旋律此路艱難：
梳理2021年可能上市的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)，似乎可以感受到市場競爭的焦灼——如果再燒錢下去，還有多少錢可燒?而上市就有了資本杠桿可用。
2021年被曝將上市的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)
預(yù)計在滴滴事件之后、整個市場會暫時停止上市的節(jié)奏!
國家力推互聯(lián)網(wǎng)+高效物流。但同城貨運市場卻非一朝一夕成長。
2014年9月，58同城集團正式上架58速運APP——成為互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運平臺吃螃蟹者，這也是快狗打車的前身。此時，58速運絕非一枝獨秀，同時期涌現(xiàn)的數(shù)字化同城物流信息平臺還有云鳥、速派得、藍犀牛等企業(yè)，而且都獲得了資本支持。
2015年，國務(wù)院推出《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》，第七項就是“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。受益政策推動，一批互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺涌現(xiàn)，但能一直熬過來的企業(yè)并不多。打開速派得公眾號，時間凝固在2017年7月3日。還有一些企業(yè)則一直在掙扎。
網(wǎng)絡(luò)貨運人的前身，互聯(lián)網(wǎng)+物流并不理想。在慘烈的市場中，沒有找到商業(yè)模式，集體潰敗。
2016年8月26日，交通運輸部首次推出《關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，2016年10月至2017年12月，交通運輸部在全國開展首批道路貨運無車承運人試點工作。2017年初全國經(jīng)批準的無車承運試點企業(yè)接近300家。
但無車承運人企業(yè)都面臨開票問題。為此，2019年9月6日,交通運輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合推出《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，開票問題得解決。2020年1月1日,辦法實施,這一年也被成為網(wǎng)絡(luò)貨運元年，大批無車承運人試點企業(yè)轉(zhuǎn)型成為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。而無車承運市場也迎來新空間!
融資的需求在不斷增加：
由于網(wǎng)絡(luò)貨運屬于技術(shù)類信息化產(chǎn)品，邊際利潤率隨著市場的增加趨向于最大化，而且在同地方政府返稅等談判中，營業(yè)額起到了決定作用，所以擴大運營份額成為2020年--2021年的網(wǎng)絡(luò)貨運人運營的主要脈絡(luò)。
02 網(wǎng)絡(luò)貨運人解決了什么問題
剛需服務(wù)：稅務(wù)合規(guī)
自 2016 年我國實施稅收“營改增”， “營改增”之后，稅務(wù)問題成為公路貨運行業(yè)的重大痛點，找第三方平臺獲取稅票成為剛需。經(jīng)過系列稅收細則的陸續(xù)出臺，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺作為“承運人”身份，有資格向托運方開具增值稅專票，可以為個體經(jīng)營運力代開增值稅專用發(fā)票。
同時，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺集采的成品油和支付的道路、橋、閘通行費可以納入進項抵扣。由此，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在稅務(wù)環(huán)節(jié)形成閉環(huán)，幫助上下游實現(xiàn)稅務(wù)合規(guī)。
政策如下：
(1)2016 年 3 月，財政部 國家稅務(wù)總局《關(guān)于全面推 開營業(yè)稅改征增值稅試點的通知》，財稅〔2016〕36 號 明確規(guī)定無車承運業(yè) 務(wù)按照“交通運輸服務(wù)”繳納增值稅。意味著國家允許無車企業(yè)從事貨物運輸服務(wù)，并具有資格開具 11%的發(fā)票。
(2)2017 年 8 月，國家稅務(wù)總局《關(guān)于跨境應(yīng)稅行為 免稅備案等增值稅問題的公告》，國稅〔2017〕30 號 納稅人完成運輸服務(wù)時，自行采購并交給實際承運人使用的成品油和支付的道路、橋、閘通行費，同時符合下列條件的，其進項 稅額準予從銷項稅額中抵扣：
基礎(chǔ)服務(wù)：
撮合交易+承運責任
長期以來，個體司機是我國公路貨運行業(yè)的從業(yè)主體， 承擔了絕大部分公路貨運量。個體司機數(shù)量總體過剩，大量零散運力在貨運市場“充分競爭”，通過熟人介紹或“黃牛” “信息部”等渠道獲取貨源信息。
物流企業(yè)也以中小企業(yè)為主，缺乏自建物流信息化系統(tǒng)的能力。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺用信息化技術(shù)和運營管理能力為中小貨主企業(yè)和中小物流企業(yè)、個體司機搭建了線上直接對接平臺，減少中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)供需信息線上互聯(lián)互通。一方面，平臺構(gòu)建運力池，為貨主和三方物流企業(yè)提供選擇更多、響應(yīng)更快的運力池;另一方面，平臺集聚貨源信息，為運力一站式獲得大量貨源信息提供便捷手段，通過智能配對，減少車輛找貨時間、停車費用、黃牛信息費等，提高了運輸效率。
增值服務(wù)：
車后市場服務(wù)、保險金融等
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在具備了一定的規(guī)模之后，就有能力為運力提供更多增值服務(wù)。
目前，重點網(wǎng)絡(luò)貨運平臺基本都在這一領(lǐng)域發(fā)力，增強用戶粘性，未來有望進一步提升規(guī)模化、品牌化水平。以中儲智運為例，目前平臺通過優(yōu)惠價格集采油料、車輛等生產(chǎn)資料，與維修站合作等方式，降低運力的原材料和車輛養(yǎng)護成本。此外，平臺通過深挖平臺上積累的各類行為數(shù)據(jù)資源，與保險企業(yè)、銀行等合作，為運力提供優(yōu)惠的保險、貸款等金融服務(wù)，為運力端擴大生產(chǎn)力賦能。
03 大宗物資與網(wǎng)絡(luò)貨運
與傳統(tǒng)的消費品不同，大宗商品在人們?nèi)粘Ｉ钪谐霈F(xiàn)頻率并不高，主要原因是大宗商品多為生產(chǎn)型資料，不進入零售環(huán)節(jié)，如工業(yè)基礎(chǔ)生產(chǎn)原材料的商品。
大宗商品可分為能源商品、黑色金屬、有色金屬、農(nóng)產(chǎn)品及其他四大類，其品類方面也多達數(shù)千種，包括煤炭、石油、鐵礦石、銅礦石、砂石，水泥等。大宗商品離日常生活并不遙遠，如輪胎、汽油、塑料制品、食品的原材料均來自于大宗商品。
多數(shù)大宗商品類企業(yè)和危化品企業(yè)投資成立的平臺都參與了無車承運人試點，代表平臺如：煤炭行業(yè)的貨達物流、 世德現(xiàn)代;鋼材行業(yè)的安達物流、運友物流;電力行業(yè)的遠邁物流;危化行業(yè)的京博物流;港口企業(yè)青島港物流等。
在細分品類中，大宗商品的公路運輸品類中，煤炭、鋼鐵和有色金屬占比近2/3，其中，煤炭的公路運輸市場規(guī)模約為7200億元，占比約為33%，鋼鐵和有色金屬分別占比為3900億和3700億元。
大宗商品公路運輸市場2.2萬億規(guī)模，暫無巨頭出現(xiàn)。
在公路貨運的大賽道中，快遞、零擔貨運由于電商的興起和行業(yè)本身的特點，已產(chǎn)生了龍頭企業(yè)，如滿幫、貨拉拉、京東物流等，整車運輸中，由于商品類型和快遞快運相似，包括福佑卡車在內(nèi)的多家整車運輸企業(yè)，也逐漸形成規(guī)模，成為細分賽道龍頭。而大宗商品公路運輸領(lǐng)域，由于生產(chǎn)型場景的特點和行業(yè)更加原始，還處于成長期，但行業(yè)的頭部已初具規(guī)模，如路歌、快成科技和國企背景的中儲智運等。
大宗商品行業(yè)的貨主，貿(mào)易商被快速整合，行業(yè)缺乏信息化能力，行業(yè)整合速度低于信息化速度。 行業(yè)合規(guī)性要求和政府監(jiān)督力度將進一步加強。數(shù)據(jù)積累和算法能力將成為重要競爭因素。
自動駕駛等新興技術(shù)的產(chǎn)生，能夠有效降低人工費用，且使得整個大宗商品運輸過程更加標準化和流程化。 碳中和政策發(fā)布，智能貨運平臺的智能匹配算法可以提升運輸效率，降低運輸途中碳排放。
04 巨頭跨入網(wǎng)絡(luò)貨運(快遞、合同)
快遞企業(yè)天生需要同運力打交道、在長期的運營過程積累了豐富的運力資源。如何管理好運力，這是快遞快運類企業(yè)的關(guān)注核心。
其中也包含有服務(wù)于合同物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，大多是合同物流企業(yè)自身孵化的子公司。典型代表企業(yè)如中外運、安得、一站網(wǎng)、申絲、新杰、大田、大恩、榮慶等，都是早期無車承運人試點企業(yè)。這類平臺建立的初衷是解決企業(yè)自身業(yè)務(wù)的物流問題。合同物流企業(yè)都擁有自己的運力池，一般是由自有車、掛靠車以及長期合作的運力供應(yīng)商三類組成。
目前已經(jīng)上市或待上市的五大快遞企業(yè)，順豐速運、京東物流、百世集團、韻達速遞、德邦快遞都已經(jīng)跨入網(wǎng)絡(luò)貨運市場，梳理如下：
1、 京東物流：京驛網(wǎng)絡(luò)
京東布局網(wǎng)絡(luò)貨運這一賽道的時間相對較早。早在2019年無車承運人時期，京東就啟動了京驛貨車項目。該項目旨在通過LOT、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)更好地進行人、車、貨三方的匹配，減少內(nèi)部資源浪費。
京東物流在既有的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上一直在拓展上下游業(yè)務(wù)，所以對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺這樣拓展物流生態(tài)的業(yè)務(wù)京東肯定不會落下。對京東來說，直營物流成本過高不可忽略。為此2018年初京東領(lǐng)投了城際運輸企業(yè)交易平臺福佑卡車，這對自身運力的補足起到了很大幫助。
京東物流背靠京東集團，自身經(jīng)過多年快遞業(yè)積累，擁有了大量企業(yè)、廠家等上游資源，流量充足，打造起車貨匹配平臺就顯得如魚得水。同時，對于希望獨立上市的京東物流來說，解決自身成本問題之余，更想要的是通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺打造協(xié)同共生的物流生態(tài)。
2、 順豐速運：順陸平臺
2020年12月1日，順豐控股旗下位于天津的元合利科技有限公司獲得了由天津市道路運輸管理局下發(fā)的“網(wǎng)絡(luò)貨運”牌照。至此，順豐也正式加入了網(wǎng)絡(luò)貨運這賽道。但其實，早在2018年8月，順豐就推出了自己的車貨匹配平臺“順陸”平臺。
順豐并不在乎還能分配到多少份額，順豐近年來增加了順豐重貨業(yè)務(wù)，投資了順心捷達公司，未來的貨物運輸需求會非常大。順陸的出現(xiàn)有一部分原因是在為之后的運力做準備。
3、 百世集團：百世優(yōu)貨
2020年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺剛剛成為新的熱詞，同年5月，百世集團旗下百世優(yōu)貨就獲得了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺道路貨物運輸經(jīng)營許可證。同年十月，百世優(yōu)貨在“物流企業(yè)標準宣貫暨創(chuàng)新發(fā)展大會”上獲得了4A級網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)的稱號。
百世優(yōu)貨是百世集團旗下專注整車物流的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，基于移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)，結(jié)合線下運營服務(wù)能力，為貨主企業(yè)提供整車物流解決方案，實現(xiàn)線上整車運輸集約化、規(guī)模化、智能化。
對百世快遞來說，2020年11月的戰(zhàn)略調(diào)整帶來了一定成效，百世優(yōu)貨在2020年第四季度的交易量達到25.5萬單，上漲19%。自從去年11月百世公布戰(zhàn)略調(diào)整計劃以來，百世快遞進一步改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大力支持末端網(wǎng)點發(fā)展，提高網(wǎng)絡(luò)靈活性。
此外百世快遞積極調(diào)整最后一公里的派費，為加盟網(wǎng)點提供資金支持，增強加盟網(wǎng)點的穩(wěn)定性。這些都為百世快遞競爭網(wǎng)絡(luò)貨運帶來了優(yōu)勢。百世集團副總裁袁邢君表示，百世優(yōu)貨將繼續(xù)發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運平臺信息化、數(shù)據(jù)化優(yōu)勢，助力傳統(tǒng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
4、德邦快遞：拼車寶
作為國內(nèi)快遞龍頭企業(yè)，德邦快遞也并不示弱。德邦快遞領(lǐng)投的專線末端配送平臺拼車寶已于2020年月獲200萬元Pre-A輪融資。
拼車寶是一個專線末端的共配平臺，其業(yè)務(wù)針對于專線末端的配送場景，依托于母公司藍橋軟件SaaS-TMS的現(xiàn)有的數(shù)據(jù)沉淀以及信息能力，對接末端貨源和運力進行拼車配送，主要聚焦于專線最前以及最后一公里的配送服務(wù)。
雖然已有京東、順豐等同行布局了網(wǎng)絡(luò)貨運賽道，但是德邦的拼車寶依然打造出了自身的特點。其優(yōu)勢就在于抓住了行業(yè)的痛處。
專線末端配送問題一直是配送市場的一項空白，主要存在的問題有缺乏規(guī)模的運輸以及價格、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、時效等行業(yè)標準等多方面。并且對于運力而言，由于訂單信息難以互聯(lián)互通，導致了末端通過拼車運輸貨物門檻較高。
針對這些問題，拼車寶通過藍橋軟件的SaaS-TMS集群進行訂單集結(jié)，通過其中臺進行訂單抽取以及拼單調(diào)度，最后連接到運力方。這使得拼車寶用戶可以在手機上通過APP完成拼車操作。
通過訂單合并、拼車配送的模式匹配運力方以及需求方，拼車寶大大降低了末端的運輸成本。通過解決特點問題使得拼車寶站穩(wěn)了腳跟，同時也幫助德邦解決了自身貨物末端配送問題。
5、韻達快遞：誠韻網(wǎng)絡(luò)
作為通達系的一員，韻達股份也在今年加入網(wǎng)絡(luò)貨運的賽道。受價格戰(zhàn)影響，第一季度韻達的單票收入均在低位徘徊，短期盈利能力存在不小的壓力。但一季度累計快遞業(yè)務(wù)量增速和收入增速均高于行業(yè)平均。韻達快遞于2021年2月19日成立了福建誠韻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，業(yè)務(wù)涵蓋網(wǎng)絡(luò)貨運服務(wù)。新賽道新的起點，未來韻達快遞在網(wǎng)絡(luò)貨運中有何斬獲還需要時間來給出答案。
綜合來看，傳統(tǒng)物流企業(yè)都在積極布局網(wǎng)絡(luò)貨運，而伴隨著企業(yè)自身給外界的印象也影響著各家企業(yè)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的特點。可以肯定的是，在這一賽道中的角逐正變得越來越激烈。
05 網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展過程中的問題體現(xiàn)
數(shù)據(jù)真實性有待提高
補單、逃單、不過賬、無軌跡、無資金賬戶等一系列的問題存在在網(wǎng)絡(luò)貨運人身上， 貨運數(shù)據(jù)重要性不言而喻，牽扯到運輸?shù)恼鎸嵭浴?/span>
這一現(xiàn)象的出現(xiàn)一方面是技術(shù)限制，另一方面 是部分企業(yè)為多開票而事后補單、瞞報異常數(shù)據(jù)所致。《辦法》規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求上傳運單數(shù)據(jù)至省級網(wǎng)絡(luò)貨運信息監(jiān)測系統(tǒng)。省級交通運輸主管部門應(yīng)定期將監(jiān)測數(shù)據(jù)上傳至交通運輸部網(wǎng)絡(luò)貨運信息交互系統(tǒng)，并及時傳遞給同級稅務(wù)部門。目前，各省的網(wǎng)絡(luò)貨運信息監(jiān)測系統(tǒng)由各省交由不同企業(yè)開發(fā)，標準沒有完全統(tǒng)一，各地數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊，受技術(shù)限制，存在數(shù)據(jù)缺失、實時定位數(shù)據(jù)不準確等問題。
稅務(wù)違規(guī)亂象叢生
稅務(wù)總局賦予了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺代開發(fā)票的資格，但目前部分平臺將開票和解決稅務(wù)問題作為業(yè)務(wù)發(fā)展點，違背降本增效初心，存在稅務(wù)違規(guī)亂象。
稅負高、進項抵扣難是物流業(yè)的傳統(tǒng)問題。行業(yè)內(nèi)個體司機的規(guī)模占 90%，無法出具貨運發(fā)票，因此網(wǎng)絡(luò)貨運平臺 替司機代開發(fā)票并繳納小規(guī)模納稅人 3%的增值稅。
同時，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺自身也存在進項抵扣不足的問題。一方面，大部分網(wǎng)絡(luò)貨運平臺沒有自己的車輛，只有過路費、油料費和司機運費可作為進項抵扣。油料費可以抵扣 35%，但油票很難獲得進項抵扣。小型民營加油站太多，沖擊了市場，民營加油站不開發(fā)票不交稅，所以油價便宜，司機都去加。
稅收返還、各地爭奪資源
此外，某些地方政府在監(jiān)管措施不到位的情況下政策先行，給予在當?shù)刈月鋺舻木W(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)大量補貼和獎勵， 部分沒有實際業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺為了獲得政府補貼，鉆空子變成開票平臺，被稱為“網(wǎng)絡(luò)稅務(wù)局”。
虛開發(fā)票現(xiàn)象頻發(fā)，造成稅務(wù)流失，還導致平臺上相關(guān)托運企業(yè)被稅務(wù)機關(guān) 反復核查。此外，油卡抵運費、油卡異地抵扣、買賣發(fā)票， 虛假抵扣等不合規(guī)現(xiàn)象也一直存在，票據(jù)雜亂導致產(chǎn)生各類稅務(wù)不規(guī)范問題。不同地方對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的財政補貼不一，有些地方給予的稅收返還，能達到當?shù)亓舸娌糠值? 95%，有些地方可能只有 50%，造成企業(yè)之間的不公平競爭。
盈利模式單一
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)的運費收入占平臺總營業(yè)收入的平均比例為 95%，收入構(gòu)成過于單一。且 90%以上的企業(yè)未實現(xiàn)有效盈利，說明在網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)態(tài)中運輸服務(wù)的利潤空間很小。
目前大部分網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)仍然依靠稅收洼地的政策來降低成本，以撮合交易的信息費和運費差價為主要收入，服務(wù)品類單一。隨著各地紛紛出臺稅收優(yōu)惠政策，依靠稅點取得優(yōu)勢已經(jīng)不再是企業(yè)的核心競爭力，不利于企業(yè)持續(xù)發(fā)展。
網(wǎng)絡(luò)貨運人發(fā)展到目前、亟需拓展多元增值服務(wù)，形成供應(yīng)鏈生態(tài)，為客戶創(chuàng)造價值，增強用戶粘性。
06 物流增值服務(wù)
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺可以對實際承運人提供優(yōu)質(zhì)的金融、保險、集中采購等服務(wù)，增強粘性;對貨主企業(yè)進行用戶畫像，針對個性化需求提供供應(yīng)鏈管理、多式聯(lián)運籌劃等整體解決方案，延伸產(chǎn)品線，降低綜合成本。
運費差價很薄，貨物運輸應(yīng)作為引流的手段，網(wǎng)絡(luò)貨運盈利的核心競爭力在于供應(yīng)鏈金融。利用大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，將數(shù)據(jù)變成有價值的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，解決與金融機構(gòu)對接的風險控制問題，做好供應(yīng)鏈金融，解決物流企業(yè)融資難融資貴的問題。
近日，中儲智運與深圳薇金達成合作，后者將成為中儲智運在大灣區(qū)的指定運營服務(wù)商，專注于拓展粵港澳地區(qū)市場，為貨主和司機提供公路網(wǎng)絡(luò)貨運、多式聯(lián)運、物流金融、物流新消費、物流大數(shù)據(jù)等多項服務(wù)。
在企業(yè)端，依托中儲智運物流運力交易共享平臺、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺和智能供應(yīng)鏈公共服務(wù)平臺，薇金運營中心不僅能在貿(mào)易上提供服務(wù)，同時能對整個貨物運輸進行配套服務(wù);7月1日開始，薇金運營中心首單落地。賬期服務(wù)正式上線，只為幫企業(yè)解決賬期、現(xiàn)金流問題，降低企業(yè)的運營成本。所有中儲智運珠三角地區(qū)的貨主用戶，均享有薇金運營中心的賬期服務(wù)福利。
在運力端，薇金延續(xù)了中儲智運“關(guān)愛貨車司機”的央企擔當，為貨車提供眾多服務(wù)。薇金運營中心賬期服務(wù)上線后，極大的解決運費提前支取，保障了司機在運輸途中加油、住宿、餐飲等產(chǎn)生的費用問題，并讓運輸端的費用結(jié)算沒有后顧之憂。同時，薇金運營中心還為司機提供了保險配套服務(wù)，一站式為運輸過程提供保障。
中儲智運在為某物流園區(qū)提供服務(wù)過程中，通過對該園區(qū)的碼頭和貨場實際運營狀況的需求和問題進行畫像后，以自研技術(shù)和平臺，將園區(qū)的司機終端、智能門禁、手持 PDA、企業(yè)信息系統(tǒng)實現(xiàn)集成管理，幫助園區(qū)實現(xiàn)了作業(yè)計劃與運輸管理、園區(qū)管理、倉儲管理信息的互聯(lián)互通，解決了該物流園區(qū)信息孤島問題，實現(xiàn)了該園區(qū)的無紙化作業(yè)與信息化改造，提升了車輛異常管控、園區(qū)作業(yè)效率、市場響應(yīng)速度， 大幅降低了該園區(qū)的物流管理成本。
中儲智運以平臺的智能配對和調(diào)度系統(tǒng)為技術(shù)基礎(chǔ)，借助上級公司中儲發(fā)展股份有限公司遍布全國的供應(yīng)鏈生態(tài)網(wǎng)絡(luò)所搭建的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，整合線下優(yōu)質(zhì)公、鐵、水運輸及倉庫、碼頭和鐵路專用線等各方資源，根據(jù)貨主企業(yè)運輸具體要求，通過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)綜合測算貨物轉(zhuǎn)運、裝卸及運力，為貨主提供一站式數(shù)字化多式聯(lián)運解決方案，目前正致力于實現(xiàn)端到端的一鍵生成方案，以進一步降本增效。
滿幫梵高系統(tǒng)，滿幫集團選取客戶基本資料、平臺交易服務(wù)質(zhì)量、投訴糾紛產(chǎn)生情況、增值履約守信度四個維度建立了平臺信用體系大數(shù)據(jù)模型——梵高系統(tǒng)。
梵高系統(tǒng)，為每個用戶進行精準的信用畫像。梵高系統(tǒng)將平臺所有客戶的誠信分值劃分 5 個等級，不同等級對應(yīng)平臺不同的服務(wù)權(quán)益，90 分以上的客戶可優(yōu)先享受平臺推薦優(yōu)質(zhì)車輛和貨源服務(wù)保證，60 分以下較差的信用分值會限制享受平臺部分基礎(chǔ)功能應(yīng)用，無法及時找貨或者發(fā)貨。
滿幫是基于數(shù)據(jù)的智能平臺，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軟件系統(tǒng)是滿幫的優(yōu)勢。隨著5G、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等“新基建”技術(shù)的演進，滿幫也在關(guān)注和布局硬件領(lǐng)域，如車載盒子、定義車、L4級別的無人駕駛等，做到軟硬兼施、協(xié)同發(fā)展。作為行業(yè)龍頭企業(yè)，滿幫集團積極參與行業(yè)“十四五”規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容的起草。作為國家市場監(jiān)督管理總局批準的“國家技術(shù)標準創(chuàng)新基地(貴州大數(shù)據(jù))物流大數(shù)據(jù)專業(yè)委員會”發(fā)起單位，滿幫也將深度參與到行業(yè)標準和團體標準的制定工作當中。
同時平臺加大對于違約行為的懲戒力度，對于違反誠信服務(wù)的客戶進行降級。滿幫集團信用體系除了在平臺內(nèi)進行應(yīng)用外，還將用戶信用值接入央行征信，打造卡車司機第二張身份證。一方面向央行征信定期上報平臺用戶貸款金額，分期還款及逾期記錄等信息，成為征信記錄的數(shù)據(jù)源之一;另一方面還將征信記錄同步給平臺做數(shù)據(jù)共享，讓卡車司機獲得更多金融服務(wù)，降低金融服務(wù)獲得成本，助推普惠金融服務(wù)在物流行業(yè)落地。
快成的閉環(huán)生態(tài)圈 ，山西快成物流搭建起 O2O 線上一站式服務(wù)商城，整合油氣站、車輛維修站資源，打造以支付+LBS(基于位置的服務(wù))為核心的生態(tài)閉環(huán)。
山西快成通過物流大數(shù)據(jù)高效配置資源開展集中采購，以集中采購+線上支付為鏈接網(wǎng)絡(luò)，加快中小商戶上 “云”進程，為車輛提供后市場產(chǎn)品與服務(wù)，加速推廣車輛消費“新零售”業(yè)態(tài)。快成物流打破傳統(tǒng)金融授信模式，利用大數(shù)據(jù)風控和平臺結(jié)算把控手段，創(chuàng)新金融信貸模式，為全產(chǎn)業(yè)鏈參與主體提供線上便捷融資服務(wù)，解決各主體“融資難、融資貴、融資慢”等問題。
公司與光大銀行合作開發(fā)了“快福金貸”，為物流企業(yè)在汽車后市場消費領(lǐng)域提供授信業(yè)務(wù);與京東數(shù)科、重慶富民銀行合作開發(fā)了“快富條”,為司機提供白條消費服務(wù)，免息 41 天;與晉金所、中遠海運合作推出“快成運貸”，為平臺單條運輸線路提供 500 萬元/條的運費墊資額度;與河北金租、平安租賃、普洛斯等多家融資租賃公司合作，共同為司機提供優(yōu)惠的貸款購車服務(wù)。
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